Motor Volvo B4194T
Aceasta este o unitate de putere de 1,9 litri cu injecție directă. Raportul său de compresie este de 8,5 unități. Motorul este echipat cu turbină și intercooler. Puterea sa de ieșire ajunge la 200 CP. Cu. Este considerată una dintre cele mai bune unități din linia S40/V40.
Descrierea motorului
Unitate de control motor de la o companie suedeză - Siemens EMS 2000. Tip compresor TD04L-14T. Această unitate de putere cu patru cilindri are un aranjament transversal, folosește o curea de distribuție și un sistem de supape cu 16 supape. Deplasarea exactă a motorului este de 1855 de centimetri cubi. Este instalat pe mașinile S40 și V40 produse în 2000.
În general, gama de motoare Volvo S40 și V40 este destul de largă. Motoarele sunt echipate cu o transmisie prin curea de distribuție, care rareori trebuie înlocuită înainte de a 50-a kilometraj. Unitățile cu turbocompresor pe benzină sunt la fel de durabile ca și celebrele cele cu aspirație naturală. Cu o întreținere corespunzătoare, pot acoperi 400-500 de mii de kilometri fără reparații majore. În această perioadă, doar elementele sistemului de aprindere, senzorul de aer, demarorul și generatorul trebuie actualizate. Cu toate acestea, este recomandabil să reparați motoarele Volvo în ateliere specializate, deoarece designul lor este complex.
| Deplasarea motorului, cm cub | 1855 |
| Putere maximă, h.p. | 200 |
| Cuplul maxim, N * m (kg * m) la rpm. | 300(31) / 3600 |
| Combustibilul utilizat | Benzina AI-95 |
| Consum de combustibil, l / 100 km | 9 |
| tipul motorului | Inline, cu 4 cilindri |
| Diametrul cilindrului, mm | 81 |
| Numărul de supape pe cilindru | 4 |
| Puterea maximă, h.p. (kW) la rpm | 200(147) / 5500 |
| Compresor | turbină |
| Raportul de compresie | 9 |
| Cursa pistonului, mm | 90 |
Probleme cu motorul
Desigur, B4194T nu este la fel de problematic precum motorul de 1,8 litri cu injecție de combustibil împrumutat de la producătorul japonez. Acest sistem nu a prins rădăcini pe motorul suedez, iar centrala a început să creeze o mulțime de probleme în timpul funcționării. În primul rând, este rău că nu este posibilă furnizarea de echipamente cu gaz - pentru mulți potențiali cumpărători, în special din țările UE, acest lucru devine un dezavantaj serios. Motivul este tocmai în sistemul de combustibil - este prea capricios. Cu motorul cu ardere internă de 1,9 litri totul este în regulă în acest sens.
B4194T nu are ridicătoare automate de supape capricioase - compensatoare hidraulice. Au fost folosite doar pe motoarele vechi pe benzină, apoi au fost înlocuite - au fost instalate împingătoare de dimensiuni fixe. Aceasta înseamnă că decalajul nu este ajustat automat; este necesară reglarea manuală. Deci, atunci când utilizați gaz, procedura de ajustare ar trebui efectuată la fiecare 25 de mii de kilometri.
În general, motorul s-a dovedit a fi fiabil. Nu are rost să le comparăm cu vechile problematice pe benzină sau cu unitățile diesel foarte nereușite ale lui Volvo S40, originar de la Renault. De exemplu, acestea din urmă sunt operate conform standardelor franceze, ceea ce duce la o defecțiune comună - scurgeri de ulei. După al 100-lea kilometraj, este deja necesară o revizie majoră, deoarece consumul de ulei crește brusc.
Schimbați
Este de remarcat faptul că B4194T devine adesea ținta unui schimb. De exemplu, motorul se potrivește bine în locul lui N7Q pe Renault Safrane. Motoarele sunt complet interschimbabile, trebuie doar să modificați puțin țeava de eșapament pentru ca totul să cadă la loc. De asemenea, trebuie să îndepărtați filtrul de aer standard, deoarece conductele vor interfera.
Este important să acordați atenție ECU. Blocul trebuie să fie de la Volvo și să fie refașat corespunzător. În caz contrar, motorul va fuma ca dieselul. În principiu, ambele blocuri sunt similare în multe privințe, dar este indicat să instalați creierul de la un motor suedez.
| Nicholas | Buna ziua..Am cumparat o masina Volvo V40 1.9T4. 99 Motorul este un V4194T2 (cu ambreiaj).. Dar din cauza faptului ca supapele proprietarului anterior erau indoite, mi-am dat seama ca a fost inlocuit capul de la V4194T, care nu are ambreiaj. Momentan am scripete obișnuiți .. Capacul supapei este original, pe care este o supapă neconectată (solenoid) .. nu sunt fire în apropiere, există doar o răsucire de fire și un condensator în apropiere .. probabil un fel de truc pentru a ocoli VVT. Și poate că ECU a fost ascuțit sub acest cap. Abia a fost posibilă conectarea diagnosticelor...și doar introducând manual numărul VIN. Nu am citit codul VIN, nu am vazut turbina deloc... totul a inghetat... Diagnosticarea s-a facut cu un scaner Volvo original... Au presupus ca ECU a fost cusut... Deci, masina nu merge asa cum ar trebui.. ma gandesc sa imi cumpar alt motor.. Ce anume vreau sa intreb?...Pot sa imi inlocuiesc T2 (convertit) doar cu un T...mi se pare ca au săpat, creierul este același pentru trei motoare (dar nu este un fapt) - B4194T, B4194T2 și B4204T5. Va rog sa-mi spuneti... voi putea inlocui un motor mai nou cu unul mai vechi fara modificari si modificari ECU fara consecinte? Doar că sunt cumva mai mulțumit fără Vanos..Mulțumesc! |
| Pavel Vizman, Kursk | Deci, tovarășe, să începem cu faptul că mecanic T și T2 diferă doar prin prezența/absența unui ambreiaj (se pare că la motoarele aspirate senzorul arborelui cotit a fost instalat sub alt volant, dar cred că mai aveți vechiul volant) - prin urmare, nu are rost să înlocuiți motorul, problema nu este germană Daca era un T2 de la linia de asamblare, poti gasi creierele sub T, daca crezi ca problema este adaptarea lor incorecta la absenta unui ambreiaj. (în acest caz va fi necesar să se clarifice sincronizarea cu senzorul arborelui cotit). Trebuie să vedeți dacă electrovalva de control a supraalimentării (nr. piesa 9155936) funcționează corect și să diagnosticați dacă turbina sufla atât de mult cum ar trebui. În ceea ce privește scanerul chinezesc, încercați să vă conectați la acesta de pe alt telefon sau software. Este prea devreme să dai vina pe ECU, aceste scanere nu se conectează la toate telefoanele mobile, ci în funcție de norocul tău. |
| Leu | Nu poți instala un kit turbo pentru Volvo 2,0? Am vorbit cu proprietarul S40 turbo, el a spus că trusa de schimb este de aproximativ 300 USD. cheltuieli |
| Varos | Despre cablare. Diagramele le-am gasit pe net, fapt este ca pe Volvo Magpies au montat creiere fenix 5 pe motoare aspirate (sunt aproape identice cu cele care vin la Renault cu motor 2.0, pe 2.5 nu stiu care) si ems 2000 pe turbo si pe cele aspirate dupa 2000, un tester in mana si plecat, singurul lucru pe care trebuia sa-l adaug in cablare era un debitmetru si o supapa de reglare a presiunii de supraalimentare. Am lăsat singur toate cablările și am recablat conectorul la bloc conform diagramei. Nu au fost probleme deosebite cu immo, l-am conectat la al meu și l-am lăsat doar ca să se închidă ușile, singura problemă a fost să găsesc un set de creier + immo + cheie, aștept din toamnă, L-am comandat mai întâi în Polonia printr-un intermediar pokupkiallegro.pl, m-au înșelat timp de 2 luni, și-au pudrat creierul, care ar trebui să fie. Ceva s-a amestecat prin poștă și banii au ieșit, apoi prietenii mi-au adus un stabilit din Polonia. Weekendul acesta voi încerca să rulez diagnostice și să văd dacă există erori. |
| Babuk | La Volvo S40, comunicarea între unități se face printr-un can-bus digital. Asa se organizeaza comunicarea in principiu in Renault, dar dupa 2000, si in aproape toate masinile moderne :-) |
| Ilya | Are cineva informații despre B4194T? Nu gasesc diagrame sau manuale de reparatii |
| Sasha, Ryazan | Aceasta este prima mea mașină și nu o voi uita niciodată. Sedan puternic, solid și practic pentru fiecare zi. L-am cumparat in 2004 de la primul proprietar. Am condus până în 2010, apoi am trecut la a doua generație S40. Era un model din 1996, cu un motor de 200 litri de 1,9 de cai putere, care consuma mult combustibil, dar asigura o dinamică excelentă. Consumul de combustibil a fost de 13-14 litri. Cu o mașină nouă din 2005, care are motor 1,6, mă potrivesc în 9-10 litri. Desigur, a doua generație S40 este mai confortabilă, dar nu evocă la fel de multă nostalgie ca predecesorul său. |
| Petrovich | În afară de „cartea de la Rumbula”, în principal nu există multe informații pe internet despre T4. Deși mașina este destul de cunoscută în servicii și poate să nu fie necesar să cauți cartea suplimentar ca „supliment”. la torpedo.” Alexey are aproape toate informațiile despre patruzeci în cap „puse” și dacă vrei să repari ceva singur, întreabă-l. Cred că va ajuta întotdeauna. |
| Ilya | Problema mea este că mașina se zvâcnește când accelerează, apoi după un timp se blochează și nu pornește timp de aproximativ 30 de minute. Apoi pornește, motorul funcționează instabil și se aud zgomote în motor. a doua zi pornește bine, conduce aproximativ 20-30 de minute și din nou începe să se zvâcnească și să se blocheze. Diagnosticele nu arată nimic. |
| Alexey | Am avut o problema asemanatoare, am schimbat 2 bobine pentru bujii si bujii si problema a disparut |
| Ilya | o bobină, fire înlocuibile. Am schimbat bujiile acum un an. Uneori, diagnosticele arată și o eroare: presiunea atmosferică este inacceptabilă. Te gândești să schimbi o altă bobină și bujii? |
| Serviciu inteligent | Cel mai probabil problema este la senzorul arborelui cu came (senzor Hall) Deci trebuie să încercați. |
| Ilya | Doar arborele cu came? Am schimbat senzorul arborelui cotit, cunoscut și sub numele de senzor de viteză. |
