Motoare Opel Astra
Conținut
1991 a fost anul premierei pentru noua mașină a companiei, Adam Opel OG. Sfârșitul celor treizeci de ani de hegemonie a lui Opel Kadett E a fost ziua de naștere a vedetei. Exact așa se traduce numele succesorului tradițiilor – mașina Astra – din latină. Mașinile au fost desemnate începând cu litera F. Primele mașini au venit pe piața europeană ca reprezentanți ai noii „clase de golf”. Mașinile din seriile J și K sunt încă produse la fabricile General Motors.
Astra F – creatorul de tendințe în modă europeană
Compania Adam Opel AG a introdus pe piață mai multe modificări ale seriei F. De exemplu, versiunea Caravan a fost produsă ca un break cu cinci uși și un „camion” cu trei uși. În plus, cumpărătorii ar putea alege:
- sedan – 4 usi;
- hatchback – 3 și 5 uși.
Mașinile s-au remarcat printr-un aspect excepțional de reușit. Hatchback-urile aveau un portbagaj cu un volum de 360 de litri. Break din versiunea standard a luat la bord un volum de încărcătură de până la 500 de litri, iar cu scaunele din spate pliate - 1630 de litri. Simplitate, funcționalitate și comoditate - acestea sunt principalele calități care au fost remarcate de toți utilizatorii noii mașini fără excepție. Restylingul din 1994 a introdus noi materiale pentru ornamentele interioare în împrejurimile mașinii. Pe coloana de direcție a fost instalat un airbag.
Compania nu a uitat iubitorii de recreere activă și sport. Pentru ei, versiunea GT a fost echipată cu două opțiuni de motoare de 2 litri - 115 și 150 CP. În 1993, gama a fost completată de un cabriolet deschis cu patru locuri. Conducerea germană și-a încredințat producția la scară mică necunoscutei companii italiene de automobile Bertone. Mașina a primit un plus la marcaj - abrevierea GSI (Grand Sport Injection). Astfel de versiuni „încărcate” au ieșit din liniile de producție din fabricile din Marea Britanie, America de Sud, Australia, India, Polonia, Africa de Sud și China până în 2000. Pentru următoarele patru sezoane, mașinile din seria F din Polonia au fost vândute țărilor din fosta tabără socialistă și Turciei.
În noul secol - sub litera G
A doua generație a mașinii populare a primit următoarea literă a alfabetului latin. La fel ca prima versiune, Astra G a fost produsă în multe țări din întreaga lume. În Australia, branding-ul Holden a fost completat cu literele TS. Versiunea britanică a devenit cunoscută sub numele de Vauxhall Mk4. Opel Astra G a ajuns și în țările fostei URSS:
- Rusia – Chevrolet Viva.
- Ucraina – Astra Classic.
Modificările seriei G au primit două tipuri de transmisie - o transmisie automată japoneză cu 4 trepte și una manuală cu 5 trepte cu acționare hidraulică. Alte detalii de design caracteristice:
- sistem de frânare antiblocare (ABS);
- suspensie – McFerson față, fascicul semi-independent – spate;
- frane cu disc.
O caracteristică nouă a fost instalarea unui sistem de control al tracțiunii.
Punctul culminant al gamei a fost GSI hatchback OPC cu un motor aspirat natural de 160 de cai putere (1999). Trei ani mai târziu, sub această abreviere au început să apară mașini de alte configurații - coupe-uri, break, decapotabile. Acesta din urmă a devenit un adevărat hit pe piața europeană. Cu un motor turbo cu o putere de 192-200 CP. si volum 2,0 l. arăta ca un adevărat monstru.
Astra H – premieră rusă
În 2004, în Rusia a fost organizată producția unei modificări a celei de-a treia serii de mașini Astra. Asamblarea la scară largă a mașinilor a fost efectuată de întreprinderea din Kaliningrad Avtotor timp de cinci ani. 2008 a devenit primul an pentru producția de serie la scară largă a modelului Opel. Transportorul era situat în satul Shushary, regiunea Leningrad. Un timp mai târziu, adunarea a fost complet reutilizată pentru Kaliningrad.
Seria H a devenit premiera pentru mașinile Astra a unui nou aspect - sedan. Au înlocuit Vectra B învechit. După premiera de la Istanbul din 2004, noua mașină a fost produsă în Germania, Irlanda, Mexic și Brazilia (Chevrolet Vectra hatchback cu 4 uși). Gama de serie a inclus și modele de caroserie și break. Acesta din urmă a devenit baza pentru crearea coupe-cabrioletului Astra TwinTop în 2009. În Rusia, aceste modele au fost produse până în 2014 ca Astra Family.
Și totuși, aspectul hatchback rămâne cel mai popular. Într-o versiune cu cinci uși, cu un motor cu ardere internă de 1,6 litri care produce 115 CP, mașina a avut o mulțime de avantaje:
- airbag-uri pentru patru pasageri;
- geamuri electrice spate;
- sistem de încălzire a scaunelor;
- Control climatic;
- camera de vedere spate.
Împreună cu sistemul stereo CD/mp3 și transmisia cu șase trepte în versiunile premium, mașina arăta grozav.
Cei mai puternici reprezentanți ai seriei H au fost mașini asamblate în configurații Active și Cosmo, cu transmisie automată și motoare turbo:
- 1,6 litri 170 CP;
- 1,4 litri 140 CP
Platformă nouă pentru o nouă serie
La Salonul Auto de la Frankfurt din 2009, Opel a introdus pe piața auto internațională o nouă platformă compactă, Delta II. Contururile noii mașini au reflectat în mare măsură deciziile de design ale autorilor conceptului Insigna. Prima fabrică în care mașinile din seria H au început să fie asamblate în întregime a fost Vauxhall din comitatul englez Cheshire.
Un fapt amuzant din istoria seriei este refuzul conducerii Opel de a folosi litera I după H în alfabetul latin.
Paternitatea conceptului de model aparține echipei centrului de design Opel (Rüsselsheim, Germania). Timpul total petrecut pentru suflarea modelului conceptual în tunelul de vânt a depășit 600 de ore. Designerii au adus modificări semnificative aspectului tradițional al hatchback-ului:
- ampatament extins cu 71 mm;
- Distanța pistei a fost mărită.
Șasiul este proiectat folosind un design mecatronic. Acest lucru a făcut posibilă combinarea sistemelor mecanice și electronice inteligente de control pentru diferite părți ale mașinii, cum ar fi suspensia FlexRide. Șoferul poate adapta în mod independent trei tipuri de suspensie (Standard, Sport sau Tour) pentru a se potrivi stilului său de condus.
Pe lângă schimbările revoluționare ale sistemului de control, echipa de proiectare a oferit clienților și alte inovații plăcute:
- sistem modern de iluminat interior și scaune ergonomice;
- faruri bi-xenon ale noii generații AFL+.
S-a decis instalarea camerei frontale Opel Eye pe toate modelele noii serii. Este capabil să recunoască semnele rutiere de-a lungul traseului și să avertizeze asupra abaterilor de la traiectoria optimă.
Astra K – mașina viitorului
Cel mai modern reprezentant Astra din familia de mașini Opel este hatchback-ul din seria K. Designul și caracteristicile sale au devenit disponibile potențialilor cumpărători în septembrie 2015 la Frankfurt. 10 luni mai târziu, prima mașină și-a găsit cumpărătorul:
- în Marea Britanie - ca Vauxhall Astra;
- în China – sub marca Buick Verano;
- pe al cincilea continent - cu eticheta Holden Astra.
Designul mașinii a devenit și mai modern în comparație cu modificările anterioare. Este dotat cu cele mai noi cunoștințe în domeniul tehnologiei auto. Pe lângă hatchback-ul cu 5 uși, este disponibil un break cu tracțiune față. Produse noi sunt asamblate la două fabrici - în Gliwice, Polonia, și în Elzmirport, în Foggy Albion. Numele oficial al platformei este D2XX. Printre mașinile din clasa golf, care sunt acum mai familiare ca clasa C, Astra K este fie în glumă, fie în serios numită „salt cuantic”.
Șoferilor li se oferă nu mai puțin de 18 opțiuni diferite de reglare a scaunului. Este de la sine înțeles că certificatul AGR este disponibil. In afara de asta:
- automat Opel Eye pentru monitorizarea marcajelor rutiere;
- controlul punctelor moarte;
- sistem de readucere a mașinii pe banda sa la traversarea unei benzi;
În versiunea manuală, volumul motorului cu 3 cilindri produce 105 CP. are doar 1 litru, iar viteza pe autostradă este sub 200 km/h. Transmisia automată cu șase trepte folosește un 4 cilindri de 1,6 litri. motor (136 CP).
Centrale electrice pentru Opel Astra
Acest model al celebrului producător auto german este campionul absolut printre semenii săi în ceea ce privește numărul de motoare care au fost instalate pe diferite modificări. Pe parcursul a cinci generații, au fost până la 58 dintre ele:
| Marcare | Volumul, l. | Tip | Volum, | Putere maximă, kW/CP | Sistem de alimentare |
|---|---|---|---|---|---|
| cm 3 | |||||
| A13DTE | 1.2 | diesel turbocompresat | 1248 | 70/95 | Căi ferate comune |
| A14NEL | 1.4 | benzina turbo | 1364 | 88/120 | injecție distribuită |
| A14NET | 1.4 | -: - | 1364 | 101 / 138, 103 / 140 | DOHC, DCVCP |
| A14XEL | 1.4 | benzină | 1398 | 64/87 | injecție distribuită |
| A14XER | 1.4 | -: - | 1398 | 74/100 | DOHC |
| A16 UȘOR | 1.6 | benzina turbo | 1598 | 132/180 | injecție directă |
| A16XER | 1.6 | benzină | 1598 | 85 / 115, 103 / 140 | injecție distribuită |
| A16XHT | 1.6 | -: - | 1598 | 125/170 | injecție directă |
| A17DTJ | 1.7 | diesel | 1686 | 81/110 | Căi ferate comune |
| A17DTR | 1.7 | -: - | 1686 | 92/125 | -: - |
| A20DTH | 2 | -: - | 1956 | 118/160, 120/163, 121/165 | -: - |
| A20DTR | 2 | diesel turbocompresat | 1956 | 143/195 | -: - |
| B16DTH | 1.7 | -: - | 1686 | 100/136 | -: - |
| B16DTL | 1.6 | -: - | 1598 | 81/100 | -: - |
| C14NZ | 1.4 | benzină | 1389 | 66/90 | o singură injecție, SOHC |
| C14 SE | 1.4 | -: - | 1389 | 60/82 | injecție distribuită, SOHC |
| C18 XEL | 1.8 | -: - | 1799 | 85/115 | -: - |
| C20XE | 2 | -: - | 1998 | 110/150 | -: - |
| X14NZ | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | -: - |
| X14XE | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | injecție distribuită |
| X16SZ | 1.6 | -: - | 1598 | 52 / 71, 55 / 75 | o singură injecție, SOHC |
| X16SZR | 1.6 | -: - | 1598 | 55 / 75, 63 / 85 | o singură injecție, SOHC |
| X16XEL | 1.6 | -: - | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | injecție distribuită |
| X17DT | 1.7 | benzina turbo | 1686 | 60/82 | SOHC |
| X17DTL | 1.7 | diesel turbocompresat | 1700 | 50/68 | -: - |
| X18XE | 1.8 | benzină | 1799 | 85/115 | injecție distribuită |
| X18XE1 | 1.8 | -: - | 1796 | 85/115, 85/116, 92/125 | -: - |
| X20DTL | 2 | diesel turbocompresat | 1995 | 60/82 | Căi ferate comune |
| X20XER | 2 | benzină | 1998 | 118/160 | injecție distribuită |
| Y17DT | 1.7 | diesel turbocompresat | 1686 | 55/75 | Căi ferate comune |
| Y20DTH | 2 | -: - | 1995 | 74/100 | -: - |
| Y20DTL | 2 | -: - | 1995 | 60/82 | -: - |
| Y22DTR | 2.2 | -: - | 2172 | 88 / 120, 92 / 125 | -: - |
| Z12XE | 1.2 | benzină | 1199 | 55/75 | injecție distribuită |
| Z13DTH | 1.3 | diesel turbocompresat | 1248 | 66/90 | Căi ferate comune |
| Z14XEL | 1.4 | benzină | 1364 | 55/75 | injecție distribuită |
| Z14XEP | 1.4 | -: - | 1364 | 64 / 87, 66 / 90 | -: - |
| DE LA 16 ANI | 1.6 | benzina turbo | 1598 | 132/180 | -: - |
| Z16SE | 1.6 | benzină | 1598 | 62 / 84, 63 / 85 | -: - |
| Z16XE | 1.6 | -: - | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | -: - |
| Z16XE1 | 1.6 | -: - | 1598 | 77/105 | -: - |
| Z16XEP | 1.6 | -: - | 1598 | 74/100, 76/103, 77/105 | -: - |
| Z16XER | 1.6 | -: - | 1598 | 85/115 | -: - |
| Z16YNG | 1.6 | gaz | 1598 | 71/97 | -: - |
| Z17DTH | 1.7 | diesel turbocompresat | 1686 | 74/100 | Căi ferate comune |
| Z17DTL | 1.7 | -: - | 1686 | 59/80 | -: - |
| Z18XE | 1.8 | benzină | 1796 | 90 / 122, 92 / 125 | injecție distribuită |
| Z18XEL | 1.8 | -: - | 1796 | 85/116 | -: - |
| Z18XER | 1.8 | -: - | 1796 | 103/140 | -: - |
| Z19DT | 1.9 | diesel turbocompresat | 1910 | 88/120 | Căi ferate comune |
| Z19DTH | 1.9 | -: - | 1910 | 88 / 120, 110 / 150 | -: - |
| Z19DTJ | 1.9 | -: - | 1910 | 88/120 | -: - |
| Z19DTL | 1.9 | -: - | 1910 | 74 / 100, 88 / 120 | -: - |
| Z20LEL | 2 | benzina turbo | 1998 | 125/170 | injecție distribuită |
| Z20LER | 2 | benzină atmosferică | 1998 | 125/170 | injecție directă injecție distribuită |
| benzina turbo | 1998 | 147/200 | |||
| DE LA 20 ANI | 2 | benzina turbo | 1998 | 140/190, 141/192, 147/200 | injecție distribuită |
| Z22SE | 2.2 | benzină | 2198 | 108/147 | injecție directă |
Două motoare din întreaga linie sunt mai remarcabile decât altele. Doar Z20LER de doi litri a fost lansat sub același marcaj în două versiuni diferite:
- aspirat natural, cu injecție directă, 170 CP.
- injecție de două sute de cai putere, cu turbocompresor.
Z16YNG este singurul motor pentru Opel Astra care funcționează pe gaz natural.
Cel mai popular motor pentru Opel Astra
Este destul de simplu să identifici motorul care a devenit cel mai adesea baza centralei electrice din mașinile Opel Astra. Acesta este un motor pe benzină de 1,6 litri din seria Z16. Au fost lansate cinci modificări ale acestuia (SE, XE, XE1, XEP, XER). Toate au avut același volum - 1598 de centimetri cubi. În sistemul de alimentare cu energie a motorului, a fost folosit un injector pentru a furniza combustibil - o unitate de reglare a injecției distribuite.
Acest motor produce 101 CP. în 2000 a devenit succesorul motorului X16XEL instalat pe diverse modele Opel. A fost folosit timp de cinci ani pe Astra G. Printre caracteristicile de design, este de remarcat prezența sistemului de control Multec-S (F), controlul electronic al accelerației. Senzorii de oxigen sunt instalați pe ambele părți ale catalizatorului.
În ciuda popularității sale mari, funcționarea sa nu a fost lipsită de probleme. Cele principale includ:
- consum crescut de ulei;
- jocul pieselor de montaj ale colectorului.
Pentru a ajuta șoferii care au întâmpinat probleme cu funcționarea motorului, dezvoltatorii au instalat sistemul de autodiagnosticare EOBD. Cu ajutorul acestuia, puteți găsi foarte rapid cauza unei defecțiuni a motorului.
Alegerea motorului potrivit atunci când cumpărați un Astra
Procesul de alegere a combinației optime între aspectul mașinii și centrala electrică este întotdeauna însoțit de gânduri dureroase, un studiu îndelungat al hardware-ului și, în sfârșit, teste independente. În mod surprinzător, cu o gamă atât de largă de motoare Ecotec, alegerea aspectului optim al centralei pentru Opel Astra nu este dificilă. Primele trei dintre diferitele recenzii și evaluări din ultimii ani includ invariabil motorul turbo pe benzină A14NET. Capacitate motor – 1364 cmc, putere – 3 CP. viteza maxima – 1490 km/h.
Turbocompresorul ajută motorul să facă față cu ușurință conducerii pe drumuri de orice complexitate și configurație. În comparație cu orice motor de doi litri, pare mult mai încrezător. Este surprinzător că designerii au instalat o turbină pe un motor cu un volum atât de mic. Dar au înțeles perfect, deoarece motorul s-a dovedit a fi foarte reușit. După premiera sa în 2010, a intrat imediat în producție pentru mai multe tipuri de mașini Opel - Astra J și GTC, Zafira, Meriva, Mocca, Chevrolet Cruise.
O descoperire bună a fost instalarea unui lanț de distribuție. Pare mult mai fiabil decât o curea. Datorită instalării compensatoarelor hidraulice, nu a fost necesară reglarea constantă a supapelor. Modificarea temporizării supapelor este controlată de sistemul DCVCP. Turbina A14NET are trei caracteristici distinctive:
- fiabilitate;
- eficiență;
- dimensiuni mici.
„Dezavantajele” includ pretenția excepțională a unității în ceea ce privește calitatea uleiului turnat.
Nu supraîncărcați motorul în timpul conducerii. Nu este conceput pentru a împinge turații maxime și a atinge viteza maximă, cum ar fi A16XHT sau A16LET. Opțiunea optimă de condus este conducerea economică la viteze medii. Consumul de combustibil nu va depăși 5,5 litri. pe autostradă și 9,0 litri. pe un drum de oraș. Dacă toate cerințele declarate ale producătorului sunt îndeplinite, acest motor va cauza operatorului un minim de probleme.
