Motor Volkswagen BXW

Constructorii de motoare ai concernului auto VAG au creat o unitate de putere care a asigurat succesul promovării mașinilor vândute de producție proprie.

descriere

În 2007, motorul BXW a fost prezentat publicului pentru prima dată. Evenimentul a avut loc la Salonul Auto de la Geneva.

Motorul a fost destinat utilizării pe mașinile din ce în ce mai populare ale concernului VAG.

În faza de proiectare, fiabilitatea, puterea, economia și ușurința întreținerii au fost în prim-plan. Ergonomia motorului nu este neglijată.

Timpul a arătat că inginerii gigantului auto Volkswagen au făcut față cu succes sarcinilor stabilite.

În 2006, motorul a văzut lumina zilei. Productia a fost realizata pana in 2014.

Motorul VW BXW este un motor aspirat cu patru cilindri pe benzină în linie de 1,4 litri cu o capacitate de 86 CP. cu si un cuplu de 132 Nm.

Sub capota lui BXW

Instalat pe mașini:

• Volkswagen Polo (2009-2014);
• Skoda Fabia (2006-2013);
• Fabia Kombi (2007-2014);
• Roomster /5J/ (2006-2014);

• Roomster Practic /5J/ (2007-2014);
• Seat Leon II (2010-2012);
• Altea (2009-2014);
• Ibiza (2006-2014).

Căptușeli din fontă cu pereți subțiri sunt instalate în blocul de cilindri din aluminiu.

Pistonul este realizat după schema clasică - din aliaj de aluminiu, cu trei inele. Două compresii superioare, racletă de ulei inferioară, cu trei elemente.

Bielele sunt din oțel, forjate, secțiune în I.

Capul blocului este din aluminiu. Pe suprafața superioară este un pat cu doi arbori cu came. Scaunele cu ghidaje supapelor sunt presate în interior. Mecanismul supapei include compensatoare hidraulice, care îl scutesc pe proprietarul mașinii de a regla manual spațiul termic.

Arborele cotit se sprijină pe cinci rulmenți. Căptușeli din oțel pentru rulmenți principali, cu acoperire antifricțiune. Caracteristica de proiectare a arborelui cotit este imposibilitatea demontării acestuia.

Dacă devine necesară repararea coloanelor principale sau înlocuirea rulmenților acestora, trebuie înlocuit întregul bloc de cilindri cu arborele.

Transmisie de sincronizare cu un design complicat, cu două curele. Principalul (principal) antrenează arborele cu came de admisie.

Din aceasta, prin intermediul unei centuri auxiliare (mice), rotația este transmisă la priză.

Sistem de injecție/aprindere Magneti Marelli 4HV. Funcționarea motorului ECU include o funcție de autodiagnosticare. BXW este echipat cu un ECM - Control electronic al pedalei de combustibil. Patru bobine de înaltă tensiune sunt implicate în scântei. Bujii NGK ZFR6T-11G.

Sistem combinat de lubrifiere. Pompa de ulei de angrenaje, tip trohoidal. Rotația este condusă de la vârful arborelui cotit. Capacitate sistem 3,2 litri. Se folosește ulei cu specificațiile VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00.

Motorul cu ardere internă are un sistem de control al detonației.

BXW are un raport bun de caracteristici de viteză, ceea ce se vede clar în graficul de mai jos. Cea mai mare parte a șoferilor notează performanța ridicată de conducere a motorului și dinamica bună de accelerație.

Motorul oferă indicatorii necesari de putere și viteză, în ciuda dimensiunilor sale mici.

Технические характеристики

Производитель	concern auto VAG
Anul lansării	2006
Volumul, cm³	1390
Putere, l. cu	86
Indicele de putere, l. volum s/1 litru	62
Cuplu, Nm	132
Raportul de compresie	10.5
Bloc cilindru	aluminiu
Numărul de cilindri	4
Cap cilindru	aluminiu
Comanda de injectie de combustibil	1-3-4-2
Diametrul cilindrului, mm	76.5
Cursa pistonului, mm	75.6
Unitatea de sincronizare	centura (2 buc.)
Numărul de supape pe cilindru	4 (DOHC)
supraalimentarii	nu
Compensatoare hidraulice	există
Regulator de sincronizare a supapelor	nu
Capacitate sistem de lubrifiere, l	3.2
Ulei folosit	5W-30
Consum de ulei, l/1000 km	la 0,3
Sistem de alimentare cu combustibil	injector
combustibil	benzină AI-95*
Standarde de mediu	euro 5
Resursă, afară. km	250
Locație	transversal
Acordare (potențial), l. Cu	126 **

*în cazuri excepționale este permisă utilizarea AI-92, **rezultat al reglajului cipului (fără pierderea resurselor)

Fiabilitate, puncte slabe, mentenanță

Încredere

Fiabilitatea motorului este judecată după resursele sale, marja de siguranță, durabilitatea CPG și CCM fără revizie.

BXW este considerat un motor de încredere. Chiar și după 200 de mii de km de alergare, CPG-ul său rămâne practic neschimbat - nu există semne critice de uzură, compresia nu scade. Mulți șoferi de pe forumuri confirmă validitatea celor spuse. De exemplu, Gsu85 spune următoarele despre asta: „… Am un astfel de motor pe Roomster-ul meu. Kilometraj deja 231.000 km, pana acum totul este perfect".

Lucrătorii de service auto subliniază că motorul este capabil în mod ideal să „trece” 400 de mii de kilometri înainte de prima revizie.

Proprietarii de mașini li se amintesc de același lucru. Opinia lui Anatoly de la Rostov: „... nu amânați întreținerea și nu economisiți consumabile - o jumătate de milion va trece fără probleme". Este susținut de Vovi6666 (Bașkortostan): „... motor fiabil și nu capricios. Principalul lucru este să schimbi totul la timp".

Unii șoferi au observat o astfel de caracteristică a unității, cum ar fi nepretenția și stabilitatea funcționării la temperaturi scăzute. Există informații că chiar și la -40˚С motorul a pornit cu încredere după o noapte într-o parcare deschisă.

Marja de siguranță vă permite să-i creșteți semnificativ puterea. Dar nu ar trebui să te implici în tuning din mai multe motive. În primul rând, orice intervenție în proiectarea motorului cu ardere internă va reduce semnificativ resursele acestuia. Aici trebuie să faci o alegere - fie călătorești ca o mașină, dar nu pentru mult timp, fie conduci fără reparații și fără griji inutile pentru o lungă perioadă de timp.

Pe lângă reducerea resursei, reglarea va schimba semnificativ o serie de caracteristici în rău. De exemplu, gradul de purificare a gazelor de evacuare va fi redus la standardele Euro 2.

Este necesar să ne ghidăm după faptul că parametrii BXW calculați oferă deja viteza și puterea maximă a unității. În același timp, motorul vă permite să-și creșteți puterea la aproximativ 125 CP. prin clipirea ECU. Chip tuning practic nu reduce resursele unității.

Puncte slabe

Punctele slabe nu au ocolit BXW. Problema este sistemul de cronometrare. Transmisia cu două curele a făcut posibilă reducerea lățimii chiulasei, în timp ce, în același timp, a devenit un concentrator de tensiune pentru fiecare proprietar de mașină. În primul rând, curelele au o resursă mică. După 80-90 de mii de kilometri, acestea trebuie înlocuite. În al doilea rând, dacă cureaua se rupe sau sare, supapele se vor îndoi.

Sunt posibile daune și mai grave - chiulasa, pistoane.

Șoferii noștri nu sunt mulțumiți de sensibilitatea crescută a unității la calitatea benzinei. Ca urmare a înfundarii ansamblului clapetei de accelerație și a supapei USR, revoluțiile își pierd stabilitatea și încep să plutească.

Tensiunea excesivă la șoferi este cauzată de lovirea ridicătorilor hidraulici. Ele apar de obicei după alergări lungi. Adesea indică o defecțiune a sistemului de lubrifiere.

Bobinele de aprindere nu sunt cunoscute pentru durabilitatea lor. Din păcate, această slăbiciune este caracteristică tuturor motoarelor Volkswagen.

Nu există alte defecțiuni similare la motorul cu ardere internă, ceea ce îi subliniază încă o dată fiabilitatea.

repairability

Problemele de întreținere sunt relevante pentru șoferii noștri, deoarece mulți încearcă să le rezolve singuri.

Calitatea de construcție a modelului BXW este incontestabilă, dar uzura resurselor se face simțită. Din acest motiv, este nevoie de o revizie majoră a motorului cu ardere internă.

Există două dezavantaje la BXW la recuperare. În primul rând, blocul de cilindri din aluminiu este considerat nereparabil, în esență de unică folosință. Al doilea constă în caracteristicile de proiectare ale arborelui cotit, care nu este înlocuit separat.

Piesele de reparatie pot fi achizitionate de la orice magazin specializat. Există și două nuanțe aici. În primul rând, pentru reparații este necesar să folosiți doar componente și piese originale. În al doilea rând, trebuie să fii atent și cu experiență în ceea ce privește excluderea posibilității de a obține un fals complet.

Și un alt punct negativ este costul. Airat K. a exprimat acest lucru oarecum haotic pe forum, dar inteligibil: „... la capitolul piese de schimb si consumabile, daca cumperi de la un dealer autorizat, atunci preturile vor fi exorbitante".

BXW are un design simplu. Poate fi restaurat chiar si in conditii de garaj. Dar acest lucru este posibil numai cu o cunoaștere aprofundată a motorului și a tehnologiei reparației acestuia. De exemplu, nu puteți scoate chiulasa când pistoanele sunt în punctul mort superior. Sau o astfel de nuanță precum instalarea capului la locul său obișnuit.

O garnitură este utilizată ca etanșare cu un bloc cilindric, iar un material de etanșare este utilizat cu un capac (pat arbore cu came). Există multe astfel de capcane. Este suficient să neglijăm unul și este prevăzut un nou front de lucru pentru restaurarea motorului cu ardere internă.

Videoclipul vorbește despre întreținerea pe cont propriu:

VOLKSWAGEN POLO hatchback 1.4 - MOT 60 mii km

Luând în considerare toți factorii reparației viitoare, nu va fi de prisos să luați în considerare opțiunea de achiziție a unui motor contractual. La un cost, un astfel de pas poate fi mult mai ieftin. Prețul mediu este de aproximativ 60 de mii de ruble. În funcție de configurația atașamentelor, de anul de fabricație și de kilometraj, acesta poate scădea sau crește semnificativ.

Motorul Volkswagen BXW și-a dezvăluit potențialul pe diferite modele ale concernului Volkswagen. Proprietarii de mașini i-au apreciat puterea, durabilitatea și eficiența atât în ​​condiții urbane, cât și în călătorii lungi.