Motor Toyota 1GZ-FE
Conținut
Un motor Toyota 1GZ-FE destul de rar este listat ca necunoscut. Într-adevăr, el nu a primit o răspândire largă nici măcar în patria sa. Motivul pentru aceasta a fost faptul că erau echipate cu un singur model de mașină, care nu era destinat utilizării de către o gamă largă de oameni. În plus, unitatea nu a fost niciodată expediată în afara Japoniei. Ce este acest cal negru? Să deschidem puțin vălul misterului.
Istoria 1GZ-FE
Sedanul japonez Toyota Century din 1967 a fost poziționat pentru clasa executivă. În prezent este un vehicul guvernamental. Începând din 1997, pe el a fost instalat un motor 1GZ-FE special conceput, care este încă în uz astăzi.
Este o unitate de configurare V12 de cinci litri. Acesta diferă de omologii săi în formă de V prin faptul că fiecare dintre blocurile sale cilindrice are propriul său ECU (unitate de control electronică). Datorită acestui design, mașina rămâne capabilă să circule pe un bloc atunci când al doilea eșuează.
În ciuda dimensiunilor sale impresionante, acest motor nu avea prea multă putere. Toți cei 12 cilindri produceau până la 310 CP. (norma adoptată prin lege este 280). Dar, conform datelor disponibile, ca urmare a reglajului, motorul este capabil să-l mărească la 950.
Principalul „respectiv” al acestei unități este cuplul său. Își atinge valoarea aproape maximă, s-ar putea spune, la ralanti (1200 rpm). Aceasta înseamnă că motorul își livrează toată puterea aproape instantaneu.
În 2003-2005, s-au încercat transferul unității de la benzină la gaz. Ca urmare a unei scăderi vizibile a puterii (până la 250 CP), acestea au fost întrerupte.
Motorul a fost ușor îmbunătățit în 2010. Acest lucru a fost determinat de standarde stricte de economie de combustibil, respectând în același timp reglementările de mediu. Rezultatul a fost o reducere a cuplului la 460 Nm/rpm.
Instalarea motorului pe alte modele de mașini nu a fost efectuată oficial. Cu toate acestea, au existat încercări de schimb, dar aceasta este deja activitatea amatorilor.
A sosit momentul și această unitate a început să atragă atenția șoferilor ruși. Pe multe site-uri ale magazinelor online puteți găsi anunțuri pentru vânzarea nu numai a motorului în sine, ci și a pieselor de schimb pentru acesta.
Interesant la motor
O minte curios și mâinile nelinistite își găsesc întotdeauna aplicație. Nici motorul 1GZ-FE nu a trecut neobservat. O echipă de tuneri din Emiratele Arabe Unite a reușit să-l instaleze pe Toyota GT 86. Mai mult, au reușit suplimentar să echipeze motorul cu patru turbine. Puterea unității a crescut imediat la 800 CP. Această reconstrucție a fost numită cel mai nebunesc schimb de motor Toyota GT 86 vreodată.
Schimbarea acestei unități s-a făcut nu numai în Emirate. În 2007, meșterul japonez Kazuhiko Nagata, cunoscut în cercurile sale ca Smoky, a arătat o Toyota Supra cu motor 1GZ-FE. Tuning a făcut posibilă eliminarea puterii de peste 1000 CP. Au fost făcute multe modificări, dar rezultatul a meritat.
Schimbul a fost făcut și pentru alte mărci de mașini. Există exemple în acest sens. Au existat încercări de instalare reușite pe Nissan S 15, Lexus LX 450 și alte mărci de mașini.
În Rusia, „kulibinii” siberieni au decis să instaleze 1GZ-FE pe ... ZAZ-968M. Da, pe un „Zaporozhets” obișnuit. Și cel mai interesant - a mers! Apropo, există mai multe videoclipuri pe YouTube pe această temă.
Când schimbați o unitate de alimentare, apar adesea probleme cu imobilizatorul. Complet deservibil, cu toate blocurile și ansamblurile de lucru, motorul nu vrea să pornească în niciun fel. În cele mai multe cazuri, există o singură soluție la problemă - trebuie să flashiți unitatea IMMO OFF sau să instalați un emulator de imobilizare. Este clar că aceasta nu este cea mai bună soluție la problemă, dar, din păcate, nu există altă cale.
Atunci când utilizați acest mod de rezolvare a problemei, este necesar să furnizați o alarmă de efracție suplimentară pentru mașină. Multe servicii auto rezolvă cu ușurință problema dezactivării imobilizatorului și instalării unui sistem de securitate.
Pentru informația dumneavoastră. Pe Internet, dacă doriți, puteți găsi cu ușurință o mulțime de informații despre instalarea 1GZ-FE pe diverse mașini.
Технические характеристики
Motorul a fost proiectat atât de bine încât pentru toată perioada lansării sale nu a necesitat nicio îmbunătățire. Caracteristicile sale satisfac pe deplin nevoile creatorilor mașinii guvernamentale. Tabelul rezumă principalii parametri care ajută la vizualizarea capacităților inerente ale acestei unități.
| Производитель | Toyota Motor Corporation |
|---|---|
| Ani de eliberare | 1997-prezent |
| Material bloc cilindru | Aluminiu |
| Sistem de alimentare cu combustibil | EFI/DONC, VVTi |
| Tip | În formă de V |
| Numărul de cilindri | 12 |
| Supape pe cilindru | 4 |
| Cursa pistonului, mm | 80,8 |
| Diametrul cilindrului, mm | 81 |
| Raportul de compresie | 10,5 |
| Volumul motorului, cu. cm (l) | 4996 (5) |
| Puterea motorului, CP / rpm | 280 (310) / 5200 |
| Cuplu, Nm / rpm | 481/4000 |
| combustibil | Benzina AI-98 |
| Unitatea de sincronizare | Lanţ |
| Consum de combustibil, l./100 km | 13,8 |
| Resursa motorului, mii km | mai 400 |
| Greutate, kg | 250 |
Câteva cuvinte despre fiabilitatea unității
Analizând cu atenție designul motorului Toyota 1GZ-FE, este ușor de observat că un 6JZ cu 1 cilindri cu un singur rând a fost luat ca bază pentru crearea acestuia. Pentru o limuzină guvernamentală, 2 1JZ cu un singur rând au fost combinate într-un singur bloc cilindri. Rezultatul este un monstru care are multe dintre proprietățile omologul său de bază.
Unitatea de putere 1GZ-FE este echipată cu un sistem de sincronizare variabilă a supapelor (VVT-i). Funcționarea acestuia vă permite să schimbați fără probleme puterea și cuplul la turații mari ale motorului. La rândul său, acest lucru afectează în mod favorabil funcționarea unității în ansamblu, ceea ce crește fiabilitatea acesteia în funcționare.
Nu lipsit de importanță este faptul că fiecare bloc de cilindri al motorului în cauză, spre deosebire de „părintele”, este echipat cu o turbină, și nu două. În lipsa acestui factor, motorul ar avea 4 turbine. Acest lucru ar complica foarte mult designul, reducându-i astfel fiabilitatea.
Creșterea fiabilității este evidențiată și de faptul că la cea mai recentă generație de motoare 1JZ, designul cămașului de răcire a blocului cilindrului a suferit modificări, iar frecarea camelor arborelui cu came a fost redusă. Aceste modificări au fost aduse la motorul 1GZ-FE. Sistemul de răcire a devenit mai eficient.
Având în vedere condițiile speciale de funcționare (doar vehicule guvernamentale) și asamblarea manuală, este sigur să presupunem că acest grup motopropulsor are un grad ridicat de fiabilitate.
Pentru informația dumneavoastră. Îmbunătățirile aduse motorului 1GZ-FE i-au permis să-și ia locul în linia medie cu o resursă de peste 400 de mii de km.
repairability
Conceptul producătorilor japonezi de motoare cu ardere internă vizează funcționarea acestora fără reparații majore. Nici 1GZ-FE nu a stat deoparte. Gradul ridicat de fiabilitate și priceperea șoferilor permit motorului să aibă grijă de resursa sa, mulțumindu-se doar cu întreținerea.
Având în vedere lipsa de dificultate în găsirea pieselor de schimb, nu există probleme mari la repararea motorului. Principalul inconvenient este prețul problemei. Dar pentru cei care au instalată o astfel de unitate, problema financiară nu are o prioritate și este retrogradată pe plan secund.
De menționat că specialiștii multor dintre serviciile noastre auto au stăpânit destul de bine revizia motoarelor japoneze. Prin urmare, dacă sunt disponibile piese de schimb originale, este posibilă repararea motorului. Dar aici apar dificultăți în achiziționarea detaliilor menționate. (A nu se confunda lipsa de complexitate a cautarii si dificultatea de a procura piesele de schimb necesare). Pe baza acestui fapt, înainte de a face o revizie majoră a motorului, trebuie să luați în considerare în detaliu opțiunea de a-l înlocui cu unul contractual.
Reparația se efectuează prin înlocuirea componentelor defecte ale motorului cu altele reparabile. Blocul cilindrilor se repara prin căptușeala lui, adică prin înlocuirea căptușilor și a întregului grup de piston.
Când decideți să cumpărați un motor contractual, trebuie să acordați atenție numărului acestuia. Cert este că Toyota Century nu este produsă pentru piața externă. Este clar că și motoarele ei. Dar, cu toate acestea, în Rusia sunt la vânzare. Când instalați o unitate de alimentare pe o mașină, aceasta va trebui în orice caz să fie înregistrată.
Pentru a evita problemele în timpul înregistrării, trebuie să vă asigurați în prealabil că numărul nu este întrerupt (nu des, dar se întâmplă acest lucru) și este clar vizibil pe blocul cilindrilor. În plus, trebuie să corespundă celei consemnate în documentele însoțitoare. Locația acestuia trebuie arătată de către asistentul de vânzări la cumpărarea unui motor.
Ar trebui să cumpăr un contract 1GZ-FE
Fiecare șofer își pune o astfel de întrebare înainte de a cumpăra acest motor. Desigur, motorul contractual este achiziționat pe propriul risc și risc. Dar având în vedere că unitatea a fost instalată doar pe vehicule guvernamentale, speranța că va fi de înaltă calitate este fără îndoială. Există mai multe motive aici:
- operare atentă;
- întreținere corespunzătoare;
- șoferi experimentați.
Operare atentă motorul implică multe aspecte. Aceasta este o călătorie lină, drumuri netede, suprafață a drumului relativ curată. Lista poate fi lungă.
serviciu. Este clar că este întotdeauna produs în timp util și de înaltă calitate. Un motor curat, filtre și fluide înlocuite la timp, ajustările necesare făcute - ce mai este nevoie pentru ca motorul să funcționeze ca un ceasornic?
Experiență de șofer de asemenea, joacă un rol important în prelungirea duratei de viață a motorului.
Conform datelor disponibile, astfel de motoare contractate au până la 70% din durata de viață nefolosită.
Singurul V-12 japonez s-a dovedit a fi o unitate excepțional de fiabilă. Nu degeaba a fost creat doar pentru mașinile guvernamentale. Cuplul excelent vă permite să utilizați întreaga putere a motorului pe roțile mașinii din primele secunde. Nici măcar apariția unei defecțiuni la orice cilindru nu va afecta performanța de conducere - mașina va continua să se deplaseze folosind doar un singur bloc.
