Motorul VAZ 21011: principalul lucru
Conținut
- Ce motoare au fost echipate cu VAZ 21011
- Caracteristicile tehnice ale motorului VAZ 21011
- Ce motor poate fi pus pe VAZ 21011 în loc de fabrică
- Defecțiuni ale motorului VAZ 21011
- Repararea motorului VAZ 21011
Unitățile de putere de pe prima mașină autohtonă VAZ 2101 s-au distins nu numai prin designul lor simplu și ușor de înțeles, ci și prin durabilitatea lor uimitoare. Și astăzi există încă șoferi care operează un „banu” pe motorul „nativ” - este necesar doar să-i efectueze întreținerea la timp și să realimenteze cu benzină de înaltă calitate.
Ce motoare au fost echipate cu VAZ 21011
Primele VAZ din țara noastră au început să fie produse în 1970. Au fost dezvoltate două tipuri de motoare pentru echipamente:
- 2101;
- 21011.
Primul tip - 2101 - a continuat în mod constructiv tradițiile Fiat-124 italian, deși a fost reproiectat semnificativ pentru a satisface nevoile și obiectivele industriei auto autohtone. Volumul motorului a fost de 1.2 litri, ceea ce a fost suficient pentru o putere de 64 de cai putere. La începutul anilor 1970, acest lucru era destul.
Al doilea tip - 21011 - a fost mai puternic și mai fiabil decât donatorul său. Motorul 1.3 cu opt supape 21011 a fost instalat pentru prima dată pe VAZ în 1974 și de atunci a fost considerat cel mai popular echipament pentru „penny”.
Caracteristicile tehnice ale motorului VAZ 21011
Unitatea de putere de pe VAZ 21011 cântărea mult - 114 kilograme fără lubrifiere. Dispunerea în linie a patru cilindri a fost o opțiune clasică pentru completarea motorului. Diametrul pistonului a fost de 79 mm (adică dimensiunea a fost ușor crescută față de motorul de tip 2101).
Trebuie să spun că producătorul a declarat o resursă de motor de 120 de mii de kilometri, dar, în practică, șoferii erau convinși că aceasta era o cifră prea mică. Cu o funcționare corectă, motorul VAZ 21011 nu a cauzat probleme în primii 200 de mii de kilometri.
Consumul de combustibil al primului motor cu carburator din 21011 a fost uriaș - aproape 9.5 litri într-un mod de conducere mixt. Cu toate acestea, din cauza prețurilor slabe ale combustibilului, proprietarii nu au suportat cheltuieli serioase pentru întreținerea „prietenului lor cu patru roți”.
În general, unitatea de putere VAZ 21011 este un motor clasic AvtoVAZ cu un bloc din fontă și un cap din aluminiu.
Tabel: principalele caracteristici ale motoarelor VAZ 2101 și VAZ 21011
| Poziții | De date | |
| VAZ 2101 | VAZ 21011 | |
| Tipul de combustibil | benzină A-76, AI-92 | benzină AI-93 |
| dispozitiv de injectie | carburator | |
| Material bloc cilindru | Fontă | |
| Material chiulasa | Aliaj din aluminiu | |
| Greutate, kg | 114 | |
| Poziția cilindrului | Rând | |
| Număr de cilindri, buc | 4 | |
| Diametrul pistonului, mm | 76 | 79 |
| Amplitudinea mișcării pistonului, mm | 66 | |
| Diametrul cilindrului, mm | 76 | 79 |
| Volumul de lucru, cm3 | 1198 | 1294 |
| Putere maxima, l. din. | 64 | 69 |
| Cuplu, Nm | 87,3 | 94 |
| Raportul de compresie | 8,5 | 8,8 |
| Consum mixt de combustibil, l | 9,2 | 9,5 |
| Resursă motor declarată, mii km. | 200000 | 125000 |
| Resursă practică, mii de km. | 500000 | 200000 |
| Arbore cu came | ||
| locație | top | |
| lățimea fazei de distribuție a gazelor, 0 | 232 | |
| unghiul de avans al supapei de evacuare, 0 | 42 | |
| întârzierea supapei de admisie, 0 | 40 | |
| diametrul glandei, mm | 56 și 40 | |
| lățimea glandei, mm | 7 | |
| Arbore cotit | ||
| Diametrul gâtului, mm | 50,795 | |
| Număr de rulmenți, buc | 5 | |
| Volant | ||
| diametrul exterior, mm | 277,5 | |
| diametrul de aterizare, mm | 256,795 | |
| numărul dinților coroanei, buc | 129 | |
| greutate, g | 620 | |
| Ulei de motor recomandat | 5W30, 15W40 | 5W30, 5W40, 10W40, 15W40 |
| Volumul uleiului de motor, l | 3,75 | |
| Lichid de răcire recomandat | antigel | |
| Cantitatea de lichid de răcire, l | 9,75 | |
| Unitatea de sincronizare | Lanț, rând dublu | |
| Ordinea cilindrilor | 1-3-4-2 | |
Ce motor poate fi pus pe VAZ 21011 în loc de fabrică
VAZ 21011 este o opțiune excelentă pentru pasionații de tuning, deoarece mașina are un design atât de simplu încât este foarte posibil să o transformi în orice fără modificări majore. Același lucru este valabil și pentru compartimentul motor: amatorii pot instala un motor mai puternic fără a apela la ajutorul specialiștilor de service auto.
Cu toate acestea, trebuie să cunoașteți măsura în toate: caroseria VAZ 21011 este proiectată pentru anumite sarcini și, prin urmare, un motor greu poate pur și simplu rupe mașina. Prin urmare, atunci când alegeți un motor alternativ, cel mai bine este să acordați atenție opțiunilor similare din punct de vedere structural.
Motoare de la VAZ
Desigur, acesta este cel mai bun mod de a-ți optimiza „penny”, deoarece motoarele „înrudite” sunt potrivite pentru VAZ 21011 în aproape toate privințele. Motoarele de la 2106, 2107, 2112 și chiar de la 2170 sunt considerate optime pentru instalare. Este important ca acestea să se potrivească cu monturile „pennies” și să convergă optim cu cutia de viteze.
Unități de alimentare de la mașini străine
Practic, fără modificări la „penny”, puteți instala motoare pe benzină 1.6 și 2.0 de la Fiat.
Dacă doriți o abordare mai creativă, atunci este permisă și instalarea de unități de putere de la Renault Logan sau Mitsubishi Galant. Cu toate acestea, aceste motoare vor trebui instalate complet cu o cutie de viteze.
Fanii experimentelor instalează și motoare diesel pe un „banu”. Cu toate acestea, astăzi o astfel de combinație nu poate fi considerată oportună din cauza creșterilor puternice ale prețurilor la motorină în toate regiunile țării.
Defecțiuni ale motorului VAZ 21011
Am scris deja că primele variante ale motoarelor VAZ 2101 și 21011 sunt încă considerate a fi una dintre cele mai durabile și fiabile. Cu toate acestea, ca orice dispozitiv tehnic, chiar și cel mai stabil motor începe mai devreme sau mai târziu să „acționeze”.
Principalele semne ale acestor „capricii”, adică viitoarele defecțiuni, sunt următorii factori:
- incapacitatea de a porni motorul;
- funcționarea neuniformă a motorului la ralanti;
- reducerea caracteristicilor de putere;
- încălzire rapidă;
- zgomote și bătăi detectate;
- aspectul de evacuare albă.
Video: cum ar trebui să funcționeze un motor care funcționează pe un „banu”
Fiecare dintre acești factori nu înseamnă încă probleme cu motorul, dar combinația lor indică cu siguranță că motorul 21011 este pe cale să se defecteze.
Nu se poate începe
Este important să înțelegeți că lipsa răspunsului motorului la rotirea cheii în contact este o problemă globală. Deci, de exemplu, dacă demarorul se întoarce și motorul nu reacționează în niciun fel, atunci defecțiunea poate fi ascunsă în oricare dintre aceste elemente:
- bobina de aprindere;
- nod de distribuție;
- întrerupător;
- circuit de aprindere (scurtcircuit);
- pompa de benzina;
- montaj carburator.
Prin urmare, dacă este imposibil să porniți motorul, nu trebuie să alergați imediat la magazinul auto și să cumpărați toate aceste articole pentru înlocuire. Primul pas este să verificați prezența tensiunii pe bobină (dacă curentul provine de la baterie). Apoi, un tester convențional măsoară tensiunea la nodurile rămase. Abia după aceea merită să începeți să căutați probleme în instalația pompei de benzină și a carburatorului.
Video: ce să faci dacă motorul nu pornește
Inegal inactiv
Dacă „penny” se simte extrem de instabil când motorul este la ralanti, atunci problema poate fi cauzată de defecțiuni ale sistemelor de aprindere sau de alimentare. Implicit, instabilitatea funcțiilor motorului 21011 este de obicei asociată cu:
- defecțiuni ale electrovalvei instalației de carburator;
- înfundarea severă a elementelor de filtrare din sistemul de combustibil-aer;
- încălcări în formarea unui amestec combustibil în carburator;
- lipirea bujiilor;
- oxidarea / arderea contactelor din rețea;
- ruperea firului.
În orice caz, merită să începeți depanarea verificând sistemul de aprindere.
Video: funcționarea instabilă a motorului cu ardere internă
Reducerea puterii
Inițial, șoferul poate observa o scădere a tracțiunii motorului doar la urcarea în pantă sau la depășire. Mai târziu, dificultățile în creșterea vitezei pot deveni o problemă obișnuită a mașinii.
Reducerea puterii unității de alimentare este asociată cu următoarele defecțiuni:
- defecțiuni ale pompei de combustibil;
- înfundarea severă a elementului de filtru în sistemul de combustibil;
- defecțiuni în formarea calității amestecului combustibil;
- prezența unor goluri mari între contactele întrerupătorului;
- producția de piston.
Merită spus că primul lucru la verificare este să evaluezi dacă marcajele de sincronizare se potrivesc și cât de precis este setat momentul de aprindere. Abia după aceea puteți începe să verificați performanța altor noduri „suspectate”.
Video: pierderea tracțiunii, ce trebuie făcut
Încălzirea rapidă a motorului
Motorul trebuie să fie întotdeauna fierbinte în timpul funcționării normale - regimul aproximativ de temperatură pentru VAZ 21011 este de 90 de grade Celsius. Cu toate acestea, dacă săgeata de temperatură a motorului de pe tabloul de bord alunecă din ce în ce mai des în sectorul roșu fără un motiv aparent, aceasta este o alarmă.
Este strict interzis să continuați conducerea atunci când motorul se supraîncălzi! Acest lucru va duce la arderea garniturii blocului de cilindri și imediat la defectarea grupului de piston.
Supraîncălzirea gravă a motorului poate fi cauzată de:
- defecțiuni ale termostatului;
- defecțiuni ale pompei de apă;
- absența antigelului în vasul de expansiune;
- înfundarea severă a radiatorului;
- cureaua de antrenare a ventilatorului radiatorului spartă.
De îndată ce săgeata termostatului intră în sectorul roșu, trebuie să vă opriți și să verificați nivelul antigelului din sistem. Dacă lichidul este la nivel, va trebui să cauți adevărata cauză a supraîncălzirii motorului.
Video: cauzele supraîncălzirii și acțiunile șoferului
Zgomote străine și bătăi
Motorul VAZ 21011 nu poate fi numit liniștit: în timpul funcționării, scoate o varietate de sunete. Cu toate acestea, un șofer atent poate auzi bătăi și sunete neobișnuite în zgomote obișnuite. Pentru 21011 acesta este:
- lovirea supapelor;
- suportarea impacturilor;
- ciripit degetele pistonului;
- foșnet puternic al lanțului de distribuție.
Toate aceste efecte de zgomot străin nu apar de la sine: ele sunt de obicei asociate cu uzura severă a pieselor și ansamblurilor. În consecință, este necesar să înlocuiți mecanismele cât mai curând posibil.
Video: ciocănirea motorului
Repararea motorului VAZ 21011
Orice lucrare de reparație la motorul VAZ 21011 se efectuează numai după ce unitatea este demontată din mașină.
Cum se scoate motorul
Motorul de pe VAZ 21011 cântărește 114 kilograme, așa că veți avea nevoie de ajutorul a cel puțin două persoane sau a unui troliu. În mod tradițional, va trebui să vă pregătiți pentru procedură:
- Pregătiți în avans o gaură de vizualizare sau un pasaj superior pentru lucru.
- Cel mai bine este să folosiți un palan (dispozitiv de ridicare) sau un troliu cu un cablu fiabil pentru a trage un motor greu.
- Verificați setul de chei pentru a fi complet.
- Asigurați-vă că pregătiți o șurubelniță Phillips și plată.
- Găsiți un recipient curat pentru scurgerea antigelului (un vas sau o găleată cu o capacitate de 5 litri sau mai mult).
- Marker pentru desemnare.
- Două pături sau cârpe vechi pentru a proteja aripile din față ale mașinii la scoaterea motorului greu.
Procedura de dezmembrare a motorului din „penny” este următoarea:
- Conduceți mașina într-o gaură de vizualizare, fixați bine roțile.
Mașina trebuie să fie foarte bine instalată pe groapă - Deșurubați piulițele care fixează capota de copertine, scoateți capota în lateral. Pentru a nu face o greșeală cu setarea golurilor mai târziu, este mai bine să marcați imediat contururile copertinelor cu un marker.
- Acoperiți aripile din față ale mașinii cu mai multe straturi de cârpe sau pături.
- Deșurubați dopul de golire de la blocul motor și goliți antigelul din acesta într-un recipient.Antigelul trebuie scurs până la ultima picătură
- Slăbiți clemele de pe țevile radiatorului, scoateți țevile și scoateți-le.
- Deconectați firele de la bujii, distribuitor și senzorul de presiune a uleiului.Lumânările nu trebuie îndepărtate, doar scoateți cablurile de pe ele
- Slăbiți clemele de pe furtunurile conductei de combustibil. Scoateți toate conductele care duc la pompă, filtru și carburator.
- Deconectați bornele bateriei și scoateți bateria din mașină.Bateria trebuie scoasă pentru a evita riscul de electrocutare.
- Scoateți conducta de admisie din galeria de evacuare prin deșurubarea celor două elemente de fixare de pe știfturi.
- Deșurubați cele trei piulițe de fixare a demarorului, scoateți dispozitivul din priză.
- Deșurubați cele două conexiuni cu șuruburi superioare ale cutiei de viteze la motor.
- Deconectați furtunurile de la radiator.Scoateți toate conductele și conductele
- Scoateți toate unitățile de pe suprafețele mecanismului carburatorului.
- De sub partea de jos a mașinii, demontați cilindrul de ambreiaj (demontați mecanismul arcului de cuplare și deșurubați cele două conexiuni de fixare).Cilindrul de ambreiaj nu va permite scoaterea motorului, deci trebuie mai întâi scos
- Deșurubați cele două șuruburi inferioare care fixează cutia de viteze de motor.
- Deșurubați toate șuruburile care fixează motorul pe suporturi.
- Aruncați curelele palanului sau troliului pe motor. Asigurați-vă că verificați fiabilitatea circumferinței.Palanul vă va permite să scoateți în siguranță motorul și să-l puneți deoparte
- Ridicați încet motorul cu un palan, având grijă să nu-l slăbiți, așezați-l pe o masă sau un suport mare.
După aceea, va fi necesar să curățați suprafețele motorului de scurgeri de fluide de lucru (ștergeți cu o cârpă curată și umedă). Puteți începe lucrările de reparații.
Video: cum să demontați corect motorul pe un „banu”
Înlocuirea căștilor
Pentru a schimba garniturile motorului de la VAZ 21011, aveți nevoie doar de un set de chei și șurubelnițe, precum și de o cheie dinamometrică și o daltă. Ordinea lucrărilor este următoarea:
- Deșurubați dopul de golire de dedesubt și goliți uleiul din baină.
- Deșurubați elementele de fixare ale paletului și puneți-l deoparte.
- Scoateți carburatorul și distribuitorul din motor deșuruband toate șuruburile de fixare ale acestora.
- Deșurubați cele 8 piulițe care fixează capacul chiulasei, scoateți capacul și puneți-l deoparte.
- Scoateți garnitura de pe capac.Garniturile pot arde și, prin urmare, nu va fi ușor să le îndepărtați
- Folosiți o daltă și o șurubelniță pentru a îndoi opritorul șurubului pinionului arborelui cu came.
- Deșurubați șurubul și scoateți-l împreună cu șaibe.
- Scoateți întinzătorul lanțului de distribuție prin deșurubarea celor 2 piulițe.
- Scoateți pinionul și lanțul și puneți-le deoparte.
- Deșurubați piulițele care fixează carcasa lagărului arborelui cu came.
- Scoateți carcasa împreună cu arborele.
- Deșurubați capacele bielei.
- Scoateți capacele împreună cu căptușelile lor.
- Scoateți inserțiile cu o șurubelniță.Elementul uzat poate fi aruncat
În locul căptușelilor vechi, instalați altele noi, după ce ați curățat anterior locul de aterizare cu benzină de murdărie și funingine. Apoi asamblați motorul în ordine inversă.
Înlocuirea inelelor pistonului
Pentru a finaliza această lucrare, veți avea nevoie de același set de instrumente descrise mai sus, plus o menghină și un banc de lucru. Un dorn special „VAZ” pentru comprimarea pistoanelor nu va fi de prisos.
Pe un motor dezasamblat (vezi instrucțiunile de mai sus), trebuie să efectuați următorii pași:
- Împingeți toate pistoanele cu biele din bloc unul câte unul.
- Prindeți biela cu o menghină, îndepărtând inelele de pe aceasta cu un clește.În cazuri rare, inelul poate fi îndepărtat cu ușurință și fără menghină
- Curățați suprafețele pistoanelor de murdărie și funingine cu benzină.
- Instalați inele noi, orientându-le corect încuietorile.Este important să aliniați toate semnele de pe inel și piston
- Utilizați un dorn pentru a instala pistoanele cu inele noi înapoi în cilindri.
Lucrul cu pompa de ulei
Proprietarul mașinii trebuie să știe că lucrările de reparație la pompa de ulei sunt posibile fără a demonta motorul. Cu toate acestea, dacă motorul nostru a fost deja demontat și dezasamblat, atunci de ce să nu reparați pompa de ulei în același timp?
Ordinea de lucru este următoarea:
- Deșurubați cele două conexiuni cu șuruburi care fixează pompa de motor.
- Scoateți pompa împreună cu garnitura acesteia.Dispozitivul are un design foarte simplu.
- Scoateți conducta de admisie a uleiului prin deșurubarea celor trei șuruburi care o fixează pe carcasa pompei de ulei.
- Scoateți supapa cu arc.
- Desprindeți capacul pompei.
- Trageți angrenajul de antrenare din cavitate.
- Trageți a doua treaptă de viteză.
- Efectuați o inspecție vizuală a pieselor. Dacă capacul, suprafețele sau angrenajele prezintă uzură gravă sau orice deteriorare, aceste elemente vor trebui înlocuite.Toate daunele și semnele de uzură vor fi imediat vizibile
- După înlocuire, curățați ochiul de admisie cu benzină.
- Asamblați pompa în ordine inversă.
Motorul VAZ 21011, cu cel mai simplu design, necesită încă o abordare profesională a reparațiilor și întreținerii. Prin urmare, dacă nu aveți experiență în acest domeniu, atunci este mai bine să contactați specialiștii stațiilor de service.
