Motor Toyota 3ZZ-FE
Conținut
Era luptei pentru respectarea mediului și eficiența a dus la uimitoarea uzură a motoarelor legendare Toyota din seria A. A fost imposibil să aducem aceste unități la criteriile de mediu cerute, să asigurăm reducerea necesară a emisiilor și să le aducem la modernitate. toleranțe. Prin urmare, în 2000, a fost lansată unitatea 3ZZ-FE, care a fost planificată inițial pentru Toyota Corolla. De asemenea, motorul a început să fie instalat pe una dintre modificările Avensis.
În ciuda pozitivului din reclamă, motorul nu a fost cel mai de succes din segmentul său. Japonezii au aplicat maximul de soluții tehnologice și relevante, au făcut totul conform metodologiei de curățenie a mediului, dar au sacrificat resursa, calitatea muncii, precum și caracterul practic al serviciului. Începând cu seria ZZ, Toyota nu mai avea milionari. Și Corollele 2000-2007 au adesea nevoie de un schimb.
Specificațiile motorului 3ZZ-FE
Dacă comparați linia A cu seria ZZ, puteți găsi sute de soluții interesante. Acesta este un întreg set de echipamente pentru a îmbunătăți standardele de mediu, precum și pentru a crește economia călătoriei. De asemenea, mulțumit de modificările din partea arborelui cotit, care a devenit mai descărcată. În comparație cu 1ZZ mai voluminos, cursa pistonului a scăzut, motiv pentru care producătorul a realizat o reducere a volumului și o ușurare a întregului bloc.
Principalele caracteristici ale motorului sunt următoarele:
| 3ZZ-FE | |
|---|---|
| Volumul, cm3 | 1598 |
| Putere, h.p. | 108-110 |
| Consum, l / 100 km | 6.9-9.7 |
| Ø cilindru, mm | 79 |
| CAFEA | 10.05.2011 |
| HP, mm | 81.5-82 |
| modele | Avensis; Corolă; Corolla Verso |
| Resursă, afară. km | 200+ |
Sistemul de injecție de pe 3ZZ este un injector tradițional fără complicații de proiectare. Cronometrarea este condusă de un lanț. Principalele probleme ale acestui motor cu ardere internă încep cu proprietățile lanțului de distribuție.
Numărul motorului este situat pe un pervaz special, îl puteți citi din partea laterală a roții din stânga. Cu unitatea eliminată, numărul nu va fi problematic de găsit, dar pe multe unități a fost deja destul de uzat.
Avantajele și factorii pozitivi ai 3ZZ-FE
Despre avantajele acestei unități, conversația va fi scurtă. În această generație, designerii japonezi s-au ocupat de portofelul clientului cu excepția cazului în care determinau volumul de ulei la 3.7 litri - veți avea 300 de grame din recipient pentru completare. Greutatea ușoară poate fi atribuită și avantajelor unității.
Ar trebui luate în considerare următoarele beneficii:
- rentabilitate în orice condiții de călătorie, precum și emisii minime de substanțe nocive în atmosferă;
- nu sunt necesare injectoare bune, bobină de aprindere fiabilă, reglarea frecventă a aprinderii și curățarea sistemului;
- pistoanele sunt fiabile și ușoare, acesta este unul dintre puținele elemente ale sistemului de piston care trăiește aici de mult timp;
- atașament bun - generatoarele și demaroarele japoneze trăiesc mult timp și nu provoacă probleme;
- lucrați până la 100 km fără avarii, dacă uleiul și setul de filtre pentru unitate sunt schimbate la timp;
- cutia manuala tine cat motorul, nu sunt probleme deosebite cu el.
De asemenea, o serie de piese din chiulasa și echipamentul de combustibil au un design simplu. De exemplu, aceasta este una dintre puținele unități în care puteți spăla injectorul cu propriile mâini. Adevărat, spălarea la serviciu va fi mai eficientă. Nu provoacă probleme și sistemul de răcire a motorului. Dar în cazul oricărei defecțiuni, merită să remediați imediat problemele - supraîncălzirea este plină de probleme foarte grave.
Probleme și momente neplăcute în funcționarea 3ZZ-FE
La fel ca 1ZZ, acest motor are o serie întreagă de probleme și dezavantaje. Puteți găsi reportaje foto despre reparație, care arată cantitatea de muncă la înlocuirea roților sau la reconstrucția chiulasei. O revizie nu se poate face deloc aici, așa că resursa unității este limitată la 200 km, atunci va trebui să schimbați motorul cu unul contractual, iar proprietarii rar cumpără din nou ZZ.
Principalele probleme despre care vorbesc proprietarii sunt următoarele:
- O resursă foarte mică și incapacitatea de a repara unitatea. Acesta este un motor de unică folosință, la care nu vă așteptați de la Toyota.
- Lanțul de distribuție zdrăngănește. Chiar înainte de expirarea garanției, mulți au început să sune sub capotă, care nu este eliminat nici măcar prin înlocuirea întinzătoarei lanțului.
- Vibrație la ralanti. Acesta este semnul distinctiv al întregii serii de motoare, așa că înlocuirea suporturilor motorului nu rezolvă această problemă.
- Eșec la pornire. Sistemul de alimentare, galeria de admisie, precum și erorile din firmware-ul ECU de stoc sunt adesea implicate în acest lucru.
- Relanti instabil, viteza scade fara motiv. Abundența tehnologiei de mediu este o problemă reală pentru diagnosticare, uneori este foarte dificil să reparați o mașină.
- Troit motor. Acest lucru se întâmplă mai ales dacă înlocuirea filtrelor de combustibil nu se face la timp, se toarnă combustibil prost.
- Etanșări ale tijei supapei. Trebuie să le schimbați des și, pe parcurs, să eliminați și o serie de alte probleme la chiulasa.
Dacă nu schimbați bujiile la timp, veți avea o serie de deficiențe ale motorului în funcționare. De exemplu, va trebui să efectuați o procedură atât de rară, cum ar fi înlocuirea sigiliilor puțurilor de lumânare. O atenție deosebită trebuie acordată senzorului de temperatură. Daca se rupe, vei pierde momentul supraincalzirii, motorul se va opri.
Supapele trebuie reglate manual, nu există compensatoare. Jocurile supapelor sunt normale - 0.15-0.25 pentru admisie, 0.25-0.35 pentru evacuare. Merită să cumpărați o carte de reparații, orice greșeală va cauza o serie de probleme. Apropo, după reglarea și repararea chiulasei, supapele sunt lipite, trebuie să conduceți cu atenție.
Întreținere și service regulat - ce să faci?
Este mai bine să schimbi uleiul la fiecare 7500 km, deși manualul spune 10 km. Mulți proprietari din recenzii vorbesc despre reducerea intervalului de înlocuire la 000 km. În acest mod este mai convenabil să schimbați filtrul de ulei, filtrele de combustibil. La fiecare 5, curelele alternatorului sunt inspectate. Este mai bine să înlocuiți lanțul la 000 km împreună cu întinzătorul. Adevărat, prețul unei astfel de proceduri este foarte mare.
Odată cu înlocuirea lanțului, este adesea necesară înlocuirea pompei. La același kilometraj, schimbă termostatul, asigurați-vă că curățați supapa de accelerație, dacă acest lucru nu a fost făcut înainte. Dacă kilometrajul se apropie de 200 km, reparațiile și întreținerea costisitoare nu au sens. Este mai bine să aveți grijă de un motor contractual sau să căutați un înlocuitor pentru un schimb sub forma unui alt tip de motor.
Tuning și turboalimentare 3ZZ-FE - are sens?
Dacă tocmai ați cumpărat o mașină cu această unitate, este posibil să observați că puterea stocului este suficientă doar pentru oraș și chiar și atunci fără avantaje speciale. Deci se poate naște ideea de tuning. Acest lucru nu ar trebui făcut din multe motive:
- orice creștere a potențialului motorului sub formă de putere și cuplu va reduce resursa deja mică;
- seturile de turbine vor dezactiva motorul pentru 10-20 de mii de kilometri, iar multe piese vor trebui schimbate;
- însuși procesul de modificare a sistemului de combustibil și de evacuare va trage o sumă foarte mare de bani;
- procentul maxim de creștere potențială este de 20%, nici măcar nu vei simți această creștere;
- Seturile de încărcare sunt scumpe, iar instalarea lor va necesita să mergi la o stație scumpă.
De asemenea, va trebui să reîncărcați ECU, să lucrați cu capul blocului, să instalați o evacuare directă. Și toate acestea de dragul unui suplimentar de 15-20 de cai putere, care va ucide motorul foarte repede. O astfel de reglare nu are niciun sens.
Concluzii - merită să cumpărați 3ZZ-FE?
Ca unități contractuale, este logic să te uiți la acest motor dacă vrei să vinzi o mașină, iar motorul vechi este defect. În caz contrar, ar trebui să te uiți la un alt motor, care a fost instalat și pe caroseria mașinii tale. Puteți verifica acest lucru cu ajutorul serviciilor Toyota sau puteți adresa o întrebare unui maestru cu experiență de la benzinărie.
Motorul cu greu poate fi numit bun. Singurul său avantaj va fi economia, care este și comparativă. Dacă porniți motorul și încercați să stoarceți tot sufletul din el, consumul va crește la 13-14 litri la sută în oraș. În plus, întreținerea și repararea motorului va fi destul de costisitoare.
