Motor VAZ-21213

Pentru SUV-ul de masă Lada Niva, era necesară o unitate de putere mai fiabilă și mai durabilă. Inginerii AvtoVAZ au reușit să o proiecteze și să o implementeze.

descriere

În 1994, constructorii de motoare VAZ au dezvoltat și au introdus în producție un nou motor (la acea vreme), denumit VAZ-21213. Designul său a avut loc în paralel cu crearea unui motor pentru Lada VAZ-2107, dar prioritate de instalare a fost acordată SUV-urilor Niva.

Motorul VAZ-21213 este un motor aspirat cu patru cilindri pe benzină în linie, cu un volum de 1.7 litri și o putere de 78,9 litri. cu si un cuplu de 127 Nm.

Instalat pe mașinile Lada:

• 2129 (1994–1996);
• 4x4 Niva 2121 (1997-2019);
• 4x4 Bronto (1995-2011);
• Niva Pickup (1995-2019).

În plus, poate fi găsit sub capota Lada Nadezhda, Lada 21213 și Lada 21313. Pe Ladas 21214, 21044 și 21074, a fost exportat în străinătate.

Mulți șoferi sunt siguri că VAZ-21213 nu este altceva decât un VAZ-2121 „plictisit”. O astfel de opinie este eronată. Faptul este că VAZ-21213 este o dezvoltare complet nouă. Când a fost creat, au fost folosite tehnologii inovatoare utilizate în clasicul 2101-2106, diesel și 2108 cu tracțiune față.

Blocul cilindrilor este în mod tradițional din fontă, nu căptușit. În partea de jos sunt cinci rulmenți ai arborelui cotit. Carcasele principale ale rulmenților sunt din oțel-aluminiu. Blocul are două dimensiuni de reparații - 82,4 și 82,8. Astfel, motorul cu ardere internă VAZ-21213 poate face fără durere două revizii.

Arborele cotit este din fontă ductilă. Echipat cu opt contragreutăți pentru a reduce forțele inerțiale de ordinul doi care provoacă vibrațiile motorului. Pe vârful arborelui cotit sunt instalate un pinion de distribuție și un scripete de antrenare pentru unitățile de atașare (pompă, generator, servodirecție). Volanul este atașat pe partea opusă.

Arborele cotit stânga VAZ-2103, dreapta - VAZ-21213

Tije de oțel. Rulmenții (inserțiile) capului inferior sunt din oțel-aluminiu, cel superior este o bucșă oțel-bronz. Datorită spațiului foarte mic dintre bucșe, capacul bielei nu poate fi înclinat în timpul asamblarii, altfel vor apărea probleme cu lubrifierea rulmenților. Capul superior este realizat pentru un bolt de piston plutitor.

Pistoanele sunt originale, din aluminiu, cu trei inele, dintre care doua de compresie, unul de racleta de ulei. Degajarea din partea inferioară este o cameră de ardere suplimentară (cea principală este situată în chiulasa). Bolt de piston de tip plutitor, fixat cu două inele.

Chiulasa este originala, din aluminiu. Echipat cu un arbore cu came și 8 supape. Compensatoarele hidraulice ale supapelor nu sunt furnizate, astfel încât intervalul termic trebuie ajustat manual la fiecare 7-10 mii de kilometri. Între bloc și cap este instalată o garnitură de unică folosință armată cu metal.

Arborele cu came este din fontă. Montat pe cinci stâlpi. Are o forma speciala a camelor, asigurand o deschidere mai lunga a supapelor de admisie. Această inovație duce la umplerea îmbunătățită a camerei de ardere cu amestecul de lucru, care la rândul său crește puterea unității de putere.

Acționare cu lanț de distribuție. Pentru a îmbunătăți performanța, este utilizat un nou întinzător de design cu un pantof alungit. Întinderea lanțului face ca supapele să se îndoaie și să rupă pistonul la contact.

Sistem combinat de lubrifiere. Pompa de ulei de tip angrenaj.

Uleiul original recomandat de producator este Lukoil Lux 10W-30 sau 10W-40. De la non-original, se poate acorda preferință mărcilor autohtone Rosneft, G-Energy și Gazpromneft.

Sistem de alimentare cu combustibil al carburatorului. O inovație este utilizarea carburatorului Solex 21073.

Sistemul de aprindere este fără contact cu o bobină comună de înaltă tensiune. Lumânări recomandate - AU17DVRM sau BCPR6ES (NGK).

Sistemele și nodurile rămase au rămas clasice.

Технические характеристики

Производитель	Autoconcern „AvtoVAZ”
Anul lansării	1994
Volumul, cm³	1690
Putere, l. cu	78.9
Cuplu, Nm	127
Raportul de compresie	9.3
Bloc cilindru	fontă
Numărul de cilindri	4
Comanda de injectie de combustibil	1-3-4-2
Cap cilindru	aluminiu
Diametrul cilindrului, mm	82
Cursa pistonului, mm	80
Numărul de supape pe cilindru	2
Unitatea de sincronizare	lanț
supraalimentarii	nu
Compensatoare hidraulice	nu
Regulator de sincronizare a supapelor	nu
Capacitate sistem de lubrifiere, l.	3.75
Ulei folosit	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Sistem de alimentare cu combustibil	carburator
combustibil	AI-92 benzină
Standarde de mediu	euro 0
Resursă, afară. km	80
Locație	longitudinal
Greutate, kg	117
Acordare (potențial), l. Cu	200 *

*fara a reduce resursa 80 l. Cu.

Fiabilitate, puncte slabe, mentenanță

Încredere

Discuțiile cu proprietarii de mașini cu privire la fiabilitatea VAZ-21213 nu pot fi reduse la o soluție clară a problemei. Unii tind să îl considere „fragil”, problematic și nefiabil. Însă majoritatea este de părere inversă.

În ciuda faptului că producătorul nu a determinat o durată lungă de viață, mulți șoferi susțin că aceasta a fost depășită. Desigur, sub rezerva anumitor nuanțe.

Deci, Dmitry din orașul Kushva scrie: „...timp de 10 ani am schimbat doar carburatorul, dar rulmenții roții, restul - pe fleacuri: un robinet pe aragaz, un termostat, glisorul s-a ars de mai multe ori". Vovan este pe deplin de acord cu el: „...a călătorit 282 mii, am schimbat două seturi de articulații sferice și un set de tije de direcție, nu au mai fost probleme". O recenzie interesantă pe acest subiect a fost scrisă de Serghei din sat. Almetevsky (KhMAO): „...a trecut 112000km componente ale motorului și ansamblurile native. Am schimbat doar huse de protectie si amortizoare si inca o baterie".

Astfel, depășirea resursei de kilometraj indică în mod clar fiabilitatea motorului.

La fel de important este și stilul de funcționare al motorului. Adesea, în recenziile proprietarilor de mașini puteți citi că „la început am condus cu o viteză de 140 km/h, apoi motorul a început să ia". Nu este nimic de spus în apărarea motorului. Un călăreț atrăgător dezactivează în mod deliberat motorul și apoi declară nefiabilitatea acestuia. Se pare că nu toți șoferiștii înțelege că Niva nu este o mașină de curse.

Respectarea tuturor recomandărilor producătorului pentru funcționarea motorului crește semnificativ fiabilitatea acestuia și, ca urmare, resursa declarată.

Puncte slabe

Prezența lor este caracteristică fiecărui motor. Pe VAZ-21213, acestea pot fi rezumate în patru grupuri principale.

• Supraîncălzi. Poate fi cauzată de un termostat defect sau de un radiator murdar. Defecțiunea este ușor de eliminat chiar de proprietarul mașinii.

Rezultatul supraîncălzirii

• Apariția de zgomote și bătăi neautorizate. Acest lucru necesită o verificare amănunțită a multor componente ale motorului. Supape reglate greșit, defecțiuni la mecanismul de distribuție (probleme la amortizoare sau întinzătoarele de lanț), uzura bolțurilor pistonului, lagărele principale sau lagărele bielei sunt cauza zgomotului crescut al motorului. Diagnosticarea la o stație de service specializată va dezvălui adevărata cauză a defecțiunii apărute.
• Scurgeri de ulei și lichid de răcire. Motivul apariției lor este slăbirea fixării racordurilor țevilor și pierderea etanșeității garniturilor sau a garniturilor. Dacă se constată scurgeri de fluide tehnice, trebuie luate măsuri imediate pentru eliminarea acestora.
• Partea electrica. Generatorul și demarorul au o durată de viață scurtă. Aici, singura modalitate de a rezolva problema este înlocuirea acestora.

Pentru a reduce consecințele negative ale manifestării slăbiciunilor, este necesar să se ia măsuri pentru detectarea și eliminarea în timp util a acestora.

repairability

Reparația motorului VAZ-21213 nu provoacă dificultăți. Poate fi realizat chiar și în condiții de garaj. Anumite inconveniente sunt cauzate de absența căptușelilor în cilindri. Pentru o revizie completă, blocul cilindri va trebui să fie livrat la întreprindere, unde va fi găurit, șlefuit și șlefuit.

Alegerea și achiziționarea pieselor de schimb pentru reparații este fără probleme. Singura recomandare este să nu dai peste un fals dacă le cumperi singur. Abundența mărfurilor contrafăcute de pe piață provoacă anumite dificultăți proprietarilor de mașini fără experiență.

Pentru funcționarea cu succes a motorului după reparații în timpul restaurării, este necesar să se utilizeze numai componente și piese originale.

Înainte de a face o revizie majoră în întregime, trebuie să calculați cu atenție și scrupulozitate costurile posibile cu materialele. Se poate întâmpla ca achiziția unui motor de contract să devină o opțiune mai profitabilă.

VAZ-21213 este o unitate de putere complet fiabilă și fără pretenții, cu o manipulare adecvată. Serviciul în timp util și de înaltă calitate va crește semnificativ perioada de funcționare neîntreruptă, va crește resursa operațională.