Motor Volvo B5234T3
Conținut
Celebrul motor de 2,3 litri de la Volvo. Raportul de compresie al unității este de 8,5 unități. Motorul este echipat cu o turbină și un intercooler, puterea sa de ieșire este de 184 litri. Cu. Instalat pe Volvo S70, V70, S60, C70.
Descriere B5234T3
Motor B5234T3
Până în 1999, sistemul de control al motorului a fost Bosch Motronic 4.4, apoi au început să instaleze Bosch ME7. Sistemul de supape a fost, de asemenea, modernizat în acest moment. B5234T3 este unul dintre cele mai bune din gama de motoare Volvo C70. Consumul de combustibil nu depășește 7,3 litri la 100 de kilometri.
| B5204T5 | B5234T3 | B5244T2 | B5244T3 | |
|---|---|---|---|---|
| Puterea dezvoltată (kW la rpm) | 132/5280 | 184/5220 | 195/5700 | 147/6000 |
| Cuplul maxim (Nm la rpm) | 240 / 2220-5280 | 330 / 2520-5220 | 350 / 2400-5100 | 285 / 1800-4980 |
| Viteza maxima (rpm) | 6200 | 6200 | 6200 | 6200 |
| Turatie in gol (rpm) | 670 | 670 | 670 | 670 |
| Numărul de butelii | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Diametrul interior (mm) | 81 | 81 | 83 | 83 |
| Cursa (mm) | 77 | 90 | 90 | 90 |
| Deplasarea cilindrului (l) | 1984 | 2319 | 2435 | 2435 |
| Ordine de lucru | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 |
| Raportul de compresie | 9,5:1 | 8,5:1 | 8,5:1 | 9,0:1 |
| Greutate totală inclusiv ulei (kg) | aproximativ 177 | aproximativ 177 | aproximativ 177 | aproximativ 177 |
| Deplasarea motorului, cm cub | 2319 |
| Putere maximă, h.p. | 250 |
| Cuplul maxim, N * m (kg * m) la rpm. | 330(34)/4500, 330(34)/5200 |
| Combustibilul utilizat | Benzină AI-91, Benzină AI-95 |
| Consum de combustibil, l / 100 km | 27.01.1900 |
| tipul motorului | Inline, cu 5 cilindri |
| Emisiile de CO2 în g / km | 222 - 240 |
| Numărul de supape pe cilindru | 4 |
| Puterea maximă, h.p. (kW) la rpm | 250(184) / 5200 |
| Compresor | turbină |
| Raportul de compresie | 8,5 |
| Diametrul cilindrului, mm | 81,000-81,010 |
| Dimensiunea pistonului, mm măsurat 42 mm de partea superioară a pistonului | 80,980-80,990 |
| Distanța între inel și selecția din piston | 0,030-0,070 mm (inel de compresie superior și inferior), 0,038-0,142 mm (ansamblu inel răzuitor de ulei) |
| Dimensiunea inelului de compresie | 1 200 -0,010/-0,030 mm (sus), 1 500 -0,010/-0,030 mm (jos) |
| Dimensiune, inel de ulei din trei piese | 1 ± 510 mm (arc), 0,020 ± 0,460 mm (ghid) |
| Diametrul discului supapei | 31,00 ± 0,15 mm (admisie), 27,00 ± 0,15 mm (ieșire) |
| Diametrul tijei supapei | 6,970 +0/-0,015 mm (admisie timpurie), 5,970 +0/-0,015 mm (admisie târzie) |
| Lungime completă a supapei | 102,00 ± 0,07 mm (admisie), 101,05 ± 0,07 mm (ieșire) |
Defecțiunile
Adesea, acest motor poate necesita repararea supapei. Pentru a efectua procedura, va trebui să scoateți capacul, dar acest lucru este puțin dificil de făcut. Mai ales dacă motorul are ani vechi de fabricație. În acest caz, va trebui să utilizați instrumente improvizate. Pe lângă șuruburi, materialul de etanșare ține capacul, care se usucă aproape strâns în câțiva ani. Folosind un cuțit și o șurubelniță, puteți scoate capacul.
Reparatie motor B5234T3-2
A doua parte a problemei este legată de cureaua de distribuție. Dacă se găsesc urme de ulei pe el, este necesară o înlocuire. În unele cazuri, trebuie să scoateți chiulasa. Acest lucru este mult mai ușor de făcut decât un capac de supapă. Este suficient doar să demontați turbina și țevile potrivite pentru aceasta.
| Vadya | A fost o mare nenorocire... Nu am avut un buget mare pentru reparații... ((Propria mea întrebare este - să caut un motor de contract sau să fac totuși niște bani și capital în plus ??? cât de mare este diferența - încă nu am comparat . .. M-am gândit până acum doar că în Polonia aceste motoare sunt goale costă aproximativ 600 de președinți... |
| Yuri Leonidovici Boroda | Întrebare filosofică. Mai întâi trebuie să deschideți motorul, astfel încât estimarea să fie clară. Din nou, cum să faci... ce piese de schimb... Nu faptul că contractul va fi bun. Motorul poate sta în depozit pentru o lungă perioadă de timp, va apărea coroziune, inelele pot fi blocate. |
| Tatăl | Dacă bugetul este limitat, atunci este mai bine să luați un contract. Reparația este profitabilă dacă ai acces la piese de schimb și o vei face singur. |
| Vadya | în general, la fel, probabil că este mai bine să-l repari mai întâi oricum - dintr-o dată va costa puțin sânge .... Mai mult decât atât, nu sunt un expert în modul în care se defectează motorul ... dar un zgomot metalic vine de la motor și când s-a oprit și a deschis capota, joja a fost împinsă cu ulei ... |
| Alex | Există mai multe motive posibile: 1. Simeringurile KV RV s-au uscat 2. Ventilația carterului este înfundată |
| Semyon STO | Dacă există un zgomot metalic, atunci este necesar să urmăriți, să ascultați. Poate ambreiajele generatorului, compresorul au zburat. Role curea de distribuție, agregate. Te-ai fi dus la diagnoză la început, la minder. Ei bine, sau du-l la mașină. Din cate am inteles, NU ati masurat presiunea uleiului, NU ati masurat compresia? |
| Georges | Cu siguranță, trebuie să vezi ce este exact în neregulă. fără autopsie, se poate doar specula. biela / principal. se întâmplă să se rupă degetele pistonului. În concluzie, trebuie să-l deschizi. |
| Vadya | Am curățat ventilația carterului cu 3 zile înainte de avarie. Presiunea mea clipea uneori la ralanti, poate s-a spart pompa de ulei ... În general, astăzi am ajuns la concluzia - mai întâi faceți depanarea și estimați cât va costa capitalul. Cu un motor de contract, de asemenea, nu totul este atât de simplu. Pentru a merge la Minsk pentru un motor - se adaugă aproape 100 de președinți. În plus, aruncați mișcarea - 200-250, înlocuind sincronizarea și rolele (nu se știe când s-a schimbat ce s-a schimbat) + 100 cu lucru, lumânări, ulei, filtre. Rezultatul - transferul contractului - aproximativ 1300- |
| Alex | Ei bine, se pare că ai curățat rezervorul și furtunurile? Și canalul din carter, care intră în carter? Și racordul mic și furtunul care vine de la te (încălzire pe gaz carter)? |
| Vadya | Nu stiu asta... (((am adus-o la service si am zis sa curat tot sistemul de ventilatie carter, dar daca au ajuns acolo sau nu, nu am aflat din nestiinta... si nu ar fi putut sparge nicio bucată de fier dinăuntru din cauza ventilației... |
| Alex | Nu există nicio pauză, dar joja aruncă gazele din carter din tub. Trebuie să cauți o bătaie, un zdrăngănit, un zgomot, nu poți să o faci singur, trebuie să mergi la specialiști. Din fericire, ai multe dintre ele. |
| Vadya | Da, am ajuns la o astfel de opinie că, dacă după depanare se spune - capital, atunci este mai ușor și mai rapid să transferați mișcarea. Între timp voi mai sta în întuneric încă două zile până îmi vine rândul specialistului ..... |
| Andrew | Ei bine, atunci, rețineți că cele indigene sunt doar originale (aveți nevoie de 6 gâturi pe set. Din 6 seturi nu puteți asambla toate cele 6 gâturi. De regulă, trebuie să cumpărați 8 seturi) bielele sunt glitchy. cap: golul este selectat prin selectarea împingătorilor. schimbarea prostească a orei Moscovei pe tot capul s-ar putea să nu funcționeze. |
| Vadya | așa că căptușele principale mi-au spus că nu se schimbă doar așa, dacă le-au pus și manivelă, atunci trebuie să cumpăr un alt bloc? Au deschis tigaia azi - au dat manivelă lagărele bielei, spun maeștrii - cel mai probabil le-au dat și pe cele principale... mașina a mâncat ulei - și aceasta este o reparație 100% a capului.... doar la serviciu m-au numarat vreo 10-11 lyams...piesele de schimb probabil vor costa 500 de dolari + cauta un bloc nou, la nevoie...se rostogoleste suma de o cositoare si jumatate.... asa ca voi pune un contract. |
| Vadim Serov | Va sfatuiesc ca cat motorul nu este montat sa schimbati garniturile la care puteti ajunge fara sa demontati motorul. În special, epiploonul la / în. Motoarele contractate tind să verse lacrimi din cauza etanșărilor uscate. |
| Vadya | S-au oferit să pună motorul de la XC 70 2,4 - ei spun că la fel ca al meu, dar volum puțin mai mare. cuplul pare a fi un pic mai mare... dar se va potrivi totul si va rezista la miscarea conceputa pentru 200 CP? putere de 250 CP ? |
| Alex 1 | 2,4l mine 260 CP, dar 2,3l - 250 CP |
| Martir | 200, motorul meu... ciobește liniștit până la 235 CP. / 380 Nm deci cred că va rezista în orice caz, cred că dacă luați 2,4, atunci trebuie să luați și un bloc de creier, sau întrebați-l pe Jager dacă vi se va turna firmware-ul de la 2,4 în creier și apoi uitați-vă pentru un donator pentru firmware |
| Vadya | nu trebuie sa ciobi nimic...totul e al meu de la T5...maximul este sa schimbi injectoarele daca nu sunt la fel...se ia doar o coloana de la motorul 2,4 restul e tot al meu ... si la 100 cm3 cred ca creierul meu insusi va corecta harta amestecului combustibil-aer ... 2,4 cu motor T5 vine din 2004, acest motor este oferit de la XC 70 din 2002 - sunt 200 CP . |
| Alex 1 | O gamă interesantă de motoare de 2,4 litri. M-am uitat la manualul 2000-2004, acolo B5244S-170 CP, B5244S2-140 CP, B5244SG-140 CP, B5244SG2-140 CP, G-gas (gaz natural comprimat) și (gaz petrolier lichefiat), și încă trei motoare diesel D5244T-163 CP , D5244T2-130 CP, D5244T3-116 CP VIDA arată B5244T2-260 CP, B5244T3-200 CP |
| Vadya | Am schimbat motorul pe acelasi, fara experimente !!! Suma totală este de 1200 USD. Această sumă a inclus achiziționarea unui motor, achiziționarea unei supape de accelerație (a mea avea deja probleme), achiziționarea și înlocuirea unei turbine (a mea a avut deja o astfel de reacție încât era timpul să o arunce), înlocuirea tuturor KV. si garnituri de ulei RV, tot felul de garnituri, ulei nou, filtru . Ei bine, plus munca.... Da, clapeta de accelerație a venit fără a completa software nou |
