Motor VAZ-21083
Conținut
Specialiștii AvtoVAZ au creat o nouă modificare (la acea vreme) a deja binecunoscutului ICE VAZ-2108. Rezultatul a fost o unitate de putere cu deplasare și putere crescute.
descriere
Primul născut din a opta familie ICE, VAZ-2108, nu era un motor rău, dar îi lipsea puterea. Proiectanților li sa dat sarcina de a crea o nouă unitate de putere, dar cu o singură condiție - a fost necesar să se mențină dimensiunile generale ale bazei VAZ-2108. Și s-a dovedit a fi fezabil.
În 1987, a fost lansat un nou motor, VAZ-21083. De fapt, era un VAZ-2108 modernizat.
Principala diferență față de modelul de bază a fost creșterea diametrului cilindrului la 82 mm (față de 76 mm). Acest lucru a făcut posibilă creșterea puterii la 73 CP. Cu.
Instalat pe mașinile VAZ:
- 2108 (1987–2003);
- 2109 (1987–2004);
- 21099 (1990-2004).
Modificările motorului pot fi găsite pe alte modele VAZ (21083, 21093, 2113, 2114, 2115) produse înainte de 2013.
Blocul cilindrilor este din fontă, nu căptușit. Suprafețele interioare ale cilindrilor sunt șlefuite. Particularitatea constă în absența conductei de răcire între cilindri. În plus, producătorul a decis să vopsească blocul în albastru.
Arborele cotit este din fontă ductilă. Jurnalele principale și bielele sunt supuse unui tratament termic special HDTV. Montat pe cinci stâlpi.
Pistoanele sunt din aluminiu, cu trei inele, dintre care două sunt de compresie, unul este racletă de ulei. Inelele superioare sunt cromate. O placă de oțel este turnată în fundul pistonului pentru a reduce deformațiile termice.
Canelurile speciale din partea superioară împiedică contactul cu supapele în cazul spargerii curelei de distribuție.
Chiulasa este turnata din aliaj de aluminiu. Un arbore cu came cu mecanism de supapă este fixat în partea superioară. Capul diferă de cel de bază prin canale lărgite pentru alimentarea cilindrilor cu amestecul de lucru. In plus, supapele de admisie au un diametru mai mare.
Sistemul de alimentare cu combustibil este un carburator, versiunile ulterioare au fost echipate cu un injector.
Galeria de admisie a fost preluată de la modelul de bază, care a arătat o greșeală de calcul a designerilor. Din cauza acestei neglijeri, calitatea amestecului de combustibil pentru VAZ-21083 forțat nu a fost satisfăcătoare.
Sistemul de aprindere este fără contact.
Restul motorului era identic cu modelul de bază.
Specialiștii VAZ notează sensibilitatea motorului la cele mai mici abateri de la cerințele privind calitatea materialelor și prelucrarea pieselor. Această observație este importantă de luat în considerare atunci când reparați unitatea.
Pentru a spune simplu, utilizarea analogilor ansamblurilor și pieselor va duce la un rezultat negativ.
Технические характеристики
| Производитель | Autoconcern „AvtoVAZ” |
| Anul lansării | 1987 |
| Volumul, cm³ | 1499 |
| Putere, l. cu | 73 |
| Cuplu, Nm | 106 |
| Raportul de compresie | 9.9 |
| Bloc cilindru | fontă |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Cap cilindru | aluminiu |
| Comanda de injectie de combustibil | 1-3-4-2 |
| Diametrul cilindrului, mm | 82 |
| Cursa pistonului, mm | 71 |
| Unitatea de sincronizare | curea |
| Numărul de supape pe cilindru | 2 (SOHC) |
| supraalimentarii | nu |
| Compensatoare hidraulice | nu |
| Regulator de sincronizare a supapelor | nu |
| Capacitate sistem de lubrifiere, l | 3.5 |
| Ulei folosit | 5W-30 – 15W-40 |
| Consum de ulei (calculat), l/1000 km | 0.05 |
| Sistem de alimentare cu combustibil | carburator |
| combustibil | AI-95 benzină |
| Standarde de mediu | euro 0 |
| Resursă, afară. km | 125 |
| Greutate, kg | 127 |
| Locație | transversal |
| Acordare (potențial), l. Cu | 180 * |
Tabelul 1. Caracteristici
*fără pierdere de resursă 90 l. Cu
Fiabilitate, puncte slabe, mentenanță
Încredere
VAZ-21083 poate fi numit un motor de încredere din mai multe motive. În primul rând, prin depășirea resursei de kilometraj. Șoferii scriu despre acest lucru în recenziile lor despre motor.
De exemplu, Maxim din Moscova: „... kilometraj 150 de mii, starea motorului este bună și mașina este în general fiabilă ...". Glory din Ulan-Ude răspunde tonului său: „... kilometraj 170 mii km, motorul nu provoacă probleme ...".
Mulți notează absența problemelor la pornirea motorului. Caracteristică este afirmația despre aceasta a lui Lesha din Novosibirsk: „… condus în fiecare zi și +40 și -45. Nu m-am urcat deloc în motor, am schimbat doar uleiul și consumabilele...".
În al doilea rând, fiabilitatea motorului caracterizează posibilitatea de a-l forța, adică marja de siguranță. În această unitate, puterea poate fi crescută la 180 CP. Cu. Dar, în acest caz, trebuie luată în considerare o reducere semnificativă a kilometrajului.
Fiabilitate îmbunătățită a unor componente ale motorului. De exemplu, designul pompei de apă a fost îmbunătățit. Timpul său de funcționare a crescut. Eliminat lipsa de ulei pe termen scurt la pornirea motorului. Acestea și alte soluții inovatoare au avut un impact pozitiv asupra fiabilității motorului cu ardere internă.
Puncte slabe
În ciuda numeroaselor avantaje, VAZ-21083 a avut și puncte slabe. Funcționarea motorului a scos la iveală defectele producătorului în designul motorului.
Filtru de ulei. Scurgerile de ulei apar constant prin garniturile sale. Detectarea și eliminarea cu întârziere a unei defecțiuni poate provoca înfometarea uleiului și, ca urmare, apariția unor probleme foarte grave.
În sistemul de alimentare cu combustibil, cea mai slabă verigă a fost capriciosul carburator Solex. Motivele nefuncționării sunt diferite, dar sunt legate în principal de benzina de calitate scăzută, încălcarea ajustărilor și înfundarea jeturilor. Defecțiunile lui au dezactivat întregul sistem de alimentare. Mai târziu, Solex a fost înlocuit cu Ozone, mai fiabil.
Creșterea cererii pentru calitatea combustibilului. Utilizarea benzinei cu un octan scăzut a dus la defecțiuni ale unității.
Funcționare zgomotoasă a motorului cu supape nealiniate. Trebuie remarcat faptul că aceasta este o problemă pentru toate ICE-urile VAZ care nu au ridicători hidraulici.
Tendința la supraîncălzire. Cauzat de defecțiuni ale termostatului sau ventilatorului de răcire. În plus, apariția acestui fenomen este facilitată de încărcarea termică mare a CPG din cauza lipsei de curgere a lichidului de răcire între cilindri (defect de proiectare).
Mai rar, dar există astfel de disfuncționalități precum triplarea, instabilitatea și plutirea turațiilor motorului. Cauza trebuie căutată în echipamentele electrice (lumânări defecte, fire de înaltă tensiune etc.) și defecțiuni la carburator.
Impactul negativ al punctelor slabe poate fi atenuat prin întreținerea motorului în timp util și, cel mai important, de înaltă calitate.
repairability
Motorul este reparabil. Trebuie avut în vedere faptul că la restaurare trebuie utilizate numai componente și piese originale. Înlocuirea lor cu analogi duce la o defecțiune rapidă a unității.
Găsirea și achiziționarea de piese de schimb pentru reparații nu creează probleme. După cum scrie un șofer din Novoangarsk Evgeny: „... dar un lucru mulțumește că sunt multe piese de schimb pe rafturi și, așa cum spune unchiul meu, proprietarul unei mașini străine: „În comparație cu bucățile mele de fier, dau totul aproape degeaba” .. .". Konstantin de la Moscova confirmă:… repararea și recuperarea după accidente este foarte ieftină, ceea ce vă scutește de durerea de cap...".
În funcție de complexitatea reparației, merită luată în considerare opțiunea achiziționării unui motor contractual. Pe Internet puteți găsi un astfel de motor cu ardere internă la un preț de 5 până la 45 de mii de ruble. Costul depinde de anul de fabricație și de configurația motorului.
VAZ-21083 este fiabil, economic și durabil, supus unei funcționări atent și a unei întrețineri de calitate la timp.
