Motor Volkswagen CJZB
Conținut
Constructorii de motoare germani au luat în considerare deficiențele motorului CJZA creat și, pe baza acestuia, au creat o versiune îmbunătățită a unui motor cu putere redusă. La fel ca omologul său, motorul Volkswagen CJZB aparține liniei EA211-TSI ICE (CJZA, CHPA, CZCA, CXSA, CZDA, DJKA).
descriere
Unitatea a fost produsă la fabricile concernului Volkswagen (VAG) din 2012 până în 2018. Scopul principal este de a echipa modelele din ce în ce mai populare ale segmentelor „B” și „C” din propria noastră producție.
Motorul cu ardere internă are caracteristici bune de turație externă, economie și ușurință de întreținere.
Motorul CJZB este o unitate pe benzină cu patru cilindri turbo de 1,2 litri cu un cuplu de 160 Nm.
A fost montat pe următoarele modele ale producătorului auto VAG:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2012-2017);
- Seat Leon III /5F_/ (2012-2018);
- Skoda Octavia III /5E_/ (2012-2018).
Motorul este vizibil mai bun decât predecesorii săi, în special linia EA111-TSI. În primul rând, chiulasa a fost înlocuită cu 16 supape. Din punct de vedere structural, este desfășurat la 180˚, galeria de evacuare este situată în spate.
Două arbori cu came sunt amplasați deasupra, un regulator de sincronizare a supapelor este instalat pe admisie. Supapele sunt echipate cu compensatoare hidraulice. Cu ele, reglarea manuală a decalajului termic a rămas în istorie.
Transmisia de sincronizare folosește o curea. Resursa declarată este de 210-240 mii km. În condițiile noastre de funcționare, se recomandă să-i verificăm starea la fiecare 30 de mii de km și să o înlocuim după 90.
Supraalimentarea este realizată de o turbină cu o presiune de 0,7 bar.
Unitatea folosește un sistem de răcire cu dublu circuit. Această soluție a salvat motorul de la o încălzire lungă. Pompa de apă și două termostate sunt montate într-o unitate comună (modul).
CJZB este controlat de Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Am primit o schimbare în aspectul motorului. Acum este instalat cu o înclinare de 12˚ înapoi.
În general, cu îngrijirea corespunzătoare, motorul cu ardere internă satisface pe deplin toate nevoile proprietarilor noștri de mașini.
Технические характеристики
| Производитель | fabrică din Mlada Boleslav, Republica Cehă |
| Anul lansării | 2012 |
| Volumul, cm³ | 1197 |
| Putere, l. cu | 86 |
| Cuplu, Nm | 160 |
| Raportul de compresie | 10.5 |
| Bloc cilindru | aluminiu |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Cap cilindru | aluminiu |
| Comanda de injectie de combustibil | 1-3-4-2 |
| Diametrul cilindrului, mm | 71 |
| Cursa pistonului, mm | 75.6 |
| Unitatea de sincronizare | curea |
| Numărul de supape pe cilindru | 4 (DOHC) |
| supraalimentarii | turbină |
| Compensatoare hidraulice | există |
| Regulator de sincronizare a supapelor | unul (admisie) |
| Capacitate sistem de lubrifiere, l | 4 |
| Ulei folosit | 5W-30 |
| Consum de ulei (calculat), l/1000 km | 0,5 * |
| Sistem de alimentare cu combustibil | injector, injecție directă |
| combustibil | AI-95 benzină |
| Standarde de mediu | euro 5 |
| Resursă, afară. km | 250 |
| Greutate, kg | 104 |
| Locație | transversal |
| Acordare (potențial), l. Cu | 120 ** |
* pe un motor reparabil până la 0,1; ** fără reducerea resurselor de până la 100
Fiabilitate, puncte slabe, mentenanță
Încredere
În comparație cu predecesorii săi, CJZB a devenit mult mai fiabil. Tehnologiile inovatoare în proiectare și asamblare au jucat un rol pozitiv. Practica confirmă că și astăzi aceste motoare își fac treaba corect. Puteți găsi adesea motoare cu un kilometraj care este de două ori mai mare decât resursa declarată.
Proprietarii de mașini de pe forumuri notează factorul de calitate al unității. Deci, Serghei din Ufa spune: „... motorul este excelent, nu au fost observate stocuri. Sunt cateva probleme cu sonda lambda, deseori se defecteaza si incepe un consum crescut. Și astfel, în general, este destul de economic și de încredere. Mulți se plâng că motorul de 1.2 litri este prea slab. Nu aș spune așa - dinamica și viteza sunt suficiente. Consumabilele sunt ieftine, potrivite de la alți reprezentanți ai VAG".
În ceea ce privește dinamica și viteza, CarMax din Moscova adaugă: „... Am condus un Golf nou-nouț cu un astfel de motor, deși la mecanică. Suficient pentru conducerea „non-curse”. Pe autostrada am condus 150-170 km/h".
Motorul are o marja mare de siguranta. Reglajul profund va oferi motorului mai mult de 120 CP. s, dar nu are sens să te implici într-o astfel de modificare. În primul rând, CJZB are suficientă putere pentru utilizarea prevăzută. În al doilea rând, orice intervenție în proiectarea motorului va determina o deteriorare a performanțelor acestuia (resurse reduse, curățarea gazelor de evacuare etc.).
După cum a spus unul dintre oponenții tuningului profund: „... astfel de acorduri sunt făcute de proști care nu au unde să-și bage mâna pentru a ucide mașina mai repede și a depăși ratați ca el la semafor".
Reconfigurarea ECU (tuning chip Stage 1) va da o creștere a puterii până la aproximativ 12 CP. Cu. Este important ca specificațiile din fabrică să fie păstrate.
Puncte slabe
Acționare cu turbină. Tija actuatorului Wastegate adesea se acru, se blochează și se rupe. Utilizarea lubrifianților rezistenți la căldură și asigurarea funcționării constante a tracțiunii ajută la extinderea performanței conducerii, adică, chiar și în ambuteiaje, este necesară accelerarea periodică a motorului la turații crescute (regazare pe termen scurt).
Consum crescut de ulei. În special acest neajuns este marcat de primele versiuni ale motorului. Aici vina este a producătorului - procesul tehnologic de fabricare a chiulasei este încălcat. Defectul a fost corectat ulterior.
Formarea funinginei pe supape. Într-o măsură mai mare, apariția acestui fenomen este facilitată de carburanți și lubrifianți de calitate scăzută sau de utilizarea benzinei cu un număr octanic scăzut.
Supape îndoite când cureaua de distribuție se rupe. Monitorizarea în timp util a stării curelei și înlocuirea înainte de perioada recomandată va ajuta la evitarea acestei probleme.
Scurgerea lichidului de răcire de sub sigiliul modulului pompei și a termostatelor. Contactul etanșării cu combustibilul este inacceptabil. Menținerea curată a motorului este o garanție a lipsei scurgerii de lichid de răcire.
Restul punctelor slabe nu sunt critice, deoarece nu au un caracter de masă.
repairability
Motorul are o întreținere bună. Acest lucru este facilitat de designul modular al unității.
Găsirea pieselor nu este o problemă. Sunt întotdeauna disponibile în orice magazin specializat. Pentru reparații se folosesc doar componente și piese originale.
La restaurare, este necesar să cunoașteți bine tehnologia lucrărilor de restaurare. De exemplu, designul motorului nu prevede îndepărtarea arborelui cotit. Este clar că nici lagărele de rădăcină nu pot fi înlocuite. Dacă este necesar, trebuie să schimbați ansamblul blocului cilindrilor. Nu este posibil să înlocuiți separat pompa de apă a sistemului de răcire sau termostatele.
Această caracteristică de design facilitează repararea motoarelor cu ardere internă, dar în același timp o face scumpă.
Adesea, achiziționarea unui motor contractual devine cea mai rațională opțiune. Costul depinde de mulți factori și începe de la 80 de mii de ruble.
Motorul Volkswagen CJZB este fiabil și durabil numai cu servicii la timp și de înaltă calitate. Respectarea termenilor de întreținere următoare, funcționarea rezonabilă, realimentarea cu benzină și ulei dovedite vor prelungi durata de viață a reviziei de mai mult de două ori.
