Motor Volkswagen ALZ
Conținut
Pentru versiunea restilizată a VW Passat B5, constructorii de motoare ai concernului Volkswagen și-au creat propria unitate de putere, care a primit suplimentar un permis de ședere pentru Audi. El și-a luat locul de drept într-o gamă largă de motoare Volkswagen EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF).
descriere
Noua serie de motoare EA113 a apărut ca urmare a rafinamentului liniei de motoare EA827. Aspectele inovatoare ale modernizarii au fost eliminarea arborelui intermediar din proiectare, inlocuirea sistemului de aprindere cu unul mai fiabil si mai progresiv, introducerea unui bloc cilindri din aluminiu etc.
Unul dintre reprezentanții noii serii ICE a fost motorul Volkswagen 1.6 ALZ. Asamblarea sa a fost efectuată la unitățile de producție ale concernului auto VAG din 2000 până în 2010.
O caracteristică distinctivă a unității este dispozitivul său simplu, putere suficientă, întreținere simplă. Aceste momente caracteristice nu au trecut neobservate de șoferi - în loc de bobine, un modul de aprindere, nu există nicio turbină, simplu, ca pe un Zhiguli, scriu ei în recenziile lor.
Motorul Volkswagen ALZ este atmosferic, cu o dispunere in linie de patru cilindri, cu un volum de 1,6 litri, cu o capacitate de 102 CP. cu si un cuplu de 148 Nm.
Instalat pe următoarele modele ale concernului VAG:
- Audi A4 B5 /8D_/ (2000-2001);
- A4 B6 /8E_/ (2000-2004);
- A4 B7 /8E_/ (2004-2008);
- Seat Exeo I /3R_/ (2008-2010);
- Volkswagen Passat B5 Variant /3B6/ (2000-2005);
- Passat B5 sedan /3B3/ (2000-2005);
- Seat Exeo /3R_/ (2009-2010).
Blocul cilindri este din aluminiu turnat. Manșoanele din fontă sunt presate în interior. Se crede că acest design este cel mai bun pentru un motor de mașină. Aproximativ 98% din toate motoarele cu combustie internă auto cu blocuri de aluminiu sunt produse folosind această tehnologie.
Pistonul este realizat după schema tradițională, cu trei inele. Două compresii superioare, racletă de ulei inferioară. O caracteristică a pistonului este partea superioară redusă.
Bielele au suferit modificări, sau mai degrabă forma lor. Acum au devenit trapezoidale.
Capul blocului este din aluminiu. Opt ghidaje de supapă sunt presate în corp. În partea de sus este un singur arbore cu came (SOHC). O inovație inovatoare în proiectarea mecanismului supapei a fost utilizarea de culbutori cu role. Se păstrează compensatoarele hidraulice care reglează jocul termic al supapelor.
Transmisia cu cureaua de distributie. Se atrage atenția asupra reducerii perioadei de înlocuire a curelei, deoarece ruperea acesteia provoacă îndoirea supapelor și prăbușirea chiulasei.
Sistem de lubrifiere de tip combinat. Pompa de ulei, spre deosebire de unitățile produse anterior, era antrenată de un arbore cotit. Capacitatea sistemului este de 3,5 litri. Ulei recomandat 5W-30, 5W-40 cu omologare VW 502/505.
Sistem de alimentare cu combustibil. Producătorul recomandă utilizarea benzinei AI-95. Utilizarea AI-92 este permisă, dar caracteristicile de viteză ale motorului nu se manifestă pe deplin pe acesta.
Sistem de control al motorului (ECM) Siemens Simos 4. În locul unei bobine de înaltă tensiune, este instalat un modul de aprindere. Lumanari NGK BKUR6ET10.
Circuitul ECM a devenit mai fiabil datorită complicației sale (de exemplu, este instalat un al doilea senzor de detonare). Proprietarii de mașini notează că ECU-ul motorului se defectează foarte rar. Acţionarea clapetei electronice.
O caracteristică plăcută a motorului cu ardere internă pentru șoferii noștri este capacitatea de a se transfera de la benzină la gaz.
Concluzia generală despre unitatea ALZ rezultă din rechemarea proprietarului de mașină din anii 1967 de la Moscova: „... motorul în sine este destul de simplu și fără pretenții”.
Технические характеристики
| Производитель | concern auto VAG |
| Anul lansării | 2000 |
| Volumul, cm³ | 1595 |
| Putere, l. cu | 102 |
| Indicele de putere, l. volum s/1 litru | 64 |
| Cuplu, Nm | 148 |
| Raportul de compresie | 10.3 |
| Bloc cilindru | aluminiu |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Cap cilindru | aluminiu |
| Comanda de injectie de combustibil | 1-3-4-2 |
| Diametrul cilindrului, mm | 81 |
| Cursa pistonului, mm | 77,4 |
| Unitatea de sincronizare | curea |
| Numărul de supape pe cilindru | 2 (SOHC) |
| supraalimentarii | nu |
| Compensatoare hidraulice | există |
| Regulator de sincronizare a supapelor | nu |
| Capacitate sistem de lubrifiere, l | 3.5 |
| Ulei folosit | 5W-30, 5W-40 |
| Consum de ulei (calculat), l/1000 km | la 1,0 |
| Sistem de alimentare cu combustibil | injector, port injecție |
| combustibil | AI-92 benzină |
| Standarde de mediu | euro 4 |
| Resursă, afară. km | 330 |
| Sistem Start-Stop | nu |
| Locație | longitudinal |
| Acordare (potențial), l. Cu | 113 * |
*după reglajul cipului
Fiabilitate, puncte slabe, mentenanță
Încredere
Motorul ALZ s-a dovedit a fi extrem de reușit. Proprietarii de mașini în recenziile lor exprimă în mare parte opinii pozitive. Deci, Andrey R. din Moscova scrie: „... motor bun, de încredere, nu mănâncă ulei".
vw DENIS este pe deplin de acord cu el: „… nu sunt probleme speciale. Motorul este economic și simplu, în cazul unei avarii, reparațiile vor fi mai ieftine pentru oricine. Desigur, am vrut mai multă putere pe pistă, dar poți roti până la 5 mii. turatii si apoi bine. In general sunt multumit, operatia este ieftina. Fac înlocuiri de întreținere programată pe cont propriu, nu am arătat-o niciodată service-ului".
Utilizarea inovațiilor moderne în crearea motorului a făcut posibilă crearea unei unități cu adevărat demne.
Unii șoferi sunt interesați de posibilitatea de a forța motorul. Marja de siguranță permite ca astfel de manipulări să fie nedureroase. Dar tuningul nu este sigur.
Înlocuirea oricăror componente și piese din motor duce la o reducere a resurselor acestuia de zeci de ori. În plus, caracteristicile tehnice și de viteză se schimbă și nu în bine.
Cu reglaj serios, doar blocul cilindri va rămâne nativ din motor. Chiar și chiulasa va trebui schimbată! Cheltuirea forței de muncă și a resurselor va duce la posibilitatea creșterii capacității de peste două ori. Dar numai după o rulare de 30-40 de mii de km, motorul va trebui casat.
În același timp, o simplă reglare a cipului (fulgerarea ECU) va adăuga aproximativ 10 CP la motor. fără a afecta motorul în sine. Pe fondul puterii totale a motorului, este puțin probabil ca o astfel de creștere să fie vizibilă.
Puncte slabe
Trebuie remarcat faptul că slăbiciunile motorului apar doar din două motive: uzura naturală și calitatea scăzută a combustibililor și lubrifianților noștri.
Viteza de ralanti plutitoare și apariția vibrațiilor sunt observate atunci când duzele sau clapeta de accelerație sunt înfundate. Problema este rezolvată prin curățarea lor cu utilizarea ulterioară a benzinei de înaltă calitate.
Sistemul de ventilație a carterului necesită, de asemenea, o monitorizare constantă. Spălarea trivială a nodurilor sale elimină adesea defecțiunile apărute.
În timp, etanșările galeriei de admisie se deteriorează. Există o singură cale de ieșire - înlocuirea.
La majoritatea motoarelor, după o rulare de 200 mii km, consumul de ulei crește, până la apariția unei arsuri de ulei. Această problemă este rezolvată prin înlocuirea etanșărilor tijei supapei. Adesea, în acest caz, este necesară schimbarea segmentelor de piston din cauza limitei de uzură a acestora.
La motoarele mai vechi, se observă înfundarea schimbătorului de căldură de ulei. O schimbare rară a antigelului este principalul motiv pentru acest fenomen. Dacă spălarea nu dă un rezultat pozitiv, schimbătorul de căldură va trebui înlocuit.
După cum puteți vedea, toate punctele slabe ale motorului sunt cauzate artificial, nu au nimic de-a face cu designul motorului în sine.
repairability
VW ALZ are o întreținere ridicată. Blocul cilindrilor poate fi găurit pentru a repara dimensiunile. Simplitatea designului unității contribuie la lucrările de restaurare în condiții de garaj.
Pe această temă, există multe declarații ale proprietarilor de mașini în forumuri specializate. De exemplu, Passat Taxi din Cheboksary susține că: "... ALZ este mai ușor de reparat decât un nouă".
Mih@tlt de la Togliatti vorbește mai detaliat despre reparație: „... vara am trecut prin motor, inele, toate căptușelile, pompa de ulei, garnitura chiulasei și șuruburile pe parcurs = total 10 mii de ruble pentru piese de schimb, în timp ce jumătate sunt originale, cealaltă jumătate sunt înlocuitori de calitate. Cred că este foarte prietenos cu bugetul. Ei bine, este adevărat că nu am cheltuit bani pe muncă, am făcut-o singur".
Nu există dificultăți la achiziționarea pieselor de schimb, acestea fiind disponibile în fiecare magazin specializat. În plus, unii șoferi folosesc serviciile de confruntări. Pe secundar, de regulă, piesele sunt originale, dar durata lor reziduală poate fi minimă.
Procesul de restaurare în sine nu provoacă mari dificultăți. Cu cunoștințele procesului tehnologic de reparație și deținerea abilităților de a efectua lucrări de lăcătuș, puteți prelua locul de muncă în siguranță.
Pentru o înțelegere mai profundă a ușurinței reparației, puteți viziona un videoclip despre înlocuirea modulului de aprindere:
Unii proprietari de mașini aleg în loc să repare opțiunea de a înlocui motorul cu unul contractual.
Contract motor VW ALZ
Costul său este alcătuit din mulți factori și începe de la 24 de mii de ruble.
