Motor Volkswagen CZTA
Conținut
Această unitate de putere a fost creată special pentru piața americană. Baza dezvoltării a fost motorul CZDA, binecunoscut pasionaților de mașini ruși.
descriere
Linia EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXCA, CZCA, CZEA, CZDA, CZDB, CZDD, DJKA) a fost completată cu un alt motor, numit CZTA. Producția sa a început în 2014 și a continuat timp de patru ani, până în 2018. Producția a fost realizată la uzina de automobile din Mlada Boleslav (Cehia).
Principalele modificări au fost efectuate în sistemele de răcire, în tractul de admisie pentru formarea amestecului de lucru și a gazelor de evacuare. Îmbunătățirile au condus la o reducere a greutății totale a motorului și la un consum economic de combustibil.
La proiectarea motorului cu ardere internă au fost luate în considerare toate deficiențele existente ale motoarelor de același tip produse anterior. Multe au fost eliminate cu succes, dar unele au rămas (vom vorbi despre ele puțin mai târziu).
Conceptul general de design rămâne același – design modular.
CZTA este o unitate pe benzină de 1,4 litri cu patru cilindri în linie, cu o capacitate de 150 CP. cu un cuplu de 250 Nm echipat cu turboalimentare.
Motorul a fost instalat pe VW Jetta VI 1.4 TSI „NA”, furnizat Americii de Nord din august 2014. În plus, este potrivit pentru echiparea unui număr de alte modele Volkswagen - Passat, Tiguan, Golf.
Ca și analogul său, CZTA are un bloc cilindric din aluminiu cu căptușeli din fontă. Arborele cotit, pistoanele și bielele sunt ușoare.
Chiulasa este din aluminiu, cu 16 supape echipate cu compensatoare hidraulice. Un pat pentru doi arbori cu came, pe care sunt montate regulatoarele de sincronizare a supapelor, este atașat în partea de sus a capului. Caracteristică – chiulasa este rotită la 180˚. Prin urmare, galeria de evacuare este situată în spate.
Supraalimentarea este produsă de o turbină IHI RHF3 cu o presiune în exces de 1,2 bar. Sistemul de turboalimentare este asociat cu un intercooler instalat în galeria de admisie. Resursa turbinei este de 120 mii km, cu întreținere adecvată și funcționare măsurată a motorului poate dura până la 200 mii km.
Transmisia cu cureaua de distributie. Producătorul a declarat un kilometraj de 120 mii km, dar în condițiile noastre se recomandă schimbarea curelei mai devreme, după aproximativ 90 mii km. În același timp, la fiecare 30 de mii de km este necesar să se monitorizeze cu atenție starea centurii, deoarece în cazul unei ruperi, supapele se deformează.
Sistem de alimentare – injector, injecție distribuită. Se folosește benzină AI-98.
Motorul este foarte sensibil la calitatea combustibilului. Designul motorului cu ardere internă permite instalarea echipamentelor pe gaz de a 4-a generație, de exemplu, KME NEVO SKY cu o cutie de viteze KME Silver și injectoare Barracuda.
Sistemul de ungere folosește ulei 0W-30 cu aprobare și specificație VW 502 00 / 505 00. Pe lângă lubrifiere, capetele pistonului sunt răcite prin duze de ulei.
Sistemul de racire este de tip inchis, cu dublu circuit. Un bloc separat găzduiește o pompă și două termostate.
Motorul este controlat de ECM cu Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Технические характеристики
| Производитель | Uzina Mlada Boleslav, Republica Cehă |
| Anul lansării | 2014 |
| Volumul, cm³ | 1395 |
| Putere, l. cu | 150 |
| Cuplu, Nm | 250 |
| Raportul de compresie | 10 |
| Bloc cilindru | aluminiu |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Cap cilindru | aluminiu |
| Comanda de injectie de combustibil | 1-3-4-2 |
| Diametrul cilindrului, mm | 74.5 |
| Cursa pistonului, mm | 80 |
| Unitatea de sincronizare | curea |
| Numărul de supape pe cilindru | 4 (DOHC) |
| supraalimentarii | Turbina IHI RHF3 |
| Compensatoare hidraulice | există |
| Regulator de sincronizare a supapelor | două (admisie și ieșire) |
| Capacitate sistem de lubrifiere, l | 4 |
| Ulei folosit | VAG Special С 0W-30 |
| Consum de ulei (calculat), l/1000 km | 0,5 * |
| Sistem de alimentare cu combustibil | injector, injecție directă |
| combustibil | benzină AI-98 (RON-95) |
| Standarde de mediu | euro 6 |
| Resursă, afară. km | 250-300 ** |
| Greutate, kg | 106 |
| Locație | transversal |
| Acordare (potențial), l. Cu | 250+*** |
* un motor care funcționează nu ar trebui să consume mai mult de 0,1 litri la 1000 km în modul standard; **conform documentației tehnice a producătorului; *** fără a modifica resursa până la 175
Fiabilitate, puncte slabe, mentenanță
Încredere
Fiabilitatea CZTA este dincolo de orice îndoială. Confirmarea acestui lucru este durata de viață a motorului. Producătorul a declarat până la 300 de mii de km, dar în practică este mult mai mare. Singura condiție este utilizarea combustibililor și lubrifianților de înaltă calitate și întreținerea la timp.
Unitatea are o marjă de siguranță ridicată. O simplă reglare a cipului cu firmware-ul Stage1 crește puterea la 175 CP. Cu. Cuplul crește și el (290 Nm). Designul motorului vă permite să creșteți puterea în continuare, dar nu ar trebui să vă lăsați dus de el.
Amplificarea excesivă determină o uzură crescută a pieselor motorului, ceea ce duce la o scădere a duratei de viață și a toleranței la erori. În plus, caracteristicile motorului cu ardere internă nu se schimbă în bine.
Fiabilitatea este sporită de capacitatea de a înlocui piese de la alte motoare de același tip, de exemplu, CZCA sau CZDA.
Kein94 din Brest informează că atunci când a încercat să înlocuiască sonda lambda, a întâmpinat o problemă în alegerea acesteia. Originalul (04E 906 262 EE) costă 370 bel. ruble (154 USD), și un altul, de asemenea, VAGovsky (04E 906 262 AR) - 68 BYN. ruble (28 USD). Alegerea a căzut asupra acestuia din urmă. Rezultatul este că consumul de benzină a scăzut și pictograma de eroare de pe tabloul de bord s-a stins.
Puncte slabe
Cel mai slab punct este propulsia turbinei. De la parcare prelungită sau de la conducere cu viteze constante, tija actuatorului wastegate devine cocs și apoi se rupe.
Defecțiunea apare din cauza unei erori în calculele inginerești la proiectarea motorului cu ardere internă.
Punctul slab este modulul pompa-termostat din sistemul de racire. Aceste elemente sunt montate într-un bloc comun. Dacă oricare dintre ele eșuează, întregul modul trebuie înlocuit.
Pierderea forței motorului. De obicei, este o consecință a blocării tijei actuatorului. Un motiv mai specific poate fi găsit la diagnosticarea motorului la o stație de service.
Supapele sunt îndoite când cureaua de distribuție se rupe. Inspecția la timp a curelei va preveni apariția unei defecțiuni.
Sensibilitate la combustibili și lubrifianți. Când se utilizează benzină și ulei de calitate scăzută, are loc cocsificarea rezervorului și supapelor de ulei. Defecțiunea este cauzată de un arzător de ulei.
repairability
CZTA se caracterizează printr-o întreținere ridicată. În primul rând, acest lucru este facilitat de designul modular al unității. Înlocuirea unei unități defecte într-un motor nu este dificilă. Dar aici trebuie să avem în vedere că acest lucru nu este ușor de făcut într-un mediu de garaj.
Nu există probleme în găsirea pieselor de schimb necesare pentru reparații. În ciuda faptului că acest motor nu a fost utilizat pe scară largă în țara noastră (a fost fabricat pentru SUA), componente și piese pentru restaurarea lui sunt disponibile în aproape fiecare magazin specializat.
Având în vedere costul ridicat al pieselor de schimb și reparația în sine, puteți utiliza o opțiune alternativă - achiziționarea unui motor contractual. În acest caz, trebuie să fiți pregătit să plătiți aproximativ 150 de mii de ruble pentru achiziție.
În funcție de configurația motorului, atașamente și alți factori, puteți găsi un motor cu ardere internă mai ieftin.
