Motor VAZ-2104
Conținut
Pentru modelul nou creat al break-ului VAZ-2104, a fost necesar un design extraordinar al unității de putere.
Dezvoltarea sa bazat pe respingerea carburatorului tradițional. S-a acordat prioritate utilizării unui sistem modern de injecție de combustibil.
descriere
A numi motorul VAZ-2104 o nouă dezvoltare nu ar fi pe deplin corectă. VAZ-2103, dovedit cu succes, a fost luat ca model de bază al motorului cu ardere internă. Mai mult, blocul cilindri, ShPG, transmisia de distributie si arborele cotit sunt structural identice, pana la respectarea dimensiunilor.
Este necesar să rețineți că inițial versiunea de bază a motorului a fost carburată și abia mai târziu a început să fie echipată cu un injector.
Producția unității de putere a fost stabilită la uzina de automobile Volga (Tolyatti) în 1984.
Motorul VAZ-2104 este un motor aspirat cu patru cilindri pe benzină, cu injecție distribuită, cu un volum de 1,5 litri și o putere de 68 CP. cu si un cuplu de 112 Nm.
Instalat pe mașinile Lada:
- 2104 (1984-2012):
- 2105 (1984-2012):
- 2107 (1984-2012).
În plus, motorul, fără a schimba soluțiile de proiectare, poate fi instalat pe alte modele VAZ (2103, 2106, 21053) la cererea proprietarilor de mașini.
Blocul cilindrilor este în mod tradițional din fontă, nu căptușit. Cilindrii sunt plictisiți chiar în bloc, șlefuiți.
Arborele cotit este tot din fontă. Lagărele arborelui sunt din oțel-aluminiu. Din deplasarea axială este fixată prin două inele de împingere - oțel-aluminiu și metal-ceramic.
Biele din oțel forjate. Capacele rulmenților bielei, ca și arborele cotit, nu sunt interschimbabile.
Pistoanele sunt din aluminiu, acoperite cu staniu. Inele din fontă. Două compresii superioare, racletă de ulei inferioară. Suprafețe tratate cu crom (compresie mai mică - fosfatate).
Chiulasă din aluminiu, proiectată pentru a fi echipată cu o schemă de alimentare cu combustibil prin injecție. Are suprafete mari pentru galeria de admisie. Asigură instalarea injectoarelor de combustibil.
Arborele cu came este unul singur, montat pe cinci suporturi. Scaunele și ghidajele supapelor sunt din fontă. Compensatoarele hidraulice nu sunt prevăzute în proiectarea de sincronizare, astfel încât jocul termic al supapelor trebuie reglat manual. Capacul chiulasei este din aluminiu, montat pe crampoane.
Dispozitivul de transmisie este un lanț de bucșă-role cu două rânduri. Are amortizor și întinzător mecanic cu pantof. În cazul unei întreruperi a circuitului de antrenare, are loc deformarea (îndoirea) supapelor. În cel mai rău caz - devierea chiulasei, distrugerea pistoanelor.
Sistemul de alimentare cu combustibil include o șină de combustibil cu un regulator de presiune și o linie de retur (de scurgere). Tip duză - Bosch 0-280 158 502 (negru, subțire) sau Siemens VAZ 6393 (bej, îngroșat).
În timpul funcționării, acestea pot fi înlocuite cu altele cu parametri similari. Alimentarea cu combustibil a șinei este realizată de modulul pompei electrice de combustibil (instalat în rezervorul de combustibil).
Modificările aduse sistemului de aprindere includ utilizarea unui modul de aprindere cu două bobine de înaltă tensiune și comenzi electronice. Controlul general al sistemului de aprindere este efectuat de ECU-ul motorului.
Dispunerea principalelor componente ale atașamentelor este clar vizibilă în fotografie.
1 - scripete arbore cotit; 2 - senzor de pozitie arbore cotit; 3 - un capac al antrenării unui arbore cu came; 4 - generator; 5 - pompa lichid de racire; 6 - termostat; 7 - întinzător de lanț; 8 - regulator de ralanti; 9 - rampă de alimentare; 10 - senzor de poziție a accelerației; 11 - corp de accelerație; 12 - receptor; 13 - conducta de alimentare cu combustibil; 14 - capac de umplere; 15 - tubul de scurgere a combustibilului; 16 - capac chiulasa; 17 - indicator de nivel de ulei (joja); 18 - chiulasa; 19 - senzor indicator temperatură lichid de răcire; 20 - bloc cilindric; 21 - senzor presiune ulei; 22 - volanta; 23 - bobina de aprindere (modul); 24 - suport motor; 25 - filtru de ulei; 26 - carter motor.
VAZ-2104 este considerat pe drept unul dintre cele mai de succes motoare AvtoVAZ.
Технические характеристики
| Производитель | Autoconcern „AvtoVAZ” |
| Anul lansării | 1984 |
| Volumul, cm³ | 1452 |
| Putere, l. cu | 68 |
| Cuplu, Nm | 112 |
| Raportul de compresie | 8.5 |
| Bloc cilindru | fontă |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Cap cilindru | aluminiu |
| Comanda de injectie de combustibil | 1-3-4-2 |
| Diametrul cilindrului, mm | 76 |
| Cursa pistonului, mm | 80 |
| Unitatea de sincronizare | lanț |
| Numărul de supape pe cilindru | 2 |
| supraalimentarii | nu |
| Compensatoare hidraulice | nu |
| Regulator de sincronizare a supapelor | nu |
| Capacitate sistem de lubrifiere, l | 3.75 |
| Ulei folosit | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Consum de ulei (calculat), l/1000 km | 0.7 |
| Sistem de alimentare cu combustibil | injector, injecție multipunct* |
| combustibil | AI-95 benzină |
| Standarde de mediu | euro 2 |
| Resursă, afară. km | 125 |
| Greutate, kg | 120 |
| Locație | longitudinal |
| Acordare (potențial), l. Cu | 150 ** |
* la începutul producţiei motoarele erau echipate cu carburatoare; **fără reducerea resursei 80 l. Cu
Fiabilitate, puncte slabe, mentenanță
Încredere
Există mulți factori care vorbesc despre fiabilitatea unui motor. De exemplu, o resursă de kilometraj. Producătorul a fost modest, definindu-l la 125 mii km. De fapt, motorul o acoperă de două ori. Și aceasta nu este limita.
Numeroase răspunsuri pozitive din partea participanților la diferite forumuri specializate confirmă cele spuse. Cele mai frecvente sunt: „… motorul este normal, porneste si merge. Nu merg deloc acolo... Schimb consumabile și conduc 60-70 km în fiecare zi timp de 4 ani... ».
Sau „... în acest moment, mașina a parcurs 232000 km, motorul nu a fost încă rezolvat ... Dacă urmați mașina, aceasta va conduce fără plângeri ...". Mulți proprietari de mașini notează pornirea ușoară a motorului la temperaturi scăzute:… motorul mulțumește, până acum totul este în regulă, iarna nu au fost deloc probleme cu bobinajul, atenție, acesta este un mare plus...".
La fel de importantă este și marja de siguranță a motorului cu ardere internă. De la masă, atunci când forțați unitatea, este posibil să-i creșteți puterea de mai mult de două ori.
Dar aici trebuie remarcat faptul că reglarea motorului reduce semnificativ resursele acestuia. Dacă cineva dorește cu adevărat să aibă un motor mai puternic, atunci este mai bine să se gândească la un schimb decât să refacă motorul nativ cu ardere internă.
În ciuda prezenței unor deficiențe, VAZ-2104 este foarte popular în rândul șoferilor. Mai ales generația mai în vârstă. Ei (și nu numai) au învățat o caracteristică importantă - pentru ca motorul să fie întotdeauna de încredere, trebuie să aveți grijă de el.
Cu alte cuvinte, operarea atentă, întreținerea la timp, combustibilul și uleiul de înaltă calitate sunt cheia unei fiabilități ridicate.
Puncte slabe
Sunt puțini dintre ei. Toate au migrat de la motoarele produse anterior de VAZ. De menționat că marea majoritate a defecțiunilor apar din cauza unei neglijeri banale a proprietarului mașinii.
Supraîncălzirea motorului. Motivul constă într-un termostat defect. Dacă blocarea a avut loc cu termostatul închis, atunci supraîncălzirea motorului nu va dura mult. Și invers - blocarea în poziția deschisă va duce la un set foarte lung de temperaturi de funcționare. Sarcina șoferului este să detecteze în timp abaterile regimului de temperatură al motorului. Defecțiunea este eliminată doar prin înlocuirea termostatului.
Lanț de distribuție întins. Acest fenomen provine din strângerea neregulată a lanțului (după 10 mii km). Defecțiunea se caracterizează prin apariția unui zgomot străin în timpul funcționării motorului. De obicei este bate de supape. Reglarea supapelor și strângerea lanțului rezolvă problema.
Problema cu pornirea motorului apare atunci când există o defecțiune a sistemului electric al motorului cu ardere internă. Cel mai adesea, defecțiunea este un DPKV defect. Este posibil ca ECU să se defecteze. Diagnosticarea computerizată a motorului la un service auto specializat va putea identifica cauza exactă a defecțiunii.
Adesea, șoferii sunt enervați de scurgerile de fluide de lucru, cel mai adesea ulei. În general, aceasta este o boală a tuturor motoarelor clasice AvtoVAZ.
Elementele de fixare slăbite și sigiliile sparte sunt cauza a tot felul de pete. Chiar și un șofer fără experiență poate remedia o astfel de defecțiune. Principalul lucru este să faceți această lucrare în timp util.
Sunt enumerate cele mai frecvente defecțiuni ale VAZ-2104. Numărul acestora poate fi redus prin întreținerea la timp și de înaltă calitate a motorului cu ardere internă.
repairability
Ca toate motoarele VAZ-2104 produse anterior de VAZ, are o întreținere ridicată.
Motorul este aranjat astfel încât să fie ușor de întreținut și reparat. Acest lucru este menționat de mulți proprietari de mașini atunci când comunică pe forumuri.
De exemplu, un mesaj ca acesta: „... toate nodurile sunt instalate în locuri ușor accesibile...". Nu există probleme cu găsirea pieselor de schimb. Cu această ocazie, Vasily (Moscova) scrie astfel: „... defecțiunile minore sunt rezolvate rapid și, cel mai important, ieftin...".
Puteți efectua reparații la aproape orice service auto sau pe cont propriu. Unii proprietari de mașini apelează la serviciile specialiștilor din garajele private.
Adevărat, în acest caz există un anumit risc - în cazul unei reparații nereușite, un astfel de maestru nu poartă nicio responsabilitate.
O alternativă la o revizie majoră poate fi opțiunea achiziționării unui motor contractual. Costul unei astfel de unități depinde de anul de fabricație și configurația cu atașamente, începe de la 3000 de ruble.
VAZ-2104 s-a dovedit a fi un motor extrem de reușit, destul de puternic și economic, ușor de reparat și nu pretențios în funcționare. Respectarea programului de întreținere contribuie la un exces semnificativ al resursei de kilometraj.
