Motoare Toyota V, 3V, 4V, 4V-U, 4V-EU, 5V-EU
Seria V de motoare a deschis o nouă pagină în crearea de modele calitativ noi de unități de putere de către constructorii de motoare japonezi. Unitățile de putere masive tradiționale au fost înlocuite cu succes cu altele mai ușoare. În același timp, configurația blocului cilindri s-a schimbat.
descriere
La începutul anilor '60, inginerii de la Toyota Motor Corporation au dezvoltat și au pus în producție o serie de motoare de nouă generație. Motorul V a fost fondatorul gamei de modele nou create de unități de putere.A devenit primul motor pe benzină în formă de V cu opt cilindri, cu un volum de 2,6 litri. La acea vreme, puterea sa mică (115 CP) și cuplul (196 Nm) erau considerate destul de suficiente.
Proiectat pentru mașina executivă Toyota Crown Eight, care a fost instalată între 1964 și 1967. La începutul anilor '60, motorul cu opt cilindri era un indicator al calității și clasei înalte a mașinii.
Caracteristici de design
Blocul cilindri, în loc de fontă, este pentru prima dată din aluminiu, ceea ce a redus semnificativ greutatea întregii unități. În interior (în prăbușirea blocului) sunt instalate un arbore cu came și o valvă de antrenare. Munca lor se desfășura prin împingătoare și balansoare. Unghiul de cambra a fost de 90˚.
Chiulele au fost, de asemenea, realizate din aliaj de aluminiu. Camerele de ardere aveau o formă semisferică (HEMI). Chiulasă este un simplu cu două supape, cu o bujie deasupra capului.
Căptușele cilindrilor sunt umede. Pistoanele sunt standard. Canelura pentru inelul răzuitor de ulei este mărită (lărgită).
Distribuitorul de aprindere este un distribuitor obișnuit binecunoscut.
Mecanismul de distribuție a gazului este realizat conform schemei OHV, ceea ce are un efect pozitiv asupra compactității și simplificării designului motorului.
Vibrația secundară este echilibrată de lucrul pistoanelor opuse ale CPG, astfel încât nu este prevăzută instalarea arborilor de echilibrare în bloc. În cele din urmă, această soluție reduce greutatea unității, iar designul său simplifică foarte mult.
motor 3V. Este aranjat în mod similar cu predecesorul său (V). Produs din 1967 până în 1973. Până în 1997, a fost instalat pe limuzina Toyota Century.
Are cateva dimensiuni mari. Acest lucru a făcut posibilă creșterea cursei pistonului cu 10 mm. Rezultatul este puterea, cuplul și raportul de compresie crescut. De asemenea, cilindreea motorului a crescut la 3,0 litri.
În 1967, distribuitorul tradițional a fost înlocuit cu un sistem electronic de aprindere. În același an, a fost dezvoltat un dispozitiv pentru pornirea automată a ventilatorului de răcire.
În 1973, producția motorului a fost întreruptă. În schimb, producția a stăpânit o versiune îmbunătățită a predecesorului - 3,4 L. 4V. Informațiile despre motoarele acestui model special nu au fost păstrate (cu excepția celor indicate în Tabelul 1).
Se știe că lansarea sa a fost efectuată între 1973 și 1983, iar modificările sale au fost instalate pe Toyota Century până în 1997.
Motoare 4V-U, 4V-EU echipat cu un convertor catalitic conform standardelor japoneze. În plus, unitățile de putere 4V-EU, spre deosebire de predecesorii lor, aveau injecție electronică de combustibil.
Cea mai recentă intrare din seria V a suferit o serie de modificări semnificative față de omologii săi anterioare. Deplasarea motorului 4,0 l. 5V-EU spre deosebire de predecesorii săi, era o supapă deasupra capului, cu un sistem de distribuție a gazelor realizat după schema SOHC.
Injecția de combustibil a fost efectuată de sistemul de control electronic EFI. A asigurat un consum economic de combustibil și a redus toxicitatea gazelor de eșapament. În plus, pornirea unui motor rece este considerabil mai ușoară.
La fel ca 4V-EU, motorul avea un convertor catalitic care asigura purificarea gazelor de evacuare conform standardelor existente.
În sistemul de lubrifiere a fost folosit un filtru de ulei reutilizabil, pliabil. În timpul întreținerii, nu a necesitat înlocuire - a fost suficient doar să o clătiți bine. Capacitatea sistemului - 4,5 litri. uleiuri.
5V-EU a fost instalat pe sedanul Toyota Century de prima generație (G1) din septembrie 40 până în martie 1987. Producția motorului a durat 1997 ani - din 15 până în 1983.
Технические характеристики
În tabelul rezumativ pentru ușurință în comparație, sunt prezentate caracteristicile tehnice ale gamei de motoare din seria V.
| V | 3V | 4V | 4V-U | 4V-EU | 5V-EU | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| tipul motorului | În formă de V | În formă de V | În formă de V | În formă de V | În formă de V | În formă de V |
| Locație | longitudinal | longitudinal | longitudinal | longitudinal | longitudinal | longitudinal |
| Volumul motorului, cm³ | 2599 | 2981 | 3376 | 3376 | 3376 | 3994 |
| Putere, cp | 115 | 150 | 180 | 170 | 180 | 165 |
| Cuplu, Nm | 196 | 235 | 275 | 260 | 270 | 289 |
| Raportul de compresie | 9 | 9,8 | 8,8 | 8,5 | 8,8 | 8,6 |
| Bloc cilindru | aluminiu | aluminiu | aluminiu | aluminiu | aluminiu | aluminiu |
| Cap cilindru | aluminiu | aluminiu | aluminiu | aluminiu | aluminiu | aluminiu |
| Numărul de cilindri | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | |
| Diametrul cilindrului, mm | 78 | 78 | 83 | 83 | 83 | 87 |
| Cursa pistonului, mm | 68 | 78 | 78 | 78 | 78 | 84 |
| Supape pe cilindru | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Unitatea de sincronizare | lanț | lanț | lanț | lanț | lanț | lanț |
| Sistem de distribuție a gazelor | OHV | SOHC | ||||
| Compensatoare hidraulice | ||||||
| Sistem de alimentare cu combustibil | Injecție electronică | Injecție electronică, EFI | ||||
| combustibil | Benzina AI-95 | |||||
| Sistem de lubrifiere, l | 4,5 | |||||
| supraalimentarii | ||||||
| Rata de toxicitate | ||||||
| Resursă, afară. km | 300+ | |||||
| Greutate, kg | 225 | 180 |
Fiabilitate și întreținere
Calitatea motoarelor japoneze este dincolo de orice îndoială. Aproape orice motor cu ardere internă s-a dovedit a fi o unitate complet fiabilă. Corespunde acestui criteriu și „opt” creat.
Simplitatea designului, cerințele scăzute pentru combustibilii și lubrifianții uzați au crescut fiabilitatea și au redus probabilitatea defecțiunilor. De exemplu, evoluțiile din ultimele decenii nu s-au distins prin echipamente sofisticate cu combustibil, iar o unitate de lanț rezistentă a parcurs peste 250 de mii de kilometri. În același timp, durata de viață a motoarelor „vechi”, desigur, supuse întreținerii mai mult sau mai puțin adecvate, depășea adesea 500 de mii de kilometri.
Unitățile de alimentare din seria V confirmă pe deplin validitatea zicalei „cu cât mai simplu, cu atât mai fiabil”. Unii șoferi se referă la aceste motoare drept „milionari”. Nu există o confirmare directă a acestui lucru, dar mulți oameni spun că fiabilitatea clasei premium. Acest lucru este valabil mai ales pentru modelul 5V-EU.
Orice motor din seria V are o întreținere bună. Alezarea căptușelilor, precum și șlefuirea arborelui cotit pentru următoarea dimensiune de reparație, nu prezintă nicio dificultate. Problema se află în altă parte - este dificil să cauți piese de schimb și consumabile „mici”.
Nu există piese de schimb originale de vânzare, deoarece lansarea motorului nu este acceptată de producător. În ciuda acestor dificultăți, poate fi găsită o cale de ieșire din orice situație. De exemplu, înlocuiți originalul cu un analog. În cazuri extreme, puteți achiziționa cu ușurință un motor contractual (deși acest lucru se aplică doar modelului 5V-EU).
Apropo, unitatea de alimentare Toyota 5V-EU poate fi folosită ca kit de schimb (swap) atunci când este instalată pe multe mărci de mașini, chiar și pe cele fabricate în Rusia - UAZ, Gazelle etc. Există un videoclip pe acest subiect.
GXNUMX-urile pe benzină în formă de V create de Toyota au fost începutul dezvoltării unei noi generații de motoare.
