Motor Volkswagen MH
Conținut
Unul dintre motoarele populare ale liniei EA111-1,3 a concernului auto VAG a fost utilizat pe scară largă pe modelele binecunoscute ale concernului Volkswagen.
descriere
Lansarea a fost efectuată la fabricile Volkswagen din 1983 până în 1994. Era destinat echipării mașinilor concernului.
Motorul Volkswagen MH este un motor cu patru cilindri aspirat în linie de 1,3 litri pe benzină, cu o capacitate de 54 CP. cu si un cuplu de 95 Nm.
Instalat pe mașinile Volkswagen:
Bloc cilindric din fontă. Capul blocului este din aluminiu, cu un arbore cu came, opt supape cu compensatoare hidraulice.
Pistoanele sunt din aluminiu, in locurile cele mai incarcate au insertii din otel. Au trei inele, două de compresie superioare, racletă de ulei inferioară.
Bielele sunt din oțel, forjate, secțiune în I.
Arborele cotit este tot din otel, forjat. Montat pe cinci stâlpi.
Transmisia cu cureaua de distributie. Resursa centurii conform producătorului - 100 mii km.
Sistem de alimentare cu combustibil 2E3, carburator tip emulsie, cu două camere - Pierburg 2E3, cu deschidere secvențială a accelerației.
Pompa de ulei a sistemului de lubrifiere este instalată în partea din față a blocului cilindrilor, are propria sa transmisie cu lanț. Acționarea este reglată prin mișcarea pompei de ulei.
Contact sistemul de aprindere. În versiunile ulterioare, este utilizat TSZ-H (tranzistor, cu senzor Hall). Bobina de înaltă tensiune una pentru patru cilindri. Bujii originale pentru motoarele cu ardere internă produse înainte de 07.1987 - W7 DTC (Bosch), din 08.1987 - W7 DCO (Bosch).
Технические характеристики
| Производитель | Constructor auto Volkswagen |
| Anul lansării | 1983 |
| Volumul, cm³ | 1272 |
| Putere, l. cu | 54 |
| Indicele de putere, l. volum s/1 litru | 43 |
| Cuplu, Nm | 95 |
| Raportul de compresie | 9.5 |
| Bloc cilindru | fontă |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Cap cilindru | aluminiu |
| Comanda de injectie de combustibil | 1-3-4-2 |
| Diametrul cilindrului, mm | 75 |
| Cursa pistonului, mm | 72 |
| Unitatea de sincronizare | curea |
| Numărul de supape pe cilindru | 2 (SOHC) |
| supraalimentarii | nu |
| Compensatoare hidraulice | există |
| Regulator de sincronizare a supapelor | nu |
| Capacitate sistem de lubrifiere, l | 3.5 |
| Ulei folosit | 5W-40 (VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00) |
| Sistem de alimentare cu combustibil | Carburator Pierburg 2E3 |
| combustibil | AI-92 benzină |
| Standarde de mediu | euro 0 |
| Resursă, afară. km | 250 |
| Locație | transversal |
| Acordare (potențial), l. Cu | 130 * |
* forțarea motorului reduce semnificativ resursele acestuia
Fiabilitate, puncte slabe, mentenanță
Încredere
Se obișnuiește să se judece fiabilitatea unui motor după resurse și marja de siguranță. Volkswagen MH ICE, cu întreținere și îngrijire adecvată, este de câteva ori mai mare decât kilometrajul declarat. Mulți proprietari de mașini scriu despre acest lucru în recenziile lor despre motor.
De exemplu, Culicov din Chișinău spune: „... ei bine, dacă luăm în considerare separat motorul în sine, atunci în principiu nu este ucis. 12 ani de experiență personală în proprietate! Kiv din Moscova și-a exprimat părerea despre fiabilitatea ridicată a unității: „... începe cu o jumătate de viraj în orice vreme, se menține foarte încrezător pe drum, dinamica este excelentă. Acum kilometrajul este de 395 mii).
ICE MH are o marjă mare de siguranță. Chip-tuning motorul cu un turbocompresor oferă o creștere vizibilă a puterii. Dar, în același timp, nu trebuie să uităm de cealaltă parte a monedei. În primul rând, aceasta este o scădere a resurselor și o sarcină în creștere asupra componentelor și părților motorului. Din punct de vedere al investițiilor financiare, forțarea motorului va deveni și ea destul de costisitoare.
Astfel, opinia generală a proprietarilor de mașini despre motor poate fi exprimată într-un singur cuvânt - de încredere.
Dar, în ciuda designului simplu al unității, aceasta nu este lipsită de dezavantaje.
Puncte slabe
Cele mai multe probleme provoacă carburatorul. În munca sa, apar adesea diverse eșecuri. Practic, sunt asociate cu benzina de calitate scăzută. Spălarea și reglarea ansamblului contribuie la funcționarea fără probleme.
O mulțime de probleme asigură sistemul de aprindere. Eșecurile frecvente în activitatea sa le dau proprietarilor de mașini o mulțime de probleme inutile.
Dacă cureaua de distribuție se rupe, îndoirea supapelor este inevitabilă.
Monitorizarea regulată a stării curelei va prelungi durata de viață a acesteia până la cea declarată.
Cu un consum crescut de ulei, este necesar să se verifice starea etanșărilor tijei supapei. În istoria producției de motoare, a fost marcat un moment în care au fost instalate MSC-uri de calitate scăzută.
Un alt moment neplăcut în sistemul de lubrifiere este că în înghețuri severe este posibilă înghețarea ventilației carterului. Acest lucru este vizibil atunci când are loc procesul de stoarcere a uleiului prin joja de ulei.
După cum puteți vedea, există slăbiciuni la motorul cu ardere internă, dar acestea (cu excepția unei curele de distribuție rupte) nu sunt critice. Cu detectarea lor în timp util și eliminarea daunelor mari aduse motorului, nu vor aduce.
repairability
Blocul cilindri din fontă asigură o revizie completă a motorului cu ardere internă. Simplitatea designului părții mecanice asigură o întreținere ridicată a motorului.
Există o serie de mesaje de la proprietarii de mașini despre acest lucru. Deci, MEGAKolkhozneg din Vologda scrie că: „... capitalul nu este greu ... motorul este obscen de simplu ... am facut eu atat capul cat si blocul pentru prima data in viata mea". Există o mulțime de recenzii similare despre ușurința de a repara unitatea pe Internet.
Nu există probleme mari cu găsirea pieselor de schimb. Singurul memento este că restaurarea de înaltă calitate a motorului este posibilă numai atunci când se folosesc piese originale.
Înainte de reparație, trebuie să luați în considerare opțiunea de a cumpăra un motor contractual. Prețul unor astfel de motoare variază într-o gamă foarte largă - de la 5 la 30 de mii de ruble.
Apropo, așa cum scrie Vladimir din Tula despre reparație: „... un capital bun de do-it-yourself va costa 20-30 mii".
În general, motorul Volkswagen MH s-a dovedit a fi un motor fiabil și ușor de întreținut.
