Motor Volkswagen DJKA
Conținut
Constructorii de motoare ai concernului Volkswagen (VAG) au extins linia EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXSA, CZEA, CZCA, CZDA) cu o nouă unitate de putere, numită DJKA.
descriere
Lansarea motorului a fost lansată în 2018 la unitățile de producție ale concernului auto VAG. În același timp, au fost produse două versiuni ale motorului cu ardere internă - sub Euro 6 (cu filtru de particule) și sub Euro 5 (fără acesta).
Pe Internet puteți găsi informații despre asamblarea unității în Rusia (în Kaluga, în Nijni Novgorod). Este necesară o clarificare aici: motorul în sine nu a fost produs la fabricile rusești, ci a fost instalat pe modele fabricate deja în formă finită.
CZDA, binecunoscut șoferilor noștri, a devenit un analog al designului.
DJKA, ca și predecesorul său, este proiectat pe principiul unei platforme modulare. Aspectele pozitive ale acestei decizii au fost reducerea greutății unității, disponibilitatea pieselor de schimb și simplificarea tehnologiei de reparații. Din păcate, acest lucru s-a reflectat în costul restaurării în direcția creșterii acestuia.
Motorul Volkswagen DJKA este un motor turbo pe benzină, în linie, cu patru cilindri, cu un volum de 1,4 litri și o putere de 150 CP. cu si cuplu de 250 Nm.
Motorul cu ardere internă a fost instalat pe mașinile VAG:
Blocul cilindrilor este turnat din aliaj de aluminiu. Manșoanele din fontă cu pereți subțiri sunt presate în corp. Pentru a crește zona de contact cu blocul, suprafața lor exterioară are o rugozitate puternică.
Arborele cotit este montat pe cinci rulmenti. Caracteristică - incapacitatea de a schimba individual arborele sau rulmenții săi principali. Asamblat numai cu bloc cilindric.
Pistoane din aluminiu, ușoare, standard - cu trei inele.
Supraalimentarea este realizată de o turbină IHI RHF3, cu o suprapresiune de 1,2 bar.
Chiulasă din aluminiu, 16 supape. În consecință, doi arbori cu came, fiecare cu un regulator de sincronizare a supapelor. Supapele sunt echipate cu compensatoare hidraulice. Chiulasa în sine este rotită la 180˚, adică galeria de evacuare este în spate.
Transmisia cu cureaua de distributie. Resursa centurii - 120 mii km. După 60 de mii de km de alergare, o verificare obligatorie a stării la fiecare 30 de mii de km. O centură ruptă provoacă deteriorarea gravă a motorului.
Sistem de alimentare cu combustibil - injector, injecție directă. Producătorul recomandă utilizarea benzinei AI-98 în condițiile Federației Ruse. Dezvăluie mai pe deplin potențialul motorului cu ardere internă. Utilizarea AI-95 este permisă, dar trebuie să știți că standardele europene și cele rusești de combustibil sunt diferite. RON-95 în parametrii săi corespunde AI-98-ului nostru.
Sistemul de ungere folosește ulei cu toleranțe și vâscozitate VW 508 00, VW 504 00; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-40. Volumul sistemului este de 4,0 litri. Schimbarea uleiului trebuie făcută după 7,5 mii de kilometri.
Motorul este controlat de un ECM cu un Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU.
Motorul nu provoacă plângeri serioase la adresa sa; problemele tipice nu au fost încă observate de proprietarii de mașini.
Технические характеристики
| Производитель | fabrică din Mlada Boleslav, Republica Cehă |
| Anul lansării | 2018 |
| Volumul, cm³ | 1395 |
| Putere, l. cu | 150 |
| Cuplu, Nm | 250 |
| Raportul de compresie | 10 |
| Bloc cilindru | aluminiu |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Cap cilindru | aluminiu |
| Comanda de injectie de combustibil | 1-3-4-2 |
| Diametrul cilindrului, mm | 74.5 |
| Cursa pistonului, mm | 80 |
| Unitatea de sincronizare | curea |
| Numărul de supape pe cilindru | 4 (DOHC) |
| supraalimentarii | Turbina IHI RHF3 |
| Compensatoare hidraulice | există |
| Regulator de sincronizare a supapelor | două (admisie și ieșire) |
| Capacitatea sistemului de lubrifiere | 4 |
| Ulei folosit | 0W-30 |
| Consum de ulei (calculat), l/1000 km | 0,5 * |
| Sistem de alimentare cu combustibil | injector, injecție directă |
| combustibil | benzină AI-98 (RON-95) |
| Standarde de mediu | 5 euro (6) |
| Resursă, afară. km | 250 |
| Greutate, kg | 106 |
| Locație | transversal |
| Acordare (potențial), l. Cu | 200+** |
*la un motor care poate fi reparat nu mai mult de 0,1; ** fără deteriorarea motorului până la 180
Fiabilitate, puncte slabe, mentenanță
Încredere
Fiabilitatea CJKA este dincolo de orice îndoială. Designul de succes al motorului și modificările producătorului pentru a elimina deficiențele inerente seriei EA211-TSI au oferit motorului o fiabilitate ridicată.
În ceea ce privește resursa, încă nu se poate face o concluzie adecvată din cauza duratei de viață destul de scurte a motorului cu ardere internă. Adevărat, kilometrajul de 250 de mii de km desemnat de producător este surprinzător - prea modest. De ce este capabil motorul în realitate va deveni clar după un anumit timp.
Unitatea are o marja mare de siguranta. Din el pot fi scoși peste 200 de litri. cu putere. Dar este indicat să nu faci asta. Potrivit recenziilor proprietarilor de mașini, puterea este suficientă pentru a conduce prin oraș și pentru a conduce pe autostradă.
În același timp, dacă doriți, puteți clipi ECU (Etapa 1), care va adăuga aproximativ 30 CP la motor. Cu. În același timp, toate modurile de protecție, formarea obișnuită a amestecului și diagnosticarea motoarelor cu ardere internă sunt stocate la nivelul fabricii.
Metodele de reglare a cipurilor mai agresive au un impact negativ asupra caracteristicilor tehnice (reducerea resurselor, scăderea standardelor de emisii de mediu etc.) și necesită o intervenție semnificativă în proiectarea motorului.
Concluzie: CJKA este fiabil, puternic, eficient, dar complex din punct de vedere tehnic.
Puncte slabe
Utilizarea tehnologiilor moderne și a inovațiilor în asamblarea motorului a dat rezultate. Au dispărut o serie de probleme care le-au cauzat proprietarilor de mașini multe probleme.
Deci, antrenarea nesigură a turbinei și aspectul arzătorului de ulei s-au scufundat în uitare. Electricianul a devenit mai rezistent (lumânările nu sunt deteriorate când sunt deșurubate).
Poate că astăzi DJKA are un punct slab - când cureaua de distribuție se rupe, supapa se îndoaie.
Cu o întindere, punctele slabe includ costul ridicat al pieselor de schimb. De exemplu, dacă pompa de apă din sistemul de răcire se defectează, va trebui să schimbați întregul modul, în care sunt instalate suplimentar termostate. Și acest lucru este mult mai scump decât înlocuirea pompei separat.
Astfel, dacă nu ținem cont de zgomotele neautorizate care apar uneori în timpul funcționării motorului, putem presupune că producătorul a reușit să elimine aproape toate punctele slabe din unitate.
repairability
Designul modular al unității este propice pentru menținerea sa ridicată. Dar asta nu înseamnă că DJKA poate fi reparată „în genunchi” în orice garaj.
Asamblarea de înaltă tehnologie și saturația cu electronice obligă să restaureze unitatea numai într-un service auto.
Piesele de reparație sunt ușor de găsit în orice magazin specializat, dar ar trebui să fiți imediat gata să plătiți o sumă destul de considerabilă pentru ele. Și reparația în sine nu este ieftină.
Uneori este mai profitabil să cumpărați un motor contractual decât să reparați unul stricat. Dar și aici trebuie să fii pregătit pentru investiții serioase. Costul contractului DJKA începe de la 100 de mii de ruble.
Motorul modern DJKA cu un volum mic vă permite să eliminați o putere impresionantă, destul de economică, îndeplinind în același timp cerințele înalte ale standardului de mediu.
