Motor Volkswagen BME
Conținut
Constructorii de motoare ai concernului Volkswagen au prezentat un nou model de unitate de putere de capacitate mică.
descriere
Lansarea noului motor cu ardere internă al concernului auto Volkswagen a fost efectuată între 2004 și 2007. Acest model de motor a primit codul BME.
Motorul este un motor aspirat cu trei cilindri în linie pe benzină de 1,2 litri, cu o capacitate de 64 CP. cu si un cuplu de 112 Nm.
Instalat pe mașini:
- Volkswagen Polo 4 (2004-2007);
- Seat Cordoba II (2004_2006);
- Ibiza III (2004-2006);
- Skoda Fabia I (2004-2007);
- Roomster I (2006-2007).
Trebuie remarcat faptul că BME este practic o copie actualizată și îmbunătățită a AZQ lansată anterior.
Blocul cilindrilor este lăsat neschimbat - aluminiu, format din două părți. Căptușele cilindrilor sunt din fontă, cu pereți subțiri. Completat în partea de sus.
Partea inferioară a blocului este proiectată pentru a găzdui plăcuțele principale de montare a arborelui cotit și mecanismul de echilibrare (echilibrare). O caracteristică a blocului este imposibilitatea înlocuirii lagărelor principale ale arborelui cotit.
Arborele cotit este situat pe patru suporturi, are șase contragreutăți. Este conectat prin roți dințate la un arbore de echilibrare conceput pentru a amortiza forțele inerțiale de ordinul doi (previne vibrațiile motorului).
KShM cu arbore de echilibrare
Biele din otel, forjate.
Pistoane din aluminiu, cu trei inele, două compresii superioare, racletă de ulei inferioară. Fundul are o adâncitură adâncă, dar nu scutește de întâlnirea cu supape.
Chiulasa este din aluminiu, cu doi arbori cu came si 12 supape. Jocul termic al supapelor este reglat automat de compensatoare hidraulice.
Acționare cu lanț de distribuție. Când lanțul sare, pistonul se întâlnește cu supapele, drept urmare acestea obțin o îndoire. Proprietarii de mașini notează o durată de viață relativ scăzută a lanțului. Cu 70-80 de mii de km, începe să se întindă și trebuie înlocuit.
Sistem de lubrifiere de tip combinat. Pompa de ulei este gerotorică (angrenaje cu angrenaj intern), antrenată de un lanț individual.
Sistem de răcire de tip închis, cu direcție transversală de trecere a lichidului de răcire.
Sistem de alimentare - injector. Particularitatea constă în absența unui sistem de scurgere inversă a combustibilului, adică sistemul în sine este o fundătură. Este prevăzută o supapă de eliberare a aerului pentru a reduce presiunea.
Sistem de control al unității - Simos 3PE (producător Siemens). Bobinele de aprindere BB sunt individuale pentru fiecare cilindru.
În ciuda deficiențelor (care vor fi discutate mai jos), BME poate fi numit un motor de succes. Caracteristicile externe confirmă clar acest lucru.
Технические характеристики
| Производитель | preocupare auto VAG |
| Anul lansării | 2004 |
| Volumul, cm³ | 1198 |
| Putere, l. cu | 64 |
| Cuplu, Nm | 112 |
| Raportul de compresie | 10.5 |
| Bloc cilindru | aluminiu |
| Numărul de cilindri | 3 |
| Cap cilindru | aluminiu |
| Comanda de injectie de combustibil | 1-2-3 |
| Diametrul cilindrului, mm | 76.5 |
| Cursa pistonului, mm | 86.9 |
| Unitatea de sincronizare | lanț |
| Numărul de supape pe cilindru | 4 (DOHC) |
| supraalimentarii | nu |
| Compensatoare hidraulice | există |
| Regulator de sincronizare a supapelor | nu |
| Capacitate sistem de lubrifiere, l | 2.8 |
| Ulei folosit | 5W-30 |
| Consum de ulei (calculat), l/1000 km | 1 |
| Sistem de alimentare cu combustibil | injector |
| combustibil | AI-95 benzină |
| Standarde de mediu | euro 4 |
| Resursă, afară. km | 200 |
| Locație | transversal |
| Acordare (potențial), l. Cu | 85 |
Fiabilitate, puncte slabe, mentenanță
Încredere
Motorul BME, potrivit proprietarilor de mașini, este considerat o unitate complet fiabilă, supusă unui număr de condiții.
În primul rând, în timpul funcționării, este necesar să utilizați numai combustibili și lubrifianți de înaltă calitate.
În al doilea rând, efectuați în timp util următoarea întreținere a motorului.
În al treilea rând, la întreținere și reparare, trebuie utilizate consumabile și piese de schimb originale. Numai în acest caz, motorul se încadrează în categoria fiabilului.
În recenziile și discuțiile lor, proprietarii de mașini vorbesc despre motor în două moduri. De exemplu, Foxx din Gomel scrie: „... motorul cu 3 cilindri (BME) s-a dovedit a fi agil, economic, dar capricios".
Emil H. este pe deplin de acord cu el: „… motorul este excelent, este suficientă tracțiune în oraș, bineînțeles că a fost mai greu pe autostradă…". Puteți trage o linie la declarații cu o frază din recenzia independentă: „… Motoarele Volkswagen cu aspirație naturală sunt în general fiabile…".
Baza fiabilității oricărui motor o reprezintă resursele și marja de siguranță. Există date despre trecerea motorului cu aproximativ 500 de mii de km înainte de revizie.
Pe forum, un pasionat de mașini din Kherson E. își exprimă părerea despre BME: „… Consumul de benzină este foarte mic, (ceea ce se numește adulmecare). Și resursa acestui motor este aproape mică, luați în considerare 3/4 din 1,6 și merg mult timp, tatăl meu a plecat odată pe Fabia 150000 fără nicio plângere ...".
Un motor cu trei cilindri nu are o marjă mare de siguranță. Nu este destinat reglajului profund. Dar intermiterea ECU poate da 15-20 CP suplimentari. forte. În același timp, trebuie avut în vedere faptul că gradul de purificare a eșapamentului va scădea semnificativ (până la Euro 2). Iar sarcina suplimentară asupra componentelor motorului nu aduce niciun beneficiu.
Puncte slabe
BME, în ciuda fiabilității sale, are multe puncte slabe.
Cele mai semnificative sunt remarcate de șoferi, cum ar fi săriturile de lanț, arsarea supapelor, bobinele de aprindere problematice și duzele delicate.
Saltul de lanț are loc din cauza unui defect de proiectare la întinzătorul hidraulic. Nu are opritor anti-rotație.
Puteți minimiza consecințele negative într-un singur fel - nu lăsați mașina în parcare cu treapta cuplată, mai ales pe o pantă înapoi. În acest caz, riscul căderii lanțului este maxim.
O altă modalitate de a prelungi durata de viață a lanțului este schimbarea frecventă a uleiului (după 6-8 mii km). Cert este că volumul sistemului de lubrifiere nu este mare, astfel încât unele dintre proprietățile uleiului se pierd destul de repede.
Supapele de ardere în cele mai multe cazuri sunt cauzate de utilizarea benzinei de calitate scăzută. Produsele de ardere înfundă rapid catalizatorul, drept urmare se creează condiții pentru ca supapele să se ardă.
Bobinele de aprindere de înaltă tensiune nu sunt foarte fiabile. Funcționarea lor incorectă contribuie la formarea depunerilor pe electrozii lumânărilor. Ca urmare, se observă rateuri de aprindere. O astfel de funcționare instabilă contribuie la crearea condițiilor pentru defectarea bobinelor explozive.
Injectoarele de combustibil sunt foarte sensibile la calitatea benzinei. Dacă cel puțin unul dintre ele este înfundat, motorul se declanșează. Curățarea duzelor elimină defectul.
Efectuând întreținere la timp, realimentând cu combustibili și lubrifianți de înaltă calitate, influența deficiențelor motorului asupra performanței acestuia este redusă semnificativ.
repairability
În ciuda faptului că BME este simplu în design, nu are o întreținere bună. Întreaga problemă constă în respectarea strictă a specificațiilor tehnice pentru reparații, lucru extrem de dificil de realizat.
Nu lipsit de importanță este costul ridicat al restaurării. Cu această ocazie, Dobry Molodets (Moscova) vorbește astfel: „... costul reparațiilor + pieselor de schimb se apropie de costul unui motor de contract...".
La efectuarea lucrărilor, este nevoie de o gamă foarte mare de dispozitive și instrumente speciale. În garajul unui șofer simplu, prezența lor este puțin probabilă. Pentru reparatii de calitate este necesar sa folositi doar piese de schimb originale.
Unele componente și piese sunt în general imposibil de găsit spre vânzare. De exemplu, rulmenții arborelui cotit. Sunt instalate din fabrică și nu pot fi înlocuite.
Maxim (Orenburg) a vorbit inteligibil despre acest subiect: „… Fabia 2006, 1.2, 64 l/s, tip motor BME. Problema este aceasta: lanțul a sărit și a îndoit supapele. Reparatorii au scris o listă de piese care trebuie comandate, dar nu sunt comandate 2 articole și anume bucșe de ghidare a supapelor și segmente de piston (furnizate doar ca kit... ei bine, foarte scumpe). Cu bucșe, problema este rezolvată, dar inelele pistonului sunt ca un nod în gât. Stie cineva daca sunt analogi, ce marime au si daca se potrivesc de la vreo alta masina ???? Reparația se dovedește a fi staniu ca aurul...".
Puteți vedea procesul de reparare în videoclip
Cea mai bună soluție la problema restaurării motorului poate fi opțiunea de cumpărare a unui motor contractual. Costul depinde de caracterul complet al atașamentelor și de kilometrajul motorului cu ardere internă. Prețul variază foarte mult - de la 22 la 98 mii de ruble.
Cu îngrijire adecvată și servicii de calitate, motorul BME este o unitate fiabilă și durabilă.
