Motor VAZ-415
Conținut
O continuare a dezvoltării creării și producției de motoare rotative a fost următoarea dezvoltare a constructorilor de motoare VAZ. Ei au proiectat și au pus în producție o nouă unitate de putere similară.
descriere
În general, motorul rotativ VAZ-415 a fost un rafinament al VAZ-4132 produs anterior. În comparație cu acesta, motorul cu ardere internă creat a devenit universal - poate fi instalat pe Zhiguli cu tracțiune spate, cu tracțiune față Samara și pe Niva cu tracțiune integrală.
Principala diferență față de binecunoscutele motoare cu piston a fost absența unui mecanism de manivelă, sincronizare, pistoane și acționări ale tuturor acestor unități de asamblare.
Acest design a oferit o mulțime de avantaje, dar în același timp a înzestrat proprietarilor de mașini cu necazuri neașteptate.
VAZ-415 este un motor rotativ aspirat pe benzină cu un volum de 1,3 litri și o capacitate de 140 CP. cu si un cuplu de 186 Nm.
Motorul a fost produs în loturi mici și instalat pe mașinile VAZ 2109-91, 2115-91, 21099-91 și 2110. Instalările unice au fost efectuate pe VAZ 2108 și RAF.
Aspectul pozitiv al VAZ-415 este indiferența față de combustibil - funcționează la fel de bine pe orice marcă de benzină de la A-76 la AI-95. Trebuie remarcat faptul că consumul de combustibil și-a dorit în același timp tot ce este mai bun - de la 12 litri la 100 km.
Și mai izbitoare este „dragostea” pentru ulei. Consumul estimat de ulei la 1000 km este de 700 ml. La motoare noi adevărate, ajunge la 1 l/1000 km, iar la cele care se apropie de reparație, 6 l/1000 km.
Resursa de kilometraj declarată de producător de 125 mii km nu a fost aproape niciodată menținută. În 1999, motorul a fost considerat campion, depășind aproape 70 de mii de km.
Dar, în același timp, trebuie luat în considerare faptul că acest motor a fost destinat în principal mașinilor KGB și Ministerului Afacerilor Interne. Câteva unități din aceste unități au căzut în mâini private.
Astfel, conceptul de „economie” nu este pentru VAZ-415. Nu tuturor pasionaților de mașini obișnuite le va plăcea un astfel de consum de combustibil, o durată de viață relativ scurtă și nu piese de schimb ieftine pentru reparații.
În aparență, motorul în sine este puțin mai mare decât cutia de viteze VAZ 2108. Este echipat cu un carburator Solex, un sistem dublu de aprindere: două întrerupătoare, două bobine, două lumânări pentru fiecare secțiune (principal și post-ardere).
Atașamentele sunt grupate compact și au acces ușor pentru întreținere.
Dispozitivul motorului este destul de simplu. Nu are KShM obișnuit, sincronizarea și unitățile lor. Rolul pistoanelor este îndeplinit de rotor, iar cilindrii sunt suprafața interioară complexă a statorului. Motorul are un ciclu în patru timpi. Diagrama de mai jos arată funcționarea unui motor cu ardere internă.
Rotorul (triunghiul negru convex din diagramă) face un ciclu al cursei de lucru de trei ori într-o rotație. De aici se iau puterea, cuplul aproape constant și turațiile mari ale motorului.
Și, în consecință, a crescut consumul de combustibil și ulei. Nu este greu de imaginat ce fel de forță de frecare trebuie să depășească vârfurile triunghiului rotorului. Pentru a o reduce, uleiul este alimentat direct în camera de ardere (similar cu amestecul de combustibil al motocicletelor, unde uleiul este turnat în benzină).
Este clar că, în acest caz, respectarea standardelor de mediu pentru curățarea gazelor de evacuare este aproape imposibilă.
Puteți afla mai multe despre designul motorului și despre principiul funcționării acestuia urmărind videoclipul:
Технические характеристики
| Производитель | Îngrijorare „AvtoVAZ” |
| tipul motorului | rotativ, cu 2 secțiuni |
| Anul lansării | 1994 |
| Numărul de secțiuni | 2 |
| Volumul, cm³ | 1308 |
| Putere, l. cu | 140 |
| Cuplu, Nm | 186 |
| Raportul de compresie | 9.4 |
| Viteza minimă de ralanti | 900 |
| Ulei folosit | 5W-30 – 15W-40 |
| Consumul de ulei (calculat), % din consumul de combustibil | 0.6 |
| Sistem de alimentare cu combustibil | carburator |
| combustibil | AI-95 benzină |
| Standarde de mediu | euro 0 |
| Resursă, afară. km | 125 |
| Greutate, kg | 113 |
| Locație | transversal |
| Tuning (fără pierdere de resurse), l. Cu | 217 * |
*305 l. c pentru VAZ-415 cu injector
Fiabilitate, puncte slabe, mentenanță
Încredere
În ciuda multor momente neterminate, VAZ-415 este considerat un motor de încredere. Acest lucru a fost exprimat lucid pe unul dintre forumurile tăiate din Novosibirsk. El scrie: "... motorul este simplu, relativ fiabil, dar problema este cu piesele de schimb și prețurile...".
Un indicator al fiabilității este kilometrajul de revizuit. Resursa declarată de producător a fost rar păstrată, dar au existat fapte interesante în istoria motorului.
Așadar, revista „La volan” descrie situația cu un motor rotativ instalat pe RAF. Se subliniază,... motorul s-a uzat în cele din urmă cu 120 de mii de km, iar rotorul nu a fost de fapt supus reparațiilor ...".
Proprietarii de mașini private au, de asemenea, experiență în funcționarea pe termen lung a motoarelor cu ardere internă. Există dovezi că unitatea a furnizat un kilometraj de peste 300 de mii de km fără reparații majore.
Al doilea factor principal care vorbește despre fiabilitate este marja de siguranță. VAZ-415 are unul impresionant. Doar o singură instalare a injectorului crește puterea motorului de peste 2,5 ori. Interesant este că motorul poate rezista cu ușurință la turații mari. Deci, rotirea până la 10 mii de rotații nu este limita pentru el (operațional - 6 mii).
Biroul de proiectare AvtoVAZ lucrează în mod constant pentru a îmbunătăți fiabilitatea unității. Astfel, s-a rezolvat problema creșterii eficienței ansamblurilor de rulmenți, etanșărilor raclete de gaz și ulei, deformarea metalului ansamblurilor caroserie din cauza încălzirii diferite a acestora.
VAZ-415 este caracterizat ca un motor de încredere, dar numai în cazul îngrijirii în timp util și temeinice a acestuia.
Puncte slabe
VAZ-415 punctele slabe inerente ale predecesorilor săi. În primul rând, proprietarii de mașini nu sunt mulțumiți de consumul mare de ulei și combustibil. Aceasta este o caracteristică a motorului rotativ și trebuie să o suportați.
Cu această ocazie, automobilistul spiridușul de lemn din Makhachkala scrie: „... deși consumul este de aproape un litru de ulei la 1000, și chiar și uleiul trebuie schimbat la fiecare 5000, iar lumânările - la fiecare 10000 ... Ei bine, piesele de schimb sunt produse doar de două fabrici...".
Phillip J îi vorbește pe un ton: „... cel mai neplăcut lucru nu este cumpătarea. Rotary „opt” mănâncă 15 litri de benzină la 100 km. Pe de altă parte, motorului, potrivit dezvoltatorilor săi, nu-i pasă ce să mănânce: cel puțin al 98-lea, cel puțin al 76-lea ...".
Designul special al camerei de ardere nu permite să aibă aceeași temperatură a tuturor suprafețelor motorului cu ardere internă. Prin urmare, conducerea neatentă și agresivă duce adesea la supraîncălzirea unității.
La fel de important este nivelul ridicat de toxicitate al gazelor de eșapament. Din mai multe motive, motorul nu respectă standardele de mediu adoptate în Europa. Aici trebuie să aducem un omagiu producătorului - se lucrează în această direcție.
Un mare inconvenient este procesul de întreținere a motorului. Majoritatea benzinăriilor nu au astfel de motoare cu ardere internă. Motivul este că nu există specialiști care lucrează la motoarele rotative.
În practică, există doar două centre de service auto unde puteți întreține sau repara unitatea cu o calitate înaltă. Unul este la Moscova, al doilea la Togliatti.
repairability
VAZ-415 are un design simplu, dar nu poate fi reparat în orice garaj. În primul rând, există o anumită problemă cu găsirea pieselor de schimb. În al doilea rând, unitatea reacționează foarte dureros la calitatea pieselor. Cea mai mică discrepanță duce la eșecul acesteia.
Una dintre opțiunile disponibile este achiziționarea unui motor de contract. Este ușor să găsiți vânzători de motoare rotative cu ardere internă pe Internet. În același timp, trebuie să fiți pregătit pentru faptul că costul acestor motoare cu ardere internă este destul de mare.
În ciuda promisiunii motoarelor rotative, producția VAZ-415 a fost întreruptă. Unul (și poate cel mai important) dintre motive a fost costul ridicat al producției sale.
