Motor Volkswagen BMY
Conținut
Pe baza motorului AUA, inginerii VAG au dezvoltat designul unei noi unități de putere, care este inclusă în linia de motoare turbo.
descriere
Pentru prima dată, publicul larg a fost prezentat motorului VW BMY în 2005 la Salonul Auto de la Frankfurt. El, ca întreaga familie de 1,4 TSI EA111, a înlocuit FSI de doi litri.
Principalele diferențe ale acestei unități sunt în execuția sa. În primul rând, el se află la originile unei noi generații de motoare cu ardere internă care îndeplinesc programul de reducere a dimensiunilor (în engleză downsizing - „downsizing”). În al doilea rând, BMY este realizat structural conform schemei de supraalimentare combinată. In acest scop se foloseste turbina KKK K03 impreuna cu compresorul EATON TVS. În al treilea rând, se utilizează o schemă modulară în aranjarea unităților montate.
Unitatea a fost produsă la uzina VAG din 2005 până în 2010. În timpul lansării a suferit mai multe îmbunătățiri.
BMY este o unitate de putere turbo cu patru cilindri în linie de 1,4 litri, cu o capacitate de 140 CP. cu si un cuplu de 220 Nm.
Instalat pe mașinile Volkswagen:
Blocul cilindrilor este turnat din fontă gri. La fabricarea manșoanelor s-a folosit un aliaj special anti-frecare.
Pistoane ușoare cu trei inele. Două compresii superioare, racletă de ulei inferioară. Degete plutitoare. De la mișcare sunt fixate prin inele de blocare.
Arborele cotit din oțel armat, forjat, are formă conică.
Chiulasă din aluminiu. Partea interioară găzduiește scaune presate cu ghidaje de supapă. Suprafața superioară este proiectată pentru a instala un pat cu doi arbori cu came. Pe admisie este montat un regulator de sincronizare a supapelor (schimbator de fază).
Supape (16 buc.) cu compensatoare hidraulice, deci nu este necesară ajustarea manuală a decalajului termic.
Galeria de admisie este din plastic, cu un răcitor de aer de alimentare integrat. Intercooler răcit cu lichid.
Transmisie de distribuție - lanț cu un singur rând.
Necesită atenție sporită din partea proprietarului mașinii (vezi capitolul „Puncte slabe”).
Sistem de alimentare cu combustibil - injector, injecție directă. Benzina AI-98 recomandată va funcționa ceva mai rău pe AI-95.
Sistem de lubrifiere de tip combinat. Pompă de ulei cu presiune controlată a sistemului DuoCentric cu presiune controlată. Unitatea este un lanț. Ulei original VAG Special G 5W-40 VW 502.00 / 505.00.
Turboalimentarea este efectuată de un compresor mecanic și o turbină, ceea ce a făcut posibilă eliminarea efectului turbo lag.
Motorul este controlat de ECU Bosch Motronic de generația a 17-a.
Motorul are caracteristici externe excelente care satisfac majoritatea proprietarilor de mașini:
Технические характеристики
| Производитель | Planta tânără Boleslav |
| Anul lansării | 2005 |
| Volumul, cm³ | 1390 |
| Volumul de lucru al camerei de ardere, cm³ | 34.75 |
| Putere, l. cu | 140 |
| Indicele de putere, l. s / 1 litru volum | 101 |
| Cuplu, Nm | 220 |
| Raportul de compresie | 10 |
| Bloc cilindru | fontă |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Cap cilindru | aluminiu |
| Comanda de injectie de combustibil | 1-3-4-2 |
| Diametrul cilindrului, mm | 76.5 |
| Cursa pistonului, mm | 75.6 |
| Unitatea de sincronizare | lanț |
| Numărul de supape pe cilindru | 4 (DOHC) |
| supraalimentarii | turbina KKK KOZ și Eaton TVS |
| Compensatoare hidraulice | există |
| Regulator de sincronizare a supapelor | da (admisie) |
| Capacitate sistem de lubrifiere, l | 3.6 |
| Ulei folosit | 5W-40 |
| Consum de ulei (calculat), l/1000 km | Până la 0,5 |
| Sistem de alimentare cu combustibil | injector, injecție directă |
| combustibil | AI-98 benzină |
| Standarde de mediu | euro 4 |
| Resursă, afară. km | 250 |
| Locație | transversal |
| Acordare (potențial), l. Cu | 210 |
Fiabilitate, puncte slabe, mentenanță
Încredere
În ciuda deficiențelor, BMY a intrat în istoria construcției de motoare Volkswagen ca un motor de încredere. Acest lucru este dovedit de o resursă impresionantă și o marjă de siguranță.
Producătorul a estimat kilometrajul motorului la 250 de mii de km. În realitate, cu întreținerea la timp și funcționarea corectă, această cifră aproape se dublează.
Comunicând pe forumuri specializate, proprietarii de mașini își exprimă adesea părerea despre motoare. Deci, badkolyamba din Moscova scrie: „… golf, 1.4 TSI 140 CP 2008, kilometraj 136 km. Motorul merge perfect.” map este pe deplin de acord cu această afirmație: „... cu grija corespunzătoare și respectând recomandările, un motor foarte bun".
Producătorul monitorizează în mod constant fiabilitatea unității. De exemplu, piesele de transmisie de sincronizare au fost îmbunătățite de trei ori, lanțul de antrenare a pompei de ulei a fost înlocuit de la o rolă la una cu plăci.
Lanțul de transmisie principal nu a fost lăsat fără atenție. Resursa sa a fost mărită la 120-150 de mii de kilometri de mașină. CPG a fost modernizat - inelele delicate pentru raclete de ulei au fost înlocuite cu altele mai durabile. În ECM, ECU a fost finalizat.
ICE are o marjă mare de siguranță. Motorul poate fi mărit până la 250-300 CP. Cu. Imediat trebuie să faceți o rezervare că o astfel de reglare are multe consecințe negative. Cea mai importantă va fi reducerea resursei operaționale și reducerea standardelor de mediu pentru purificarea eșapamentului.
Există o priză pentru capete deosebit de fierbinți - o clipire elementară a ECU (Etapa 1) va adăuga aproximativ 60-70 CP la motor. forte. În acest caz, resursa nu va avea de suferit în mod semnificativ, dar unele caracteristici ale motorului cu ardere internă se vor schimba în continuare.
Puncte slabe
Motorul are multe slăbiciuni Volkswagen. Partea leului cade pe unitatea de cronometrare. Întinderea lanțului poate apărea după 80-100 de mii de kilometri. După aceea, este rândul uzurii pinioanelor de antrenare. Pericolul întinderii este apariția unui salt, care se termină cu îndoirea supapelor atunci când se întâlnesc cu pistonul.
Adesea există distrugerea lor împreună cu chiulasa.
Pentru a minimiza posibilitatea apariției unor probleme de sincronizare, nu porniți mașina de la remorcare și lăsați-o pe o înclinație mult timp în treapta de viteză.
Următorul punct slab este cerințele ridicate ale motorului cu privire la calitatea combustibilului. O încercare de a economisi benzină duce la arderea pistoanelor și la distrugerea pereților cilindrilor. În plus, duzele care se înfundă cu funingine contribuie la acest lucru.
Scurgere de lichid de răcire. Cauza trebuie căutată în radiatorul intercoolerului. Dificultatea în detectarea la timp a scurgerilor de antigel este că inițial lichidul are timp să se evapore. Numai odată cu apariția unor urme evidente de pete, procesul devine mai mult sau mai puțin vizibil.
Multe probleme pentru șoferi sunt cauzate de declanșarea și vibrația motorului la un motor rece. Va trebui să acceptăm - acesta este modul obișnuit de funcționare al BMY. După încălzire, simptomele dispar.
La motoarele cu kilometraj mare, după 100-150 de mii de km, segmentele de piston pot sta și se poate observa un arzător de ulei. Motivul este uzura în vârstă.
Restul defecțiunilor nu sunt critice, deoarece nu apar la fiecare motor cu ardere internă.
repairability
Blocul cilindri din fontă permite o revizie completă a unității. Recuperarea este mai ușoară de amenajarea modulară a ansamblurilor atașamente.
Design modular VW BMY
Șoferii care cunosc perfect structura motorului și dețin metodologia de restaurare a acestuia pot efectua lucrări de reparații pe cont propriu.
La alegerea pieselor de schimb se acorda prioritate celor originale. Analogii, în special cei folosiți, nu sunt potriviți pentru reparații din mai multe motive. Primii au îndoieli cu privire la calitatea lor, iar piesele de schimb uzate au o resursă reziduală necunoscută.
Pe baza costului ridicat al pieselor și ansamblurilor, se recomandă să luați în considerare opțiunea achiziționării unui motor contractual. Prețul unui astfel de motor variază foarte mult - de la 40 la 120 de mii de ruble. Nu există informații despre costul total al unei revizii la scară completă a motorului, dar o restaurare similară a unui astfel de motor aspirat costă 75 de mii de ruble.
Motorul Volkswagen BMY este fiabil și durabil, sub rezerva tuturor recomandărilor producătorului pentru funcționarea acestuia. Până acum, nu este inferior ca popularitate în rândul unităților din clasa sa.
