Motor Toyota 4ZZ-FE
Conținut
Seria de motoare ZZ nu a decorat prea mult imaginea Toyota. Încă de la primul 1ZZ, nu totul a decurs conform planului, mai ales în ceea ce privește resursele și fiabilitatea. Cea mai mică unitate din serie este 4ZZ-FE, care a fost produsă din 2000 până în 2007 pentru nivelurile de echipare bugetară ale Corolla și o serie de analogi. O mulțime de mașini cu acest motor au fost vândute pe piața mondială, așa că există suficiente informații despre designul, avantajele și dezavantajele acestuia.
Din punct de vedere structural, motorul 4ZZ-FE nu este cu mult diferit de 3ZZ - o versiune ceva mai puternică și mai voluminoasă. Proiectanții au înlocuit arborele cotit și au făcut ca cursa cilindrului să fie mult mai mică. Acest lucru a permis reducerea volumului, precum și a face motorul mai compact. Dar a lăsat și toate defecțiunile și problemele tradiționale ale acestei centrale electrice, care sunt foarte cunoscute.
Specificații 4ZZ-FE - date principale
Motorul a fost produs ca o alternativă bugetară la unitățile mai voluminoase. Creatorii au planificat un consum mai mic de combustibil, o performanță îmbunătățită pentru conducerea în oraș. Dar nu totul a mers atât de bine pe cât ne-am dorit. Este mai bine să nu mergeți deloc la pistă pe această unitate, iar în oraș pornirea de la semafoare se dovedește a fi foarte lent.
Principalele caracteristici ale motorului sunt următoarele:
| Volumul de lucru | 1.4 L |
| Puterea motorului cu ardere internă | 97 h.p. la 6000 rpm |
| Cuplu | 130 Nm la 4400 rpm |
| Bloc cilindru | aluminiu |
| Cap de bloc | aluminiu |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Numărul de supape | 16 |
| Diametrul cilindrului | 79 mm |
| Pistonul accident vascular cerebral | 71.3 mm |
| Tip de alimentare cu combustibil | injector, MPI |
| Tipul combustibilului | benzină 95, 98 |
| Consumul de combustibil: | |
| – ciclu urban | 8.6 l / 100 km |
| - ciclu suburban | 5.7 l / 100 km |
| Sistem de sincronizare | lanț |
Deși cuplul este disponibil destul de devreme, acest lucru nu oferă motorului niciun avantaj în funcționare. 97 de cai ar fi suficienți în această configurație pentru Yaris, dar nu și pentru mașinile mai grele.
Apropo, această unitate a fost instalată pe Toyota Corolla 2000-2007, Toyota Auris 2006-2008. Pe Corolla, unitatea a capturat până la trei versiuni: E110, E120, E150. Este greu de explicat de ce Toyota nu a făcut un înlocuitor sensibil pentru această centrală electrică înainte.
Avantajele cheie ale 4ZZ-FE
Probabil, absența ridicătorilor hidraulici, care până atunci erau deja pe multe alte motoare, poate fi numită un avantaj. Aici trebuie să reglați manual supapele, căutați informații despre goluri. Dar, pe de altă parte, nu există reparații și înlocuiri costisitoare ale acelorași compensatoare. De asemenea, inlocuirea garniturii tijei supapei este mai usoara si nu provoaca atat de mult disconfort financiar.
De asemenea, merită subliniate următoarele avantaje:
- cu o călătorie liniștită se obține un consum de combustibil destul de adecvat în orice condiții;
- nu există probleme cu condițiile de funcționare a temperaturii dacă răcirea funcționează bine;
- generatorul este întreținut, iar demarorul este, de asemenea, reparat - înlocuirea bendixului este mai ieftină decât instalarea unui dispozitiv nou;
- nu este nevoie să înlocuiți cureaua - lanțul de distribuție este instalat pe motor, doar cureaua alternatorului trebuie schimbată;
- transmisii manuale japoneze foarte fiabile au venit cu motorul, funcționează mai mult decât motorul în sine;
- printre plusuri, se remarcă și cerințe moderate privind calitatea combustibilului.
Capacitatea de a efectua o reparație simplă a demarorului, precum și o reglare simplă a supapei - acestea sunt toate avantajele serioase ale acestei instalații. Dar motorul cu ardere internă este proiectat pentru 200 km, aceasta este exact resursa lui. Deci, nu ar trebui să existe așteptări speciale atunci când cumpărați o mașină cu un astfel de motor sub capotă. Dacă cumpărați o mașină cu kilometraj mare, fiți pregătiți pentru un schimb.
Dezavantajele motorului 4ZZ-FE - o listă de probleme
Puteți vorbi foarte mult despre problemele acestei linii de centrale electrice. Mulți proprietari se confruntă cu o cheltuială mare. Acest lucru este posibil datorită diverselor dispozitive de mediu, dintre care există multe aici. Zgomotele sub capotă și sunetul lanțului sunt normale. Puteți schimba dispozitivele de tensionare, dar acest lucru nu ajută întotdeauna. Acesta este designul unității.
Următoarele caracteristici ale instalării cauzează probleme:
- Înlocuirea lanțului este necesară cu 100 km. Se pierde tot scopul instalării acestui lanț, ar fi mai bine dacă motorul ar fi fost proiectat pentru o curea de distribuție convențională.
- Foarte des, este necesară înlocuirea termostatului, iar defecțiunea acestuia este plină de supraîncălzire sau o defecțiune a temperaturii de funcționare a centralei electrice.
- Este problematică să îndepărtați chiulasa, precum și să efectuați reparații în cazul defectării părților principale ale acestui bloc.
- Pentru o funcționare adecvată, Toyota Corolla va necesita instalarea unui încălzitor; iarna, unitatea este dificil de încălzit la temperaturile de funcționare.
- Problema intretinerii este destul de costisitoare. Este necesar să turnați lichide bune, să instalați componente originale, prețurile pentru care nu sunt cele mai mici.
- Resursa chiar și cu o funcționare atentă este de 200 km. Acesta este foarte mic chiar și pentru o unitate atât de mică.
Mulți sunt interesați dacă supapa se îndoaie pe 4ZZ-FE dacă lanțul a sărit. Problema este că atunci când lanțul sare, este destul de probabil ca mai multe unități scumpe de chiulasă să se defecteze simultan. Deci nu trebuie să vă faceți griji pentru supapele îndoite. Dacă s-a întâmplat acest lucru, cel mai probabil, este mai profitabil să găsești o unitate contractuală cu kilometraj redus. Acest lucru vă va economisi bani.
Cum să măresc puterea lui 4ZZ-FE?
În recenzii puteți găsi multe rapoarte despre reglarea acestui motor. Dar puteți face acest lucru doar dacă aveți o unitate de rezervă în stare de funcționare în garaj. După creșterea puterii, resursa motorului va fi redusă. Da, și cu investiții bune, se va putea obține până la 15 cai putere de sus.
Chip tuning nu face aproape nimic. Judecând după aceleași recenzii, acest lucru doar dezechilibrează motorul și dezactivează componentele sale principale. Dar înlocuirea sistemului de injecție și evacuare poate da un rezultat. Nu merită să mergi mai departe. Kiturile Turbo de la TRD nu au fost produse pentru această unitate, iar experții nu recomandă instalarea vreunei opțiuni de „ferme colectivă”.
Concluzii - este buna unitatea de putere de la Toyota?
Probabil, linia ZZ s-a dovedit a fi una dintre cele mai nereușite din Toyota Corporation. Chiar dacă turnați în mod regulat ulei scump și instalați filtre originale, practic nu aveți nicio șansă să conduceți până la 250 km. Motorul se destramă după finalizarea resursei sale nerostite.
Piesele de schimb pentru acesta sunt destul de scumpe, sunt disponibile motoare contractate, prețul lor începe de la 25 de ruble. Dar dacă 000ZZ este deja dezafectat, poți ridica ceva mai prezentabil pentru mașina ta.
În funcționarea cu 4ZZ-FE, apar și o mulțime de tot felul de probleme. Reparațiile minore vor fi costisitoare pentru proprietar. Toate acestea sugerează că unitatea nu este cea mai fiabilă, în general nu este supusă unor reparații majore și aparține categoriei de instalații de unică folosință.
