Motor Volkswagen CLRA
Conținut
Șoferii ruși au apreciat avantajele motorului Volkswagen Jetta VI și l-au recunoscut în unanimitate ca fiind unul dintre cele mai bune.
descriere
În Rusia, motorul CLRA a apărut pentru prima dată în 2011. Producția acestei unități este stabilită la uzina concernului VAG din Mexic.
Motorul a fost echipat cu mașini Volkswagen Jetta din a șasea generație. Livrarea acestor mașini pe piața rusă a fost efectuată până în 6.
În esență, CLRA este o clonă a CFNA cunoscută șoferilor noștri. Dar acest motor a reușit să absoarbă multe dintre calitățile pozitive ale analogului și să reducă numărul de deficiențe.
CLRA este un alt motor aspirat cu patru cilindri pe benzină, cu un aranjament în linie de cilindri. Puterea declarată este de 105 litri. s la un cuplu de 153 Nm.
Blocul cilindrilor (BC) este în mod tradițional turnat dintr-un aliaj de aluminiu. Manșoanele din fontă cu pereți subțiri sunt presate în corp. Paturile de rulmenți principale sunt prelucrate integral cu blocul, astfel încât înlocuirea lor în timpul reparației nu este posibilă. Aceasta înseamnă că, dacă este necesar, arborele cotit trebuie schimbat împreună cu ansamblul BC.
Chiulasă este realizată cu o schemă de curățare transversală a cilindrului (supapele de admisie și evacuare sunt situate pe părțile opuse ale chiulasei). Pe planul superior al capului se află un pat pentru doi arbori cu came din fontă. În interiorul chiulasei există 16 supape echipate cu compensatoare hidraulice.
Pistoane din aluminiu cu trei inele. Două compresii superioare, racletă de ulei inferioară. Mantele pistonului sunt acoperite cu grafit. Fundul pistonului este răcit de duze speciale de ulei. Știfturile pistonului sunt plutitoare, asigurate împotriva deplasării axiale prin inele de reținere.
Bielele sunt din oțel, forjate. În secțiune au o secțiune I.
Arborele cotit este fixat în cinci rulmenți, se rotește în căptușeli de oțel cu pereți subțiri, cu un strat anti-fricțiune. Pentru o echilibrare mai precisă, arborele este echipat cu opt contragreutăți.
Sistemul de sincronizare folosește un lanț lamelar cu mai multe rânduri. Potrivit proprietarilor de mașini, cu întreținerea la timp, 250-300 mii km sunt ușor de îngrijit.
În ciuda acestui fapt, defectul anterior al unității a rămas. Este discutat în detaliu în Cap. "Puncte slabe".
Injector sistem de alimentare cu combustibil, injecție distribuită. Benzina recomandată este AI-95, dar șoferii susțin că utilizarea AI-92 nu afectează deloc funcționarea unității. Sistemul este controlat de Magnetti Marelli 7GV ECU.
Sistemul de lubrifiere combinat nu are un design special.
În general, potrivit proprietarilor de mașini, CLRA se încadrează în grupul celor mai de succes motoare VAG.
Технические характеристики
| Производитель | preocupare auto VAG |
| Anul lansării | 2011 * |
| Volumul, cm³ | 1598 |
| Putere, l. cu | 105 |
| Indicele de putere, l. volum s/1 litru | 66 |
| Cuplu, Nm | 153 |
| Raportul de compresie | 10.5 |
| Bloc cilindru | aluminiu |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Cap cilindru | aluminiu |
| Volumul de lucru al camerei de ardere, cm³ | 38.05 |
| Comanda de injectie de combustibil | 1-3-4-2 |
| Diametrul cilindrului, mm | 76.5 |
| Cursa pistonului, mm | 86.9 |
| Unitatea de sincronizare | lanț |
| Numărul de supape pe cilindru | 4 (DOHC) |
| Compensatoare hidraulice | există |
| supraalimentarii | nu |
| Regulator de sincronizare a supapelor | nu |
| Capacitate sistem de lubrifiere, l | 3.6 |
| Ulei folosit | 5W-30, 5W-40 |
| Consum de ulei (calculat), l/1000 km | 0,5 ** |
| Sistem de alimentare cu combustibil | injector, port injecție |
| combustibil | AI-95 benzină |
| Standarde de mediu | euro 4 |
| Resursă, afară. km | 200 |
| Locație | transversal |
| Acordare (potențial), l. Cu | 150 *** |
*data apariției primului motor în Federația Rusă; ** pe un motor cu ardere internă funcțional, nu mai mult de 0,1 l; *** fără pierderi de resurse până la 115 l. Cu
Fiabilitate, puncte slabe, mentenanță
Încredere
Fiabilitatea oricărui motor constă în resursele și marja de siguranță. Există informații despre kilometrajul că 500 de mii de km nu este limita pentru el. Dar, în același timp, serviciul său oportun și de înaltă calitate este pus în prim-plan.
Graficul arată că kilometrajul motorului depășește 500 mii km.
Utilizarea uleiului de înaltă calitate ajută la creșterea resurselor unității. Din fotografia de mai jos reiese clar că nepotrivirea mărcii uleiului recomandat duce la efectul de „drenare” a elementelor motorului cu ardere internă care au nevoie de lubrifiere. Aceeași imagine se observă atunci când nu sunt respectate condițiile înlocuirii sale.
Este clar că în acest caz, durabilitatea motorului trebuie uitată.
Producătorul, când a îmbunătățit sistemul de cronometrare, s-a concentrat pe creșterea duratei sale de viață. Modernizarea lanțului și întinzătorul le-a crescut resursele la 300 de mii de km.
Motorul poate fi mărit până la 150 CP. s, dar nu trebuie să o faci. În primul rând, o astfel de intervenție va reduce semnificativ durata de viață a motorului. În al doilea rând, caracteristicile tehnice se vor schimba și nu în bine.
Dacă este complet insuportabil, atunci este suficient să clipești ECU (ajustarea simplă a cipului), iar motorul va primi suplimentar 10-13 CP. forte.
Marea majoritate a proprietarilor de mașini caracterizează CLRA ca fiind un motor fiabil, rezistent, durabil și economic.
Puncte slabe
CLRA este considerată o versiune de mare succes a motoarelor Volkswagen. În ciuda acestui fapt, există puncte slabe în el.
Mulți șoferi sunt deranjați de o bătaie când pornesc un motor rece. Bulldozer 2018 de la Stavropol vorbește despre acest subiect după cum urmează: „… Jetta 2013. Motor 1.6 CLRA, Mexic. 148000 mii km kilometraj. Se aude zgomot la pornire la rece 5-10 secunde. Și așa, parcă, totul este bine. Cu siguranță motoarele cu lanț sunt mai zgomotoase".
Există două motive pentru loviturile care apar - uzura ridicătorilor hidraulici și deplasarea pistoanelor la PMS. La motoarele noi, primul motiv dispare, iar al doilea este o caracteristică de proiectare a motorului cu ardere internă. Când motorul se încălzește, ciocănitul dispare. Acest fenomen va trebui să se împace.
Din păcate, sistemul de cronometrare a preluat problemele predecesorului său. Când lanțul a sărit, îndoirea supapelor a rămas inevitabilă.
Esența problemei constă în absența unui opritor hidraulic pentru piston. De îndată ce presiunea din sistemul de lubrifiere a scăzut, tensiunea lanțului de transmisie se slăbește imediat.
De aici rezultă că există o singură modalitate de a exclude posibilitatea unui salt - nu lăsați mașina cu treapta cuplată în parcare (trebuie să folosiți frâna de parcare) și nu încercați să porniți mașina dintr-un remorcare.
Unii proprietari de mașini au probleme cu sistemul de aprindere-injecție. În acest caz, lumânările și un ansamblu de accelerație sunt supuse unei analize atente. Utilizarea benzinei de calitate scăzută duce la depuneri de carbon în clapetea de accelerație și acționarea acestuia, ceea ce afectează negativ funcționarea motorului.
Și, poate, ultimul punct slab este sensibilitatea la calitatea uleiului și momentul înlocuirii acestuia. Ignorarea acestor indicatori în primul rând duce la o uzură crescută a garniturilor arborelui cotit. La ce duce acest lucru este clar, fără explicații.
repairability
Designul simplu al motorului implică o întreținere ridicată a acestuia. Acest lucru este adevărat, dar aici este necesar să se țină cont de complexitatea lucrărilor de restaurare. Pentru serviciile auto, acest lucru nu este critic, dar auto-repararea va duce la consecințe ireversibile.
Esența problemei se rezumă la o cunoaștere aprofundată a proceselor tehnologice de restaurare, dotarea cu instrumentele și dispozitivele necesare. De exemplu, o operație comună este setarea TDC.
Dacă nu există indicator cu cadran, atunci nici măcar nu merită să vă asumați această lucrare. În acest caz, dispozitivele de fixare trebuie să includă în mod necesar cleme de arbore cu came și arbore cotit și, desigur, un instrument special.
Nu este ușor să înlocuiți etanșarea arborelui cotit. Nu toată lumea știe că, după instalarea unuia nou, durează patru ore să stea fără a roti arborele cotit. Încălcarea procesului tehnologic va duce la distrugerea cutiei de presa.
Piesele de schimb pentru repararea motoarelor sunt ușor de găsit în orice magazin specializat. Principalul lucru este să nu cumpărați produse contrafăcute. Reparația unității se efectuează numai folosind piese de schimb originale.
Manșoanele din fontă vă permit să schimbați CPG-ul complet. Căptușelile de foraj la dimensiunea de reparație dorită asigură o revizie completă a motorului cu ardere internă.
Când restaurați motorul, trebuie să fiți imediat pregătit pentru costuri semnificative cu materiale. Costul ridicat al reparațiilor se datorează nu numai pieselor de schimb scumpe, ci și complexității lucrărilor efectuate.
De exemplu, remanșonarea unui bloc de cilindri necesită implicarea unor specialiști cu înaltă calificare. În consecință, salariul lor va fi majorat.
Pe baza celor de mai sus, nu va fi de prisos să luăm în considerare opțiunea de a achiziționa un motor de contract. Prețul mediu al unui astfel de motor este de 60-80 de mii de ruble.
Motorul Volkswagen CLRA a lăsat cele mai bune impresii automobiliştilor ruşi. Fiabil, puternic și economic, și cu întreținere la timp, este și durabil.
