Motor cu ardere interna Nissan vq20de

Motoarele din seria VQ au fost dezvoltate la începutul anilor 90 ai secolului trecut pentru a înlocui modelul VG învechit și au intrat în funcțiune simultan cu lansarea celei de-a doua generații a mașinii Nissan Cefiro A32 din clasa business.

Combinând toate calitățile pozitive ale seriei anterioare, noul motor a primit o serie de îmbunătățiri, devenind astfel o soluție de design de mare succes pentru mașinile business și premium din această perioadă. De asemenea, trebuie menționat că motorul VE30DE a fost folosit ca model de tranziție între aceste două serii, care a fost echipat cu sedanul cu patru uși Nissan Maxima J30.

Diferență

Datorită utilizării aliajului de aluminiu ca material pentru fabricarea chiulasei, această unitate de putere s-a dovedit a fi mult mai ușoară decât predecesorul său din fontă, iar o abordare fundamental nouă a mecanismului de distribuție a gazului i-a adus fiabilitatea la un nou nivel. nivel, având un efect pozitiv asupra zgomotului și funcționării fără probleme a întregului sistem de alimentare cu combustibil.

Următoarele modificări au afectat ridicătoarele hidraulice, sau mai bine zis, refuzul de a le folosi. Această mișcare s-a datorat faptului că majoritatea mașinilor japoneze au fost exportate în țări în care calitatea scăzută a combustibililor și lubrifianților, combinată cu practica folosirii uleiului mineral, a dus la probleme frecvente în funcționarea acestora până la defecțiunea completă.

Sistemul de admisie al noului motor cu ardere internă a devenit mai complex datorită creșterii numărului de supape, care a devenit de două ori mai multe față de modelul anterior.

Acest lucru a presupus necesitatea echipării motorului cu doi arbori cu came, care, în combinație cu noul sistem de injecție separată de combustibil, au făcut posibilă creșterea semnificativă a puterii și a cuplului motorului, creând astfel condiții favorabile pentru forțarea ulterioară a acestuia. Datorită acestui fapt, în gama VQ au apărut de-a lungul timpului mai multe modele de motoare turbo, care au fost echipate cu break Stagea de a doua generație, sedanuri Cima și Cedric, precum și o serie de alte modele mai moderne. .

Performanța ridicată de mediu a vq20de se datorează utilizării unui convertor catalitic modern, care nu a fost instalat doar pe versiunea de 3 litri a motorului în mașinile care au fost exportate pe piața arabă. Acest lucru a condus la faptul că motoarele cu ardere internă „estică” și-au depășit performanța omologilor americani și europeni cu o putere semnificativă de 30 CP. De asemenea, trebuie remarcat faptul că există două termostate simultan, ceea ce crește „sensibilitatea” sistemului de răcire și prelungește durata de viață a radiatorului.

Технические характеристики

Principalele caracteristici tehnice ale acestei unități de putere sunt prezentate sub formă de date tabelare:

Caracterizare	descriere
Volumul, cm 3	1995
Putere (la 6400 rpm) CP/kW	140 / 114
Marcă de combustibil	Benzină AI 98, AI 95, AI 92
Consum de combustibil (autostrada/oras), l/100km	5,6 / 9,8
răcire	lichid
Numărul de cilindri	6
tipul motorului	În formă de V
Diametrul cilindrului, mm	76
Cursa pistonului, mm	73.3
Numărul de supape	24
Emisii de CO2, g/km	~ 230
Raportul de compresie	9,5 - 10
Resursa aproximativă, mii km.	400

În același timp, o versiune actualizată a motorului cu indice NEO, care a fost lansată la cinci ani de la lansarea seriei VQ, are unele diferențe față de versiunea de bază. Este echipat cu o electronică mai modernă, arbori cu came modificați și un sistem de injecție directă de combustibil, care a crescut semnificativ puterea și performanța de mediu.

Dezavantajele acestei actualizări depindeau direct de necesitatea utilizării combustibilului de înaltă calitate, deoarece nerespectarea acestei condiții a dus la faptul că repararea acestui motor a devenit nejustificată din punct de vedere economic (mai ales în cazul achiziționării unei unități contractuale).

Vedere motor Nissan VQ20DE

Indicatori de fiabilitate

În ciuda faptului că acest motor este considerat un „milionar”, adică are o marjă mare de siguranță, ceea ce permite ca unitatea să fie operată o perioadă lungă de timp fără interferențe serioase în funcționarea sa, are, de asemenea, propriile sale puncte forte speciale și punctele slabe, care trebuie subliniate.

În primul rând, îmbunătățirea performanței s-a reflectat într-un dispozitiv de sincronizare fundamental nou, care s-a bazat pe utilizarea unor transmisii silențioase cu lanț, pentru funcționarea lină de care era responsabil întinzătorul hidraulic. Acest lucru și-a crescut semnificativ resursele până în punctul în care, ca urmare a comparării celor două tipuri de sisteme, s-a dovedit că, dacă mai devreme, după fiecare 100 de mii de kilometri, era necesar să se schimbe complet întregul mecanism, atunci în versiunea în lanț, frecvența întreținerii s-a dublat, iar cantitatea de muncă a fost limitată la goluri de ajustare. Recenziile proprietarilor de mașini cu aceste motoare, al căror kilometraj a depășit marca de 400 de mii, indică faptul că motorul lor încă nu trebuie să înlocuiască piesele principale, iar lanțul de distribuție este în stare bună.

În ceea ce privește sistemul de injecție, în ciuda faptului că prețul unei noi duze este destul de mare, necesitatea curățării sau înlocuirii acesteia apare abia după 300 de mii de kilometri, iar munca în sine poate fi făcută singură cu un minim de unelte speciale. .

repairability

De asemenea, pe acest motor puteți efectua singur o serie de lucrări. Printre acestea se numără înlocuirea pompei sistemului de răcire (principalele simptome sunt: ​​scurgerea antigelului și supraîncălzirea motorului), senzorul de detonare (este nevoie doar de o cheie), demarorul și bujiile (în cazul defectării scânteii). În plus, fără a contacta stația de service, puteți înlocui sau regla senzorul de poziție a clapetei de accelerație, înlocuiți amortizorul în sine, curățați bujiile, unitatea amortizorului de turbionare, supapa de ralanti și senzorul de debit de aer și datorită disponibilității unui manual detaliat pentru funcționarea motoarelor din această serie, este posibil să se respecte pe deplin tehnologia de producție a tuturor lucrărilor, până la cuplul de strângere a conexiunilor filetate pentru fiecare parte individuală a motorului.

Cu toate acestea, în multe cazuri, este necesară îngrijire tehnică, deoarece, de exemplu, dimensiunea curelei alternatorului variază în funcție de prezența sau absența unui aparat de aer condiționat, iar atunci când înlocuiți lanțul de distribuție, este necesar să vă asigurați că semnele acestuia coincid. cu semnele de pe arborele cotit (uita-te la fotografia diagramei de mai jos) .

O bază materială bună pentru auto-reparare este, de asemenea, evidențiată de faptul că, chiar și pentru lucrări atât de complexe precum conectarea unui sistem de vid al motorului, există un aspect detaliat al tuburilor de vid:

Combustibili și lubrifianți

Pentru întreținerea corectă a motorului, mai jos este un tabel cu volumele de umplere și caracteristicile uleiurilor și fluidelor de umplere.

Motor	4 litri de ulei de viscozitate API (SG/SH/SJ)
Răcire lichid	8,5 litri de antigel marca Nissan
Servodirecție	1,1 litri lichid DexRon 3
Lichid de frână	0,7 litri DOT 3 sau echivalent

Trebuie avut în vedere faptul că volumul maxim de ulei care trebuie umplut este limitat la 4,2 litri, ceea ce corespunde semnului de sus extrem de pe joja. Dacă schimbarea uleiului are loc fără schimbarea filtrului de ulei, atunci în acest caz este necesar să completați cu jumătate de litru mai puțin. În funcție de temperatura ambiantă, uleiul trebuie selectat de la 5W-20 pentru cele mai scăzute temperaturi până la 20W-50 pentru temperatura maximă. Condiția principală pentru funcționarea fără probleme a motorului este achiziționarea unui produs original.

Vehicule cu acest motor

Dacă luăm în considerare instalarea acestui motor pe mașinile Nissan în ordine cronologică, atunci apare următoarea imagine:

1. August 1994 - ianuarie 1996: a doua generație Nissan Cefiro.
2. Iunie 1997 - iulie 1999: restyling al celei de-a doua generații Nissan Cefiro Wagon break.
3. Decembrie 1998 - decembrie 2000: a treia generație Cefiro.
4. August 1999 - iunie 2000: următorul facelift al break-ului Cefiro.
5. Ianuarie 2001 - februarie 2003: facelift al celei de-a treia generații Cefiro.
6. Ianuarie 2000 - noiembrie 2011: A cincea generație Nissan Maxima.

Acordând atenție perioadelor destul de lungi de utilizare a acestui motor special pe modelele populare japoneze premium și business class, trebuie spus că seria VQ a fost cea mai frecventă participantă la evaluările anuale ale celor mai bune 10 motoare în funcție de publicația autorizată Ward's AutoWorld.