Motor Toyota G16E-GTS
Inginerii echipei Toyota unite GAZOO Racing au proiectat și au pus în producție un model complet nou de motor. Principala diferență este absența analogilor modelului dezvoltat.
descriere
Motorul G16E-GTS este în producție din 2020. Este o unitate pe benzină cu trei cilindri în linie cu un volum de 1,6 litri. turbocompresor, injecție directă. Proiectat pentru instalare pe noua generație GR Yaris hatchback, un model de omologare capabil să participe la campionatele de raliuri.
Inițial conceput ca un motor de mare viteză, compact, suficient de puternic și în același timp ușor. Implementarea proiectului se bazează pe cunoștințele și experiența dobândite în cursul diferitelor competiții de sport cu motor.
Conform informațiilor disponibile, modelul în cauză a fost creat exclusiv pentru piața internă japoneză. Acesta va fi livrat pe piața europeană într-o versiune redusă (cu o capacitate de 261 CP).
Blocul cilindrilor și chiulasa sunt realizate din aliaj de aluminiu.
Pistoane din aluminiu, biele din otel forjat.
Acționare cu lanț de distribuție. Mecanismul în sine este realizat conform schemei DOHC, adică. are doi arbori cu came, patru supape pe cilindru. Sincronizarea supapelor este controlată de sistemul Dual VVT. Acest lucru a permis îmbunătățirea semnificativă a performanței motorului, reducând în același timp consumul de combustibil.
Turbocompresorul single-scroll cu vid WGT merită o atenție deosebită. G16E-GTS ICE este echipat cu un turbocompresor WGT bypass pentru gaze de eșapament (dezvoltat de BorgWarner). Se caracterizează printr-o turbină cu o geometrie variabilă a palelor, prezența unei supape de vid pentru evacuarea gazelor de eșapament în atmosferă ocolind turbina.
Datorită optimizării turbocompresorului, rafinamentului sistemului de turbocompresor în ansamblu, a fost posibil să se obțină o putere și un cuplu ridicat într-o gamă largă de funcționare a unei unități de putere calitativ noi.
Технические характеристики
| Volumul motorului, cm³ | 1618 |
| Putere, cp | 272 |
| Cuplu, Nm | 370 |
| Raportul de compresie | 10,5 |
| Numărul de cilindri | 3 |
| Diametrul cilindrului, mm | 87,5 |
| Cursa pistonului, mm | 89,7 |
| Mecanismul de distribuție a gazelor | DOHC |
| Unitatea de sincronizare | lanț |
| Controlul temporizării supapelor | VVT dual |
| Numărul de supape | 12 |
| Sistem de combustibil | D-4S injecție directă |
| supraalimentarii | turbocompresorului |
| Combustibilul utilizat | benzină |
| Intercooler | + |
| Material bloc cilindru | aluminiu |
| Material chiulasa | aluminiu |
| Locația motorului | transversal |
Funcționarea motorului
Datorită funcționării scurte (în timp), nu există încă statistici generale privind nuanțele muncii. Dar în discuțiile de la forumurile auto s-a pus problema fiabilității. Au fost exprimate opinii cu privire la posibilitatea unei vibrații ridicate a unui motor cu ardere internă cu trei cilindri.
Cu toate acestea, instalarea unui arbore de echilibrare pe unitatea de putere este o soluție la această problemă, cred inginerii concernului.
După cum arată practica, ca rezultat, nu numai vibrațiile sunt reduse, dar zgomotul suplimentar dispare, iar confortul de conducere crește.
Testele efectuate pe motor au confirmat conformitatea caracteristicilor stabilite în acesta. Așadar, GR Yaris accelerează de la 0 la 100 km/h în mai puțin de 5,5 secunde. În același timp, rămâne rezerva de putere în motor, ceea ce este confirmat de limita de viteză la 230 km/h.
Soluțiile de înaltă tehnologie ale corpului de ingineri Toyota au făcut posibilă crearea unei direcții inovatoare în construcția motoarelor, ceea ce a dus la apariția unei unități de putere de nouă generație.
Unde este instalat
