Motor VAZ-21081
Conținut
Pentru a echipa versiunile de export ale modelelor VAZ, a fost creată o unitate de putere specială. Principala diferență a fost volumul redus de lucru. În plus, pe baza dorințelor cumpărătorului, puterea motorului a fost ușor redusă.
descriere
Unele țări europene impun taxe reduse proprietarilor de vehicule cu capacitate redusă a motorului. Pe baza acestui fapt, inginerii de motoare AvtoVAZ au proiectat și au pus în producție cu succes un motor cu cilindree mică, care a primit o modificare a VAZ-21081.
Un stimulent suplimentar pentru a crea un astfel de motor cu ardere internă a fost faptul că străinii prudenti erau bucuroși să cumpere mașini cu motoare de putere redusă pentru cei care abia începeau să stăpânească elementele de bază ale condusului.
În 1984, motorul cu ardere internă a fost instalat pentru prima dată pe VAZ 2108 Lada Samara. Producția de motoare a continuat până în 1996.
VAZ-21081 este un motor aspirat cu patru cilindri în linie pe benzină, cu un volum de 1,1 litri, o capacitate de 54 de litri. cu si un cuplu de 79 Nm.
Instalat pe mașinile VAZ:
- 2108 (1987–1996);
- 2109 (1987–1996);
- 21099 (1990-1996).
Blocul cilindrilor este din fontă, nu căptușit. Se deosebește de motorul de bază în înălțime - mai mic cu 5,6 mm.
Arborele cotit este si el original. Distanța dintre axele tijelor principale și a bielei a fost redusă cu 5,2 mm. În plus, locația orificiului de lubrifiere diferă. În comparație cu VAZ-2108, pe VAZ-21081 sunt deplasate în direcții opuse.
Chiulasa este identica cu capul modelului de baza. Singura diferență este un orificiu suplimentar pentru atașarea știftului rolei de tensionare a curelei de distribuție.
Cu alte cuvinte, chiulasa este la fel de potrivită pentru motoarele de 1,1 și 1,3 cm³.
Arborele cu came are propria sa formă structurală, deoarece blocul cilindric „jos” a necesitat o schimbare a sincronizarii supapelor în comparație cu VAZ-2108. Pentru a rezolva această problemă, camele de pe arborele VAZ-21081 sunt situate diferit.
S-au schimbat diametrele jeturilor de combustibil din carburator.
Sistemul de evacuare a rămas același, cu excepția galeriei de evacuare.
Distribuitorul-distribuitorul are noi caracteristici ale regulatoarelor de sincronizare a aprinderii centrifuge și în vid, deoarece momentul inițial de aprindere s-a schimbat.
Componentele și piesele rămase sunt identice cu VAZ-2108.
În general, motorul VAZ-21081 corespundea planurilor inginerilor conform parametrilor dați și s-a dovedit a fi destul de reușit, în ciuda puterii reduse și a cuplului redus. Pasionatul de mașini din Rusia este mulțumit că acest motor nu a fost utilizat pe scară largă în țara noastră, deoarece era în principal exportat.
Технические характеристики
| Производитель | Autoconcern „AvtoVAZ” |
| Anul lansării | 1984 |
| Volumul, cm³ | 1100 |
| Putere, l. cu | 54 |
| Cuplu, Nm | 79 |
| Raportul de compresie | 9 |
| Bloc cilindru | fontă |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Cap cilindru | aluminiu |
| Comanda de injectie de combustibil | 1-3-4-2 |
| Diametrul cilindrului, mm | 76 |
| Cursa pistonului, mm | 60.6 |
| Unitatea de sincronizare | curea |
| Numărul de supape pe cilindru | 2 |
| supraalimentarii | nu |
| Compensatoare hidraulice | nu |
| Regulator de sincronizare a supapelor | nu |
| Capacitate sistem de lubrifiere, l | 3.5 |
| Ulei folosit | 5W-30 – 15W-40 |
| Consum de ulei (calculat), l/1000 km | 0.5 |
| Sistem de alimentare cu combustibil | carburator |
| combustibil | AI-92 benzină |
| Standarde de mediu | euro 0 |
| Resursă, afară. km | 125 |
| Greutate, kg | 92 |
| Locație | transversal |
| Acordare (potențial), l. Cu | 65 * |
*motorul practic nu este adaptabil la tuning
Fiabilitate, puncte slabe, mentenanță
Încredere
VAZ-21081 este remarcat de proprietarii de mașini ca o unitate de putere fiabilă. De exemplu, unul dintre ei (SEVER2603) scrie: „... conduc 1,1. Kilometrajul este de 150 de mii și încă emite date de pașapoarte..." Dimonchikk1 are aceeași părere: „...un prieten are un 1,1, care a alergat 250 de mii de km înainte de revizie. În ceea ce privește dinamica, nu a rămas în urmă cu 1,3-ul meu până la 120 km/h, apoi a dispărut...".
Fiabilitatea motorului este determinată de mai mulți factori. În primul rând, VAZ-21081 a fost proiectat și produs exclusiv pentru export.
Prin urmare, dezvoltarea sa a fost realizată cu mai multă atenție, în comparație cu motoarele pentru piața internă. În al doilea rând, factorul depășirii duratei de viață a kilometrajului joacă un rol important. Cu 125 de mii de km declarati de producator, motorul in maini grijulii se poate ocupa cu usurinta de 250-300 de mii de km.
În același timp, împreună cu fiabilitatea ridicată, se remarcă calitățile scăzute de tracțiune ale motorului cu ardere internă. După cum spun unii pasionați de mașini, „... motorul este slab și nu se mișcă" Se pare că au uitat (sau nu știau) pentru ce condiții de funcționare a fost creat acest motor.
Concluzie generală: VAZ-21081 este un motor fiabil, supus reglementărilor de întreținere și o funcționare atentă.
Puncte slabe
Există mai multe situații problematice în funcționarea VAZ-21081. De menționat că unele dintre ele se datorează vinei înșiși proprietarilor de mașini.
- Posibilitatea de supraîncălzire a motorului. Există două motive principale pentru acest fenomen - un termostat defect și o defecțiune a ventilatorului sistemului de răcire. Sarcina proprietarului mașinii este să observe creșterea temperaturii lichidului de răcire în timp și apoi să elimine cauza supraîncălzirii.
- Bătăiala puternică a unui motor în funcțiune. În cele mai multe cazuri, acestea sunt rezultatul supapelor neajustate sau al realimentării cu combustibil de calitate scăzută.
- Turatie instabila a motorului. Sursa problemei este un carburator murdar. Spre deosebire de Ozone, Solex trebuie ajustat și curățat foarte des.
- Declanșarea motorului. Motivul trebuie căutat mai întâi în starea echipamentului electric. Firele de înaltă tensiune, bujiile și capacul distribuitorului necesită o atenție deosebită.
- Necesitatea de a regla manual jocul termic al supapelor.
- Deformarea supapelor la întâlnirea pistoanelor ca urmare a unei curele de distribuție sparte.
Alte defecțiuni nu sunt critice și apar rar.
Orice proprietar de mașină poate preveni în mod independent impactul negativ al punctelor slabe ale motorului. Pentru a face acest lucru, trebuie să monitorizați mai des starea tehnică a unității și să eliminați imediat orice defecțiuni detectate.
În funcție de experiența și capacitățile pasionatului de mașini, fă-o singur sau apelează la ajutorul specialiștilor de service auto.
repairability
VAZ-21081 are o întreținere ridicată datorită unificării sale largi cu versiunea de bază a motorului, simplității dispozitivului și disponibilității pieselor de schimb pentru restaurare.
Blocul cilindri din fontă are capacitatea de a efectua mai multe revizii majore în întregime.
Atunci când alegeți piese de schimb pentru restaurarea unei unități, trebuie să acordați atenție posibilității de a cumpăra un fals complet. Un motor poate fi reparat corect numai cu componente și piese originale.
Înainte de lucrările de restaurare, ar trebui să luați în considerare achiziționarea unui motor contractual. Costul nu este mare, în funcție de configurație și anul de fabricație. Prețul variază de la 2 la 10 mii de ruble.
Motorul VAZ-21081 este o unitate fiabilă și economică, cu întreținere de înaltă calitate și funcționare silențioasă. Evaluat de pensionarii străini pentru prețul scăzut al contractului și rezistența.
