Motor VAZ-2103
Conținut
Inginerii AvtoVAZ au creat un model de tranziție în linia clasică de unități de putere a concernului. În mod neașteptat, s-a dovedit a fi cel mai „tenace” dintre motoarele similare.
descriere
Creat în 1972, motorul VAZ-2103 reprezintă a treia generație a clasicului VAZ. De fapt, este un rafinament al primului născut al plantei - VAZ-2101, dar în comparație cu acesta are diferențe semnificative.
Inițial, motorul a fost destinat să echipeze mașina dezvoltată VAZ-2103, dar ulterior domeniul de aplicare sa extins.
În timpul eliberării motorului cu ardere internă a fost modernizat în mod repetat. Este caracteristic că toate modificările acestei unități au avut capacități tehnice îmbunătățite.
Motorul VAZ-2103 este un motor aspirat pe benzină cu patru cilindri, cu un volum de 1,45 litri și o putere de 71 CP. cu si un cuplu de 104 Nm.
Instalat pe mașinile VAZ:
- 2102 (1972–1986);
- 2103 (1972–1984);
- 2104 (1984–2012);
- 2105 (1994–2011);
- 2106 (1979–2005);
- 2107 (1982-2012).
Blocul cilindrilor este din fontă. Nu cu mâneci. Înălțimea blocului este mărită cu 8,8 mm și este de 215,9 mm (pentru VAZ-2101 este de 207,1 mm). Această îmbunătățire a făcut posibilă modificarea volumului motorului în sus. Ca urmare, avem o putere mai mare a motorului cu ardere internă (77 CP).
O caracteristică a arborelui cotit este creșterea dimensiunii manivelei cu 7 mm. Ca rezultat, cursa pistonului a devenit 80 mm. Taxele arborelui sunt călite pentru o rezistență sporită.
Biela este preluată de la modelul VAZ-2101. Lungime - 136 mm. Trebuie avut în vedere faptul că fiecare biela are propriul său capac.
Pistoanele sunt standard. Fabricat din aliaj de aluminiu. Fusta este acoperită cu tablă.
Au trei inele, două de compresie superioare, racletă de ulei inferioară. Primul inel superior este cromat, al doilea este fosfatat (pentru a crește rezistența).
Chiulasă din aluminiu. Adăpostește arborele cu came și supape. Compensatoarele hidraulice nu sunt prevăzute de designul VAZ-2103. Jocul termic al supapelor trebuie reglat manual (cu piulițe și un ecartament) după 10 mii de kilometri de mașină.
Arborele cu came are o caracteristică particulară. Între camele celui de-al doilea cilindru nu este un gât de lucru. Nu este prelucrat, are forma unui hexagon.
Sistemul de distribuție este un lanț cu role din bucșă din două rânduri. Trebuie avut în vedere că atunci când se rupe, supapele se îndoaie. O curea trapezoidale este utilizată pentru a roti unitățile de atașare.
Sistemul de aprindere este clasic (de contact: întrerupător-distribuitor, sau distribuitor). Dar mai târziu a fost înlocuit cu aprindere electronică (fără contact).
Sistem de alimentare cu combustibil. Pentru a pregăti amestecul de lucru, se folosește un carburator cu un controler de sincronizare a aprinderii în vid. Pe Internet, puteți găsi afirmația că modelele de motoare ulterioare au fost echipate cu un injector în loc de un carburator.
Aceasta este o afirmație eronată. VAZ-2103 a fost întotdeauna carburat. Pe baza VAZ-2103, a fost introdus un sistem de alimentare cu injecție, dar acest motor a avut o modificare diferită (VAZ-2104).
Concluzie generală: VAZ-2103 depășește modificările anterioare din toate punctele de vedere.
Технические характеристики
| Производитель | Autoconcern „AvtoVAZ” |
| Anul lansării | 1972 |
| Volumul, cm³ | 1452 |
| Putere, l. cu | 71 |
| Cuplu, Nm | 104 |
| Raportul de compresie | 8.5 |
| Bloc cilindru | fontă |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Cap cilindru | aluminiu |
| Comanda de injectie de combustibil | 1-3-4-2 |
| Diametrul cilindrului, mm | 76 |
| Cursa pistonului, mm | 80 |
| Numărul de supape pe cilindru | 2 |
| Unitatea de sincronizare | lanț |
| supraalimentarii | nu |
| Compensatoare hidraulice | nu |
| Regulator de sincronizare a supapelor | nu |
| Capacitate sistem de lubrifiere, l | 3.75 |
| Ulei folosit | 5W-30, 5W-40, 15W-40 |
| Consum de ulei (calculat), l/1000 km | 0.7 |
| Sistem de alimentare cu combustibil | carburator |
| combustibil | AI-93 benzină |
| Standarde de mediu | euro 2 |
| Resursă, afară. km | 125 |
| Greutate, kg | 120.7 |
| Locație | longitudinal |
| Acordare (potențial), l. Cu | 200 * |
*fără pierdere de resursă 80 l. Cu
Fiabilitate, puncte slabe, mentenanță
Încredere
VAZ-2103 este considerat de aproape toți proprietarii de mașini a fi nepretențios și de încredere. Atunci când fac schimb de opinii pe forumuri, proprietarii își exprimă o părere unanimă.
Așa că Andrew scrie: „... înainte ca cele „trei ruble” să vină la mine, motorul a supraviețuit la trei reparații. În ciuda vârstei, există suficientă tracțiune pentru ochi...". Ruslan notează lansarea ușoară: „… pornire la rece. De exemplu, ieri am pornit ușor motorul la -30, în ciuda faptului că bateria nu a adus acasă. Motor dur. Cel puțin în intervalul 3000-4000 rpm, există suficientă tracțiune, iar dinamica, în principiu, nu este rea, mai ales pentru o mașină atât de veche...".
O altă recenzie demnă de remarcat. Iurievici (Donețk) își împărtășește experiența: „… Am observat și o caracteristică și nu numai eu. Prin schimbarea uleiului din apă minerală în semisintetică, resursele motorului cresc. Au trecut deja 195 de mii de la capitală, iar el este ca un ceas, compresie 11, nu mănâncă ulei, nu fumează... ».
Fiabilitatea poate fi judecată în funcție de resursa motorului. VAZ-2103, cu îngrijire adecvată, fără reparații majore, alăptează cu ușurință mai mult de 300 de mii de km.
În plus, motorul are o marjă mare de siguranță. Fanii tuningului reușesc să scoată 200 CP din el. Cu.
Cu toate acestea, trebuie luată o prudență rezonabilă în această problemă. Forțarea excesivă a motorului reduce semnificativ resursele acestuia.
Simplitatea designului motorului cu ardere internă are, de asemenea, un efect pozitiv asupra fiabilității unității.
Singura concluzie este că VAZ-2103 este un motor simplu, fără pretenții și fiabil.
Puncte slabe
Există câteva puncte slabe în motor, dar sunt. O trăsătură caracteristică este repetarea modelului de bază.
Supraîncălzirea motorului are loc din două motive. În cele mai multe cazuri, problema trebuie căutată în pompa de apă (pompa).
Mai rar, un termostat defect este de vină. În orice caz, un nod defect trebuie detectat în timp util și înlocuit cu unul care poate fi reparat.
Uzură rapidă a arborelui cu came. Aici vina este în întregime a producătorului. Cauza defecțiunii este lipsa unui întinzător al lanțului de distribuție. Tensiunea în timp util a lanțului va reduce problema la nimic.
Viteza motorului instabilă sau plutitoare. De regulă, cauza defecțiunii este un carburator înfundat.
Întreținerea intempestivă, realimentarea cu benzină de nu cea mai bună calitate - acestea sunt componentele înfundarii jetului sau a filtrului. În plus, este necesar să se verifice reglarea unității de comandă a carburatorului.
Zgomotul străin în timpul funcționării motorului apare atunci când supapele nu sunt reglate. Un lanț de distribuție întins poate servi și ca sursă. Defecțiunea este eliminată independent sau la un service auto.
Defecțiune la motor. Cea mai probabilă cauză a acestui fenomen constă în funcționarea defectuoasă a sistemului de aprindere.
O fisură pe capacul întreruptorului sau a vânzătorului său ambulant, izolația ruptă a firelor de înaltă tensiune, o lumânare defectă va provoca cu siguranță triplare.
Alte defecte minore sunt asociate cu scurgerile de ulei prin garniturile capacului supapei sau baia de ulei. Nu sunt fatale, dar necesită eliminare imediată.
După cum puteți vedea, o parte semnificativă a defecțiunilor nu este un punct slab al motorului, ci apare numai atunci când proprietarul mașinii manipulează cu nepăsare motorul.
repairability
ICE VAZ-2103 este foarte ușor de întreținut. Mulți proprietari de mașini repară singuri motorul, chiar în garaj. Cheia unei reparații de succes este căutarea fără probleme a pieselor de schimb și absența ajustărilor complexe. În plus, blocul din fontă vă permite să efectuați reparații majore de orice complexitate.
Când cumpărați singur piese de schimb, trebuie să acordați atenție producătorului. Cert este că acum piața este pur și simplu inundată cu produse de calitate scăzută. Fără o anumită experiență, este ușor să cumpărați un fals banal în locul piesei sau ansamblului original.
Uneori, este dificil să distingem originalul de un fals chiar și pentru un șofer experimentat. Și utilizarea analogilor în reparații anulează toată munca și costurile.
Înainte de a începe lucrările de restaurare, nu va fi de prisos să luați în considerare achiziționarea unui motor contractual. Nu este un secret pentru nimeni că multe VAZ-2103 astăzi au epuizat toate resursele imaginabile și de neconceput, au suferit mai mult de o revizuire majoră. Restaurarea ulterioară a motorului cu ardere internă pur și simplu nu mai este posibilă.
În acest caz, opțiunea de cumpărare a unei unități contractuale va fi cea mai acceptabilă. Costul depinde de anul de fabricație și de caracterul complet al atașamentelor, se află într-o gamă largă de la 30 la 45 de mii de ruble.
VAZ-2103 a câștigat o mare popularitate în rândul proprietarilor de mașini. Dintre aceștia, marea majoritate consideră că motorul este perfect, de înaltă calitate și fiabil. Confirmarea a ceea ce s-a spus - „troikele” cu motoare native sunt încă operate cu încredere pe drumurile din toate regiunile Rusiei și din țările învecinate.
