Motor Volkswagen AVU
Conținut
Pentru modelele populare ale producătorului auto VAG, a fost creată o unitate de putere specială, care a fost inclusă în linia de motoare Volkswagen EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, BFQ, BGU, BSE, BSF) .
descriere
În 2000, designerii Volkswagen au dezvoltat și au pus în producție un nou motor, numit AVU.
A fost conceput inițial pentru utilizare în afara condițiilor extreme. Ideea inginerilor - de a crea un motor fiabil și în același timp puternic pentru o mașină care să fie condusă de un pasionat de mașini calm și echilibrat - a prins viață.
AVU a fost produs la unitățile de producție ale Grupului Volkswagen timp de doi ani, până în 2002.
Din punct de vedere structural, unitatea încorporează o serie de soluții inovatoare. Acestea includ geometrie variabilă a galeriei de admisie, un mecanism de supapă îmbunătățit, un sistem de aer secundar, un termostat electronic și o serie de altele.
Motorul Volkswagen AVU este un motor pe benzină cu patru cilindri în linie, aspirat natural, de 1,6 litri, cu o putere de 102 CP. s și un cuplu de 148 Nm.
Instalat pe următoarele modele de producție proprie VAG:
- Audi A3 I /8L_/ (2000-2002);
- Volkswagen Golf IV /1J1/ (2000-2002);
- Varianta Golf IV /1J5/ (2000-2002);
- Bora I /1J2/ (2000-2002);
- break Bora /1J6/ (2000-2002);
- Skoda Octavia I /1U_/ (2000-2002).
Blocul cilindrilor este din aluminiu, cu garnituri din fonta.
Arborele cotit este din oțel, ștanțat. Amplasat pe cinci suporturi.
Chiulasa este turnata din aluminiu. În partea de sus, un singur arbore cu came (SOHC) este montat într-un cadru special.
Opt ghidaje de supapă sunt presate în corpul capului. Mecanismul supapelor a fost modernizat - pentru a le acționa se folosesc balansoare cu role. Intervalul termic este reglat de compensatoare hidraulice.
Transmisia cu cureaua de distributie. Starea curelei trebuie verificată la fiecare 30 de mii de km, deoarece dacă se rupe, îndoirea supapelor este inevitabilă.
Sistemul de ungere foloseste ulei 5W-40 cu omologare VW 502 00 sau VW 505 00. Pompa de ulei este de tip angrenaj, actionata cu lant de la arborele cotit. Capacitatea sistemului este de 4,5 litri.
Sistem de alimentare cu combustibil: injector. Funcționarea sistemului este controlată de Siemens Simos 3.3A ECM. Acționarea supapei de accelerație este electronică. Bujiile folosite sunt NGK BKUR6ET10.
O caracteristică nouă a sistemului de răcire este un termostat electronic (scump și capricios!).
O caracteristică plăcută pentru pasionații de mașini a fost capacitatea de a converti motorul în gaz.
Experții și proprietarii de mașini notează fiabilitatea și durabilitatea unității cu întreținerea sa în timp util.
Технические характеристики
| Производитель | Audi Hungaria Motor Kft., Uzina Salzgitter, Uzina Puebla |
| Anul lansării | 2000 |
| Volumul, cm³ | 1595 |
| Putere, l. cu | 102 |
| Indicele de putere, l. volum s/1 litru | 64 |
| Cuplu, Nm | 148 |
| Raportul de compresie | 10.3 |
| Bloc cilindru | aluminiu |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Cap cilindru | aluminiu |
| Volumul de lucru al camerei de ardere, cm³ | 38.71 |
| Comanda de injectie de combustibil | 1-3-4-2 |
| Diametrul cilindrului, mm | 81 |
| Cursa pistonului, mm | 77,4 |
| Unitatea de sincronizare | curea |
| Numărul de supape pe cilindru | 2 (SOHC) |
| supraalimentarii | nu |
| Compensatoare hidraulice | există |
| Regulator de sincronizare a supapelor | nu |
| Capacitate sistem de lubrifiere, l | 4.5 |
| Ulei folosit | 5W-40 |
| Consum de ulei (calculat), l/1000 km | până la 0,5* |
| Sistem de alimentare cu combustibil | injector, port injecție |
| combustibil | AI-95 benzină |
| Standarde de mediu | euro 3 |
| Resursă, afară. km | 350 |
| Sistem Start-Stop | nu |
| Locație | transversal |
| Acordare (potențial), l. Cu | 115 ** |
*pe un motor de lucru 0,1/1000 km; **Valoarea nominală după reglarea chipului de înaltă calitate
Fiabilitate, puncte slabe, mentenanță
Încredere
Resursa și marja de siguranță a AVU sunt destul de impresionante. Potrivit recenziilor, motorul poate menține cu ușurință mai mult de 500 de mii de km fără defecțiuni grave. După cum notează proprietarii de mașini, motorul nu are practic nicio defecțiune caracteristică.
În același timp, benzina de calitate scăzută reduce semnificativ fiabilitatea unității.
Factorul de siguranță vă permite să măriți motorul cu ardere internă de mai mult de două ori. Fanii unor astfel de modificări ar trebui să se gândească la oportunitatea de a interveni în proiectarea motorului.
Trebuie amintit că motorul de 1,6 litri cu opt supape a fost creat ca o unitate obișnuită de oraș, fără nicio pretenție de sport. De aceea, cu tuning serios, va trebui să schimbați aproape toate componentele și mecanismele motorului, de la arborele cotit până la chiulasa.
Pe lângă investițiile materiale serioase și timpul petrecut, motorul cu ardere internă va fi gata pentru fier vechi după 30-40 de mii de kilometri.
Puncte slabe
Practic nu există puncte slabe în motorul cu ardere internă. Acest lucru nu înseamnă că nu există defecțiuni în el. Ele apar. Dar pentru curse lungi. Datorită uzurii naturale a pieselor. Combustibilul și lubrifianții noștri de calitate scăzută au o contribuție suplimentară la această problemă.
După 200 de mii de kilometri, în motor începe să apară un consum crescut de ulei. În acest caz, trebuie să verificați starea garniturilor de ulei și a segmentelor pistonului. Înlocuiți dacă este necesar.
Există erori în funcționarea supapei de accelerație. Cel mai adesea, defecțiunea este un contact slab în conectorul telecomenzii (cu condiția ca amortizorul în sine să fie curat și funcțional).
Vitezele instabile apar dacă există o fisură în bobina de aprindere sau dacă pompa de combustibil este înfundată.
Singurul punct slab este îndoirea supapelor atunci când cureaua de distribuție se rupe.
În timp, elementele din plastic ale motorului se deteriorează.
Sigiliile sistemelor de asigurare a performanței nu durează pentru totdeauna.
repairability
Potrivit numeroaselor recenzii de la proprietarii de mașini, pe lângă fiabilitate, AVU are o întreținere bună. În același timp, trebuie menționat că repararea independentă a motorului este posibilă numai pentru cei care au experiență în instalații sanitare.
ICE poate fi reparat într-un garaj. Nu există mari probleme în găsirea pieselor de schimb, dar uneori achiziționarea lor necesită investiții semnificative și în același timp inutile. Să ne uităm la un exemplu.
Uneori, suportul legăturii actuatorului se rupe în timp, iar clapetele de reglare a lungimii galeriei de admisie nu mai funcționează. În marea majoritate a cazurilor, cauza defecțiunii constă în defalcarea suportului membranei. Piesa nu se livreaza separat.
Meșterii au găsit o cale de ieșire din situație. Suportul este ușor de făcut singur. Simplu și ieftin. Și nu trebuie să cumpărați o galerie de admisie.
În plus, VAG însuși oferă să reducă costul reparațiilor ori de câte ori este posibil. De exemplu, faceți un dispozitiv de casă pentru blocarea pinionului arborelui cu came atunci când reparați cureaua de distribuție.
Puteți cumpăra unul gata făcut, dar două benzi metalice și trei șuruburi vor fi mult mai ieftine.
Unii pasionați de mașini, în loc de reparații, aleg varianta achiziționării unui motor de contract.
Prețul unui astfel de motor cu ardere internă începe de la 45 de mii de ruble.
