Motor Volkswagen BZG
Conținut
Compania auto VAG a stăpânit producția unui nou model de motor cu trei cilindri și 12 supape.
descriere
Concernul auto Volkswagen a lansat un alt motor cu ardere internă, care a primit indicele BZG. Lansarea sa a început în 2007. Scopul principal al unității este un set complet de mașini mici ale concernului.
Designul s-a bazat pe motoarele VAG cu șase și douăsprezece supape, cu volum redus, în patru timpi, create anterior.
Motorul BZG este un motor aspirat cu trei cilindri în linie pe benzină de 1,2 litri, cu o capacitate de 70 CP. cu si un cuplu de 112 Nm.
A fost instalat pe mașinile Volkswagen Polo V, Skoda Fabia II și Seat Ibiza IV.
Blocul cilindri este din aluminiu turnat. Particularitatea constă în designul său din două părți. Căptușele cilindrilor sunt amplasate în partea de sus, lagărele arborelui cotit și un mecanism de echilibrare (echilibrare) sunt amplasate în partea de jos, concepute pentru a amortiza forțele inerțiale de ordinul doi (reduce nivelurile de vibrații).
Mânecile sunt cu pereți subțiri. Fabricat din fontă. Caracteristicile includ principiul lor de răcire: fluxul de lichid de răcire are o direcție orizontală. Această soluție de inginerie asigură răcirea uniformă a tuturor celor trei cilindri.
Arborele cotit este montat pe patru rulmenti. Rulmenții principali (garnituri) sunt din oțel, cu pereți subțiri, cu un strat antifricțiune. Acestea sunt instalate din fabrică și nu sunt supuse înlocuirii în timpul procesului de reparație.
Pistoane din aluminiu, cu trei inele, două compresii superioare, racletă de ulei inferioară. Știfturile pistonului de tip plutitor, sunt fixate prin inele de blocare.
Fundurile au o canelură adâncă, dar nu scutește de întâlnirea supapelor în cazul unui salt al lanțului de distribuție - îndoirea supapelor este inevitabilă.
Bielele sunt din oțel, forjate, secțiune în I.
Chiulasa este din aluminiu, cu doi arbori cu came (DOHC) si douasprezece supape. Reglarea decalajului termic nu necesită intervenție - compensatoarele hidraulice fac față acestei lucrări.
Sistem de injecție de combustibil. Include pompa de combustibil (situata in rezervorul de benzina), ansamblul clapetei de acceleratie, regulator de presiune a combustibilului, injectoare si conducte de combustibil. Include si un filtru de aer.
Sistem de lubrifiere de tip combinat. Pompa de ulei are propria sa transmisie cu lanț. Filtrul de ulei este fixat în poziție verticală pe partea laterală a galeriei de evacuare.
Sistem de răcire închis. Particularitatea constă în direcția orizontală a fluxului de lichid de răcire. Pompa de apă (pompa) este antrenată de o curea trapezoidale cu nervuri.
Sistemul de aprindere este cu microprocesor. Bobinele BB sunt individuale pentru fiecare lumânare. Sistemul este controlat de Simos 9.1 ECU.
Cu deficiențele existente, BZG în ansamblu are caracteristici bune de viteză externă.
Технические характеристики
| Производитель | concern auto VAG |
| Anul lansării | 2007 |
| Volumul, cm³ | 1198 |
| Putere, l. cu | 70 |
| Cuplu, Nm | 112 |
| Raportul de compresie | 10.5 |
| Bloc cilindru | aluminiu |
| Numărul de cilindri | 3 |
| Cap cilindru | aluminiu |
| Comanda de injectie de combustibil | 1-2-3 |
| Diametrul cilindrului, mm | 76.5 |
| Cursa pistonului, mm | 86.9 |
| Unitatea de sincronizare | lanț |
| Numărul de supape pe cilindru | 4 (DOHC) |
| supraalimentarii | nu |
| Compensatoare hidraulice | există |
| Regulator de sincronizare a supapelor | nu |
| Capacitate sistem tampon, l | 2.8 |
| Ulei folosit | 5W-30, 5W-40 |
| Consum de ulei (calculat), l/1000 km | 0.5 |
| Sistem de alimentare cu combustibil | injector, injecție multipunct de combustibil |
| combustibil | benzină AI-95 (92) |
| Standarde de mediu | euro 4 |
| Resursă, afară. km | 200 |
| Locație | transversal |
| Acordare (potențial), l. Cu | 81-85 |
Fiabilitate, puncte slabe, mentenanță
Încredere
Întrebarea fiabilității acestei unități nu are un răspuns general. Unii proprietari de mașini consideră că acest motor nu este suficient de puternic și chiar slab. În același timp, mulți susțin contrariul. Poate depinde de cum îl folosești.
Fiabilitatea motorului depinde direct de funcționarea atentă.
Funcționarea regulată la viteze mari (peste 3500 rpm) duce la supraîncălzirea uleiului și, ca urmare, la blocarea ridicătorilor hidraulici ai supapelor. Ca urmare, scaunele supapelor se ard și compresia scade.
Aici, ca urmare a defecțiunii, se poate argumenta că motorul nu este fiabil, „fragil”. Această concluzie nu este adevărată, deoarece defecțiunea este cauzată de funcționarea necorespunzătoare a motorului.
Este în general acceptat că parametrul de fiabilitate al unui motor cu ardere internă se caracterizează prin kilometraj și marja de siguranță. Totul este în regulă cu resursa. Potrivit rapoartelor, cu întreținere la timp și funcționare atentă, motorul are grijă de până la 400 de mii de km fără prea mult stres.
Cu probleme de marja de siguranță, totul este ceva mai complicat. Având în vedere designul (trei cilindri), nu este prevăzut un grad mare de forțare a motorului. Dar pur și simplu clipind ECU, puteți crește puterea motorului cu 10-15 litri, forțe.
În același timp, trebuie avut în vedere faptul că gradul de purificare a eșapamentului va scădea la aproximativ Euro 2. Iar sarcina suplimentară asupra unităților unității va avea un impact negativ asupra funcționării acestora. Ca urmare, defecțiunile vor apărea mai des, iar resursa de kilometraj va fi ușor, dar cu siguranță redusă.
Puncte slabe
Există multe zone cu probleme ale motorului. Problema cea mai mare sunt bobinele de aprindere. Uneori eșuează după 30 de mii de kilometri (bobina celui de-al doilea cilindru este deosebit de obraznică).
Ca urmare a funcționării lor inadecvate, electrozii lumânărilor sunt acoperiți cu depuneri, care la rândul lor afectează negativ funcționarea bobinei explozive. Există rateuri (triple). Cel mai adesea, această imagine se observă după ce a fost repetat în ambuteiaje, un drum lung la viteze mici.
Salt de lanț de distribuție. Pericolul acestui fenomen constă în întâlnirea inevitabilă a pistonului cu supapele. În unele surse, resursa lanțului este indicată ca 150 mii km, dar în realitate este extinsă mult mai devreme.
Un defect de inginerie este absența unui opritor anti-funcționare a întinzătorului hidraulic. Prin urmare, întinzătorul își îndeplinește sarcina numai dacă există presiune în sistemul de lubrifiere.
De aceea nu ar trebui să lași mașina în pantă într-o parcare în treaptă sau să porniți motorul de la tractare.
Proprietarii de mașini cu experiență recomandă înlocuirea lanțului după 70 de mii de km.
Sensibilitate crescută a injectoarelor și a clapetei de accelerație la calitatea combustibilului. Au tendința să se murdărească repede. O spălare de bază va rezolva problema.
Arsarea supapelor. De regulă, această problemă este cauzată de un catalizator înfundat. Motivul este din nou că nu este combustibil de înaltă calitate. Un convertor înfundat creează contrapresiune pentru gazele de eșapament care trec prin el, ceea ce, la rândul său, creează condițiile pentru supapele arse.
Punctele slabe rămase ale motorului apar rar (defecțiunea senzorului de temperatură a lichidului de răcire, defecțiunea supapei de ventilație a carterului).
Utilizarea combustibililor și lubrifianților de înaltă calitate și întreținerea la timp a motorului va ajuta la neutralizarea zonelor cu probleme negative ale unității.
repairability
Toate motoarele VAG cu trei cilindri se disting prin menținerea specifică. BZG nu face excepție.
La repararea unității, primele dificultăți vor apărea cu selectarea pieselor de schimb. Piața este asigurată cu ele, dar nu de către toți. De exemplu, nu există lagăre principale ale arborelui cotit de vânzare. Arborele este montat din fabrică și nu poate fi reparat. Aceeași situație este și cu ghidajele supapelor.
Blocul cilindrilor este din aluminiu, adică nu se poate repara.
O altă problemă este costul ridicat al pieselor de schimb. Cu această ocazie, Alexannnn-Der din Kaliningrad a scris: „… reparatie cap (supape arse) … buget reparatie (cu ulei nou/lichid de racire/lucrare si piese) vreo 650 de euro … Asta-i porcarie.".
În același timp, există cazuri când motorul BZG a fost complet revizuit. Piesele de schimb au fost selectate din alte motoare. StanislavskyBSK din Biysk își împărtășește experiența cu o astfel de reparație: „… Am cautat simeringul arborelui cotit din spate in catalog, am gasit 95 * 105 … si apoi mi-a dat seama !!! Aceasta este dimensiunea Toyota, pe motoarele 1G și 5S se folosește ...".
Înainte de a continua cu reparația motorului, este recomandabil să luați în considerare opțiunea de achiziție a unui motor contractual. Costul depinde de mulți parametri: uzură, completitudine cu atașamente, kilometraj etc. Prețul variază de la 55 la 98 mii de ruble.
Motorul Volkswagen BZG, cu servicii la timp și de înaltă calitate, realimentare cu combustibili și lubrifianți dovediți și funcționare rezonabilă, este destul de fiabil și durabil, are o resursă de kilometraj lung.
