Motor Volvo B4184S11
Conținut
Motorul B4184S11 a devenit un nou model al seriei a 11-a de constructori suedezi de motoare. Imitația tradițională a modelelor de motoare stăpânite anterior de producție a făcut posibilă păstrarea și creșterea tuturor calităților pozitive ale noutății.
descriere
Motorul a fost produs la fabrica din Skövde, Suedia, între 2004 și 2009. Instalat pe mașini:
Motorul la începutul anilor 2000 a fost dezvoltat de concernul japonez Mazda. Cel mai mare acționar al Mazda a fost americanul Ford. Volvo Cars, care se ocupă și de construcția motoarelor, era o subsidiară a Ford. Așa că motoarele din seria L8 ale Mazda au apărut la Volvo. Li s-a dat marca B4184S11.
Cu alte cuvinte, americanul Duratec HE, japonezul Mazda MZR-L8 și suedez B4184S11 sunt practic același motor.
Conform clasificării acceptate a companiei, marca motorului este descifrată după cum urmează:
- B - benzină;
- 4 - numărul de cilindri;
- 18 - volumul de lucru;
- 4 - numărul de supape pe cilindru;
- S - atmosferic;
- 11 – generație (versiunea).
Astfel, motorul în cauză este un patru cilindri aspirat pe benzină de 1,8 litri.
Blocul cilindrilor și chiulasa sunt din aluminiu. Manșoane din fontă.
Pistoanele sunt standard din aluminiu. Au trei inele (două de compresie și o racletă de ulei).
Pe chiulasa sunt instalate doi arbori cu came. Unitatea lor este în lanț.
Supapele din cap sunt în formă de V. Nu există dispozitive de ridicare hidraulice. Reglarea golurilor de lucru se realizează prin selectarea împingătorilor.
Sistem de răcire tip etanș. Pompa de apă și generatorul sunt acționate cu curea.
Transmisia pompei de ulei - lant. Duzele de ulei lubrifiază partea inferioară a pistoanelor. Camele arborelui cu came, supapele sunt lubrifiate prin pulverizare.
Sistem de aprindere fara distribuitor. Control electronic. Bobina de înaltă tensiune pentru fiecare bujie este individuală.
Технические характеристики
| Производитель | Volvo Cars |
|---|---|
| Volumul, cm³ | 1798 |
| Putere, cp | 125 |
| Cuplu, Nm | 165 |
| Raportul de compresie | 10,8 |
| Bloc cilindru | aluminiu |
| garnituri de cilindri | fontă |
| Cap cilindru | aluminiu |
| Arbore cotit | Oțel călit |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Diametrul cilindrului, mm | 83 |
| Cursa pistonului, mm | 83,1 |
| Supape pe cilindru | 4 (DOHC) |
| Unitatea de sincronizare | lanț |
| Controlul temporizării supapelor | VVT* |
| Compensatoare hidraulice | - |
| supraalimentarii | - |
| Tip pompa de ulei | rotativ |
| Sistem de alimentare cu combustibil | Injector, injectie multipunct |
| combustibil | Benzina AI-95 |
| Locație | Transversal |
| Conform standardului de mediu | euro 4 |
| Ordinea cilindrilor | 1-3-4-2 |
| Durată de viață, mii de km | 330 |
*Conform rapoartelor, o serie de motoare nu erau echipate cu schimbatoare de fază (VVT).
Fiabilitate, puncte slabe, mentenanță
Încredere
Motorul cu ardere internă B4184S11 este o unitate de putere fiabilă și plină de resurse. Aici, punctul de plecare al acestei judecăți este transmisia lanțului de distribuție. Volumul nu are o importanță mică. Acest lucru este adevărat, dacă nu țineți cont de viața lanțului în sine. Și este limitat la aproximativ 200 de mii de kilometri. În același timp, abaterile în momentul următoarei întrețineri sau înlocuirea uleiului recomandat de producător cu altul vor reduce semnificativ durata de viață a acestuia.
Concluzie: motorul este fiabil, dar este supus tuturor recomandărilor producătorului pentru funcționarea lui. O confirmare vie a celor de mai sus este kilometrajul mașinii de peste 500 de mii de km fără motor CR. Majoritatea șoferilor notează că motoarele funcționează ca noi, nu au un consum crescut de ulei, deși marcajul de pe vitezometru a depășit 250 de mii de km.
Puncte slabe
Din păcate, există și ele. Cel mai vizibil punct slab este viteza de ralanti plutitoare. Dar, din nou, mulți șoferi (și mecanici de service auto) ajung la concluzia că principalul motiv pentru acest comportament al motorului este întreținerea sa prematură și de proastă calitate. Aici și o înlocuire rară a bujiilor, un filtru de aer, curățarea intempestivă a sistemului de ventilație a carterului și alte „libertăți” în timpul întreținerii. Rezultatul unei astfel de atitudini nu va întârzia să apară - supapele de accelerație se murdăresc. Și aceasta este deja o aprindere slabă a combustibilului la turații mici și apariția unui zgomot inutil în motor.
În plus, punctele slabe includ scurgerile de ulei de la schimbătorul de căldură de sub filtru, clapete de admisie adesea sparte, distrugerea plasticului și diferite garnituri de cauciuc. Există o blocare a termostatului în poziția închisă, iar aceasta este deja o cale către supraîncălzirea motorului.
repairability
Mentenabilitatea motorului are propriile sale caracteristici specifice. Ținând cont de manșoanele metalice din bloc, se poate presupune că găurirea sau înlocuirea lor în timpul unei revizii majore nu va provoca dificultăți. Parțial este.
Problema este că pistoanele supradimensionate nu sunt produse separat de Volvo Cars ca piese de schimb. Conceptul producătorului este imposibilitatea (interzicerea) înlocuirii grupului de piston cu piese. Pentru revizie, blocurile de cilindri sunt livrate complete cu arbore cotit, pistoane si biele.
În ciuda acestor limitări, a fost găsită o cale de ieșire din această situație. Mazda produce și furnizează separat toate piesele necesare pentru revizie. Cu alte cuvinte, nu există truse de reparare a motoarelor Volvo, dar sunt disponibile pentru Mazda. Întrucât în acest caz vorbim despre aceeași unitate de putere, problema este considerată rezolvată.
Înlocuirea componentelor și pieselor rămase nu provoacă dificultăți în căutarea și instalarea acestora.
Se propune vizionarea unui videoclip despre repararea motorului.
Lichide de lucru și ulei de motor
Sistemul de lubrifiere a motorului folosește ulei cu vâscozitate 5W-30 conform clasificării SAE. Recomandat de producător - Volvo WSS-M2C 913-B sau ACEA A1 / B1. Marca specifică de ulei special pentru mașina dumneavoastră este indicată în Instrucțiunile de utilizare.
Lichidul de răcire Volvo este utilizat pentru răcirea motorului. Se recomandă să completați servodirecția cu lichid de transmisie Volvo WSS-M2C 204-A.
Motorul Volvo B4184S11 este o unitate de putere fiabilă și durabilă, cu o durată de viață lungă, dacă este operat și întreținut corespunzător în timp util.
