Motor Volkswagen AUS
Conținut
Volkswagen (VAG) a dezvoltat un alt motor MPI, inclus în linia de unități VAG EA111-1,6 (ABU, AEE, AZD, BCB, BTS, CFNA și CFNB).
descriere
Inginerii motoare de la producătorul auto Volkswagen, pe baza motorului ATN, au creat o nouă versiune a unității de putere, numită AUS. Scopul său principal este de a echipa mașinile de preocupare pentru cererea în masă.
Motorul a fost produs din 2000 până în 2005 la uzina VAG.
AUS este un motor pe benzină aspirat natural cu patru cilindri în linie, cu un volum de 1,6 litri și o putere de 105 CP. s și un cuplu de 148 Nm.
Instalat pe mașinile concernului:
- Volkswagen Bora /1J2/ (2000-2005);
- break Bora /1J6/ (2000-2005);
- Golf IV /1J1/ (2000-2005);
- Varianta Golf IV /1J5/ (2000-2006);
- Seat Leon I /1M_/ (2000-2005);
- Toledo II /1M_/ (2000-2004).
Motorul cu ardere internă a păstrat blocul cilindrilor din fontă, datorită căruia, în detrimentul reducerii greutății, fiabilitatea și mentenabilitatea au fost crescute.
Pistoanele sunt ușoare, cu trei caneluri pentru inele. Cele două de sus sunt de compresie, partea de jos este racletă de ulei. Pentru a reduce frecarea, se aplică un strat de grafit pe manșoanele pistonului. Știfturile pistonului sunt realizate în varianta standard - plutitoare, securizate în boșe cu inele de reținere.
Arborele cotit este fixat pe cinci suporturi. Spre deosebire de 1,4 MPI, arborele și rulmenții principali pot fi înlocuite separat de bloc.
Capul blocului pe AUS este cu 16 supape, cu doi arbori cu came. Arborele sunt amplasate într-un pat special. Supapele sunt echipate cu compensatoare hidraulice care reglează automat jocul termic.
Distribuția este cu două curele. Pe de o parte, acest design a făcut posibilă reducerea semnificativă a dimensiunii chiulasei, pe de altă parte, a jucat un rol negativ în fiabilitatea unității. Producătorul nu a stabilit durata de viață a curelelor, dar recomandă insistent ca acestea să fie inspectate cu atenție la fiecare 30 de mii de km de vehicul.
Sistem de alimentare cu combustibil: injector, injecție distribuită. Benzina recomandată este AI-98. Unii proprietari de mașini economisiți folosesc AI-95 și chiar AI-92. Rezultatele unor astfel de „economii” conduc uneori la costuri foarte mari.
Acest lucru este clar menționat în întrebarea „De ce ai schimbat pistonul? a răspuns Spaider din Dolgoprudny: „... s-a rupt o bucată din despărțirea pistonului. Și s-a desprins pentru că proprietarul anterior a folosit benzină 92 (cum a spus el însuși). În general, nu este nevoie să irosești bani pe benzină pentru acest motor; nu îi place benzina proastă.".
Sistem combinat de lubrifiere. Pompa de ulei este antrenată prin angrenaje, antrenată din vârful arborelui cotit. Capacitatea sistemului este de 4,5 litri, specificația uleiului de motor VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
Sistemele electrice includ o bobină comună de înaltă tensiune, bujii NGK BKUR6ET10 și ECU Siemens Magneti Marelli 4LV.
Cu o funcționare adecvată și întreținere la timp, AUS s-a dovedit a fi o unitate fără probleme.
Технические характеристики
| Производитель | preocupare auto VAG |
| Anul lansării | 2000 |
| Volumul, cm³ | 1598 |
| Putere, l. cu | 105 |
| Indicele de putere, l. volum s/1 litru | 66 |
| Cuplu, Nm | 148 |
| Raportul de compresie | 11.5 |
| Bloc cilindru | fontă |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Cap cilindru | aluminiu |
| Volumul de lucru al camerei de ardere, cm³ | 34.74 |
| Comanda de injectie de combustibil | 1-3-4-2 |
| Diametrul cilindrului, mm | 76.5 |
| Cursa pistonului, mm | 86.9 |
| Unitatea de sincronizare | curea |
| Numărul de supape pe cilindru | 4 (DOHC) |
| supraalimentarii | nu |
| Compensatoare hidraulice | există |
| Regulator de sincronizare a supapelor | nu |
| Capacitate sistem de lubrifiere, l | 4.5 |
| Ulei folosit | 5W-30 |
| Consum de ulei (calculat), l/1000 km | 0.5 |
| Sistem de alimentare cu combustibil | injector, port injecție |
| combustibil | AI-98 benzină |
| Standarde de mediu | euro 4 |
| resursă | 300 |
| Locație | transversal |
| Acordare (potențial), l. Cu | 120 * |
*fără pierderi de resurse
Fiabilitate, puncte slabe, mentenanță
Încredere
Fiabilitatea unității este fără îndoială, dar numai dacă proprietarul mașinii respectă mai multe principii ale producătorului.
În primul rând, este necesar să utilizați combustibil de înaltă calitate. Puterea, durabilitatea, funcționarea stabilă și kilometrajul depind de asta. Sergey3131 din Sankt Petersburg a spus despre asta: „... pentru prima dată am umplut un rezervor plin de 98. Am alimentat și nu am recunoscut mașina, mi s-a părut că se conduce cu totul diferit... și, cel mai important, nu s-a împiedicat. Motorul merge lin și elastic".
Producătorul a determinat resursa unității la 300 mii km. În practică, această cifră este aproape dublată. Cu o atitudine adecvată, kilometrajul de 450-500 de mii de km nu este limita. Lucrătorii de service auto s-au întâlnit cu motoare al căror kilometraj era de 470 mii km.
În același timp, starea CPG a făcut posibilă funcționarea în continuare a motorului.
O componentă importantă a fiabilității este marja de siguranță. AUS arată bine în acest sens. Reglarea simplă a cipului (reflarea ECU) vă permite să creșteți puterea la 120 CP. fara consecinte pentru motor.
Un impuls mai profund va face ca motorul să aibă 200 de cai putere, dar în acest caz caracteristicile sale tehnice nu se vor schimba în bine. De exemplu, kilometrajul și standardele de mediu pentru curățarea gazelor de eșapament vor fi reduse. Partea materială a unei astfel de reglaje va echivala cu achiziționarea unui nou motor cu ardere internă mai puternic.
Concluzie: AUS este o unitate fiabilă atunci când este manipulată corect.
Puncte slabe
Există puține slăbiciuni la motorul cu ardere internă, dar unele dintre ele sunt destul de semnificative.
Conducere cu sincronizare problematică. Dacă cureaua se rupe, îndoirea supapelor este inevitabilă.
Din păcate, nu doar supapele suferă. În același timp, pistoanele și elementele chiulasei sunt distruse.
O altă defecțiune care apare frecvent este formarea de fisuri în carcasa bobinei de aprindere. După cum scrie Yanlavan din Ryazan: „... problema cu această bobină sunt crăpăturile din plastic. În consecință, defalcarea" Cea mai bună opțiune de reparație este înlocuirea bobinei cu una nouă, deși au existat încercări reușite de a umple fisurile cu epoxid.
Există multe plângeri cu privire la USR și ansamblul clapetei de accelerație. Utilizarea benzinei de calitate scăzută duce la o contaminare foarte rapidă. Spălarea rezolvă problema, dar nu pentru mult timp (benzina rămâne aceeași!).
Pe lângă înfundare, defecțiunile supapei pot cauza defecțiuni la computer. Funcționarea instabilă a componentelor enumerate duce la o turație instabilă a motorului.
La un kilometraj mare, poate apărea un consum de ulei al unității. De regulă, vinovații acestui fenomen sunt inelele uzate sau garniturile tijei supapelor. În cele mai multe cazuri, înlocuirea lor rezolvă problema.
Unii proprietari de mașini au întâmpinat o altă problemă - scurgerea lichidului de răcire din termostat și țevile de plastic ale sistemului de răcire. Defecțiunea poate fi remediată cu ușurință, dar în unele cazuri este mai bine să apelați la serviciile unui service auto.
repairability
Ca toate motoarele MPI AUS, are o întreținere ridicată. Acest lucru este facilitat de designul simplu al motorului cu ardere internă și blocul cilindrilor din fontă.
Mulți proprietari de mașini repară singuri unitatea. Pentru a face acest lucru, pe lângă cunoașterea structurii motorului, aveți nevoie de instrumente speciale, dispozitive și experiență în lucrări de restaurare. Pe un forum specializat există o postare despre asta de Seal din Sankt Petersburg: „... motor normal. 105 forțe, 16 supape. Agil. Am schimbat singur cureaua de distributie. Împreună cu segmentele de piston".
Nu există dificultăți în achiziționarea pieselor de schimb. Se găsesc în orice magazin de specialitate. Pentru reparații de înaltă calitate, este necesar să utilizați numai componente și piese originale. Este mai bine să nu folosiți analogi sau utilizați, deoarece primii nu sunt întotdeauna de înaltă calitate, iar resursa reziduală a celor din urmă nu este cunoscută.
Dacă este necesară o revizie completă, este logic să luați în considerare opțiunea de a cumpăra un motor contractual.
Costul său depinde de mulți factori (kilometraj, disponibilitatea atașamentelor etc.) și începe de la 30 de mii de ruble.
Motorul Volkswagen AUS este fiabil și durabil dacă proprietarul mașinii îl tratează în mod corespunzător.
