Motor Volkswagen CMBA
Conținut
O unitate de putere fundamental nouă a fost dezvoltată special pentru a echipa Volkswagen Golf din seria a șaptea, care a fost inclusă în linia EA211-TSI (CHPA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA).
descriere
Motorul CMBA a fost creat în 2012, dar un an mai târziu a început să fie înlocuit cu un alt model (CXSA). Ieșit din producție în 2014.
Durata de viață scurtă a motorului cu ardere internă a fost facilitată de problemele apărute în timpul funcționării motorului.
La dezvoltarea unității, inginerii VAG au făcut greșeli, ceea ce a dus la eșecul CMBA. Punctele slabe vor fi discutate în detaliu mai jos.
Motorul cu ardere internă Volkswagen CMBA este modificarea inițială de bază a motorului 1.4 TSI EA211. Capacitate motor 1,4 litri, putere 122 CP. s la un cuplu de 200 Nm. Presurizarea se realizează cu o turbină TD025 M2 (suprapresiune 0,8 bar).
Această unitate a fost instalată pe mașinile VAG:
O caracteristică specială a unității este designul său modular. Această soluție tehnică, alături de avantajele sale, are multe dezavantaje.
Blocul cilindrilor este din aluminiu, căptușele sunt din fontă, cu pereți subțiri. Pistoane ușoare, arbore cotit și biele. Reducerea greutății motorului cu ardere internă are un efect pozitiv asupra caracteristicilor de performanță. În același timp, reparația sa va crește semnificativ costul.
Chiulasa este din aluminiu, cu doi arbori cu came (DOHC) si 16 supape echipate cu compensatoare hidraulice. Un regulator de sincronizare a supapelor este instalat pe arborele de admisie.
Transmisia cu cureaua de distributie. Mai puțin zgomotos decât lanțul, dar mai problematic. Este necesar să verificați starea curelei la fiecare 30 de mii de km și să o înlocuiți după 90 de mii de km. Dacă cureaua se rupe, supapele se îndoaie.
Turbina nu cauzează mari probleme proprietarului, dar antrenarea ei te obligă să scoți o cantitate semnificativă. Uneori vă puteți descurca prin înlocuirea actuatorului, dar în unele cazuri trebuie să înlocuiți întregul ansamblu turbină.
Motorul funcționează lent cu benzină de 95 octani, ceea ce contribuie în plus la o serie de probleme grave și reduce durata de viață a unității.
Sistemul de racire este cu dublu circuit. Pompa este din plastic și nu este rezistentă. Se recomandă înlocuirea termostatelor după 90 de mii de km. Pompa durează puțin mai mult.
Funcționarea motorului este controlată de Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Технические характеристики
| Производитель | Uzina Mlada Boleslav, Republica Cehă |
| Anul lansării | 2012 |
| Volumul, cm³ | 1395 |
| Putere, l. cu | 122 |
| Indicele de putere, l. de la/la 1 litru de volum | 87 |
| Cuplu, Nm | 200 |
| Raportul de compresie | 10 |
| Bloc cilindru | aluminiu |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Cap cilindru | aluminiu |
| Comanda de injectie de combustibil | 1-3-4-2 |
| Diametrul cilindrului, mm | 74.5 |
| Cursa pistonului, mm | 80 |
| Unitatea de sincronizare | curea |
| Numărul de supape pe cilindru | 4 (DOHC) |
| supraalimentarii | turbina Mitsubishi TD025 M2 |
| Compensatoare hidraulice | există |
| Regulator de sincronizare a supapelor | unul (admisie) |
| Capacitate sistem de lubrifiere, l | 3.8 |
| Ulei folosit | 5W-30 |
| Consum de ulei (calculat), l/1000 km | până la 0,5* |
| Sistem de alimentare cu combustibil | injector, injecție directă |
| combustibil | benzină AI-98 (RON-95) |
| Standarde de mediu | euro 5 |
| Resursă, afară. km | 250 |
| Greutate, kg | 104 |
| Locație | transversal |
| Acordare (potențial), l. Cu | peste 200** |
*fără pierderea duratei de viață 155 **la un motor funcțional nu mai mult de 0,1
Fiabilitate, puncte slabe, mentenanță
Încredere
CMBA, din păcate, nu aparține categoriei celor de încredere. Producătorul a stabilit că durata de viață este de 250 de mii de km, dar practica arată că motorul defectează mult mai devreme. Mulți proprietari de mașini au fost nevoiți să repare unitatea după 70 de mii de km.
Prin funcționarea corectă a motorului cu ardere internă, puteți obține un kilometraj crescut. Dar nu este întotdeauna posibil să punem în practică acest „drept”. De exemplu, există multe plângeri cu privire la calitatea carburanților și lubrifianților noștri, în special a benzinei. Există multe cazuri în care proprietarii de mașini încearcă să remedieze unele defecțiuni cu propriile mâini, fără a avea experiența corespunzătoare în lucrări de reparații („la carte”).
Producătorul ține sub control constant problemele de fiabilitate a motorului. Deci, în septembrie 2013, designul chiulasei a fost schimbat. Aportul de ulei a scăzut considerabil, dar nu a dispărut complet. Alte îmbunătățiri aduse unității nu au produs rezultatele așteptate. Motorul a rămas problematic.
CMBA are o marjă bună de siguranță. Poate fi sporit la 200 CP. s, dar în același timp agravează toate „rănile” existente. Pasionații de tuning trebuie să știe că reglarea simplă a cipurilor (Etapa 1) crește puterea la 155 CP. s, mai complicat (Etapa 2) deja până la 165. Dar din nou, amintiți-vă că orice intervenție în proiectarea motorului va reduce semnificativ resursele deja scurte.
Puncte slabe
Creșterea consumului de ulei (deșeuri de ulei). Apariția se datorează defectelor la chiulasa, garniturile de ulei și segmentele pistonului.
Defecțiune în sistemul de comandă al turbinei (blocarea tijei de acţionare a wastegate). Defecțiunea este cauzată de selecția incorectă a materialelor pentru piesele de antrenare și de funcționarea pe termen lung a motorului cu ardere internă în același ritm (cu turație aproape constantă a motorului).
Design slab al bobinelor de aprindere - se rup adesea chiar și atunci când înlocuiesc bujiile.
Scurgeri de lichid de răcire din unitatea pompei de apă cu două termostate. Motivul constă în materialul de garnitură selectat incorect.
Încălzire lentă a motorului. Problema principală constă în chiulasa.
Funcționare zgomotoasă a unității. Cel mai adesea apare în timpul accelerării și decelerației. Sursa specifică a problemei nu a fost determinată.
repairability
Opinia despre menținere a fost exprimată clar de către Profi VW de la Moscova: „... întreținere - nu! Designul este modular, modulele pot fi schimbate după cum sunt asamblate" Este susținut de marea majoritate a proprietarilor de mașini.
Reparațiile majore sunt o mare problemă. Arborele cotit nu poate fi înlocuit separat, doar ca ansamblu cu blocul. Aceasta înseamnă că în cele mai multe cazuri nu are rost să plictisești mânecile.
Sunt posibile reparații minore. Nu sunt probleme cu piesele de schimb. Dar având în vedere costul ridicat al restaurării ICE, mulți proprietari de mașini decid să achiziționeze un contract CMBA. Costul acestuia depinde de kilometraj, disponibilitatea atașamentelor și alți factori. Prețul unui motor „de lucru” începe de la 80 de mii de ruble.
Motorul Volkswagen CMBA în ansamblu s-a dovedit a fi o unitate nesigură, nu complet dezvoltată. Mulți proprietari de mașini ajung la concluzia că este indicat să-l înlocuiască cu un alt motor cu ardere internă, mai fiabil.
