Motor Volvo B5244T3

Unul dintre motoarele populare Volvo, instalat pe S60, XC70, S80 și altele. B5244T3 este un motor turbo din 2000. Este destul de fiabil, dar, ca orice motor, are nevoie de întreținere și reparații în timp.

Descrierea motorului

Volumul de lucru al B5244T3 este de 2,4 litri. Unitatea cu 5 cilindri este alimentată cu benzină. Raportul de compresie este de 9 unități. Capabil să dezvolte putere de până la 200 CP. Cu. datorită turbinei și interrăcirii. Sistem de evacuare - VVT.

Motor de la Volvo

B5244T3 este instalat sub capotă din față, transversal. Aranjamentul cilindrilor este în linie, ceea ce este considerat de experți drept cea mai bună soluție pentru un astfel de motor. Sunt 4 supape pe cilindru, deci motorul are 20 de supape. Consumul de combustibil folosind Volvo V70 XC 2,4 T ca exemplu este de 10,5-11,3 litri de combustibil la 100 km în ciclul combinat. Timpul de accelerație este de 8,6-9 secunde.

O recenzie interesantă din partea proprietarului unui Volvo S80 din 2008 echipat cu acest motor. Acesta este ceea ce scrie el: „Acesta este un in-line cu douăzeci de supape cinci cu un intercooler și o turbină de joasă presiune cu un impuls de 0,4, dacă nu mă înșel. Deja de la 1800 rpm este disponibil un cuplu de 285 Nm. Tracțiunea la nivel scăzut este pur și simplu super, fantastică! Turbo lag-urile și pickup-urile nu se simt. Motorul funcționează stabil, lin și convingător. Aranjamentul este transversal, echipat cu o curea de distribuție și sunt prevăzute compensatoare automate de supapă. Consumul de ulei este de aproximativ 100 de grame la 1000 de kilometri, ceea ce este destul de potrivit pentru un motor turbo.”

Capacitatea motorului	2435 cm
tipul motorului	Benzina, 20V turbo
Modelul motorului	B5244T3
Cuplu	285/1800 nm
Mecanismul de distribuție a gazelor	DOHC
Putere	200 CP
Prezența turboalimentării	supraalimentarii
Sistem de alimentare	Injecție distribuită
Numărul de cilindri	5
Unitatea de sincronizare	curea
Compensatoare hidraulice	Există
Timp de accelerație (0-100 km/h), folosind ca exemplu Volvo V70 XC 2.4T	8.6 (9) c
Viteză maximă, folosind ca exemplu Volvo V70 XC 2.4T	210 (200) km/h
Consumul de combustibil în oraș, folosind ca exemplu Volvo V70 XC 2.4T	13.7 (15.6) l/100 km
Consumul de combustibil pe autostradă, folosind ca exemplu Volvo V70 XC 2.4T	8.6 (9.2) l/100 km
Consum de combustibil Ciclu combinat, folosind ca exemplu Volvo V70 XC 2.4T	10.5 (11.3) l/100 km
Poziția cilindrului	rând
Pistonul accident vascular cerebral	90 mm
Diametrul cilindrului	83 mm
Raportul de transmisie al perechii principale	4.45 (2.65)
Raportul de compresie	9
combustibil	AI-95

repairability

B5244T3 este un motor suedez, așa că reparațiile genunchiului nu vor funcționa aici. Acesta nu este un motor japonez, pentru care câteva chei și chei cu claxon sunt destul de suficiente pentru întreținere. Acest lucru nu va funcționa cu Volvo; aveți nevoie de o varietate de clichete, torxes, capete de dimensiuni speciale și extractoare. În general, totul este ca nemții - multe noduri complicate și complexe. De exemplu, conexiunea dintre un generator sau rampă și o conductă de combustibil. Pentru a deconecta aceste noduri, veți avea nevoie de ajutorul a cel puțin trei persoane și de o mulțime de instrumente, inclusiv o lanternă puternică, clești și o punte.

Acum despre prețuri:

• filtru de aer original - aproximativ 1500 de ruble;
• filtru de ulei, VIC - aproximativ 300 de ruble.

Dealerul oficial din Moscova este reprezentat de Bilprime, în Krasnodar - Musa Motors.

Tipuri comune de lucru la Volvo B5244T3

Iată ce lucrări trebuie efectuate de obicei la acest motor:

• spalarea injectoarelor;
• revizie;
• Schimbarea uleiului;
• înlocuirea curelei de distribuție și a curelelor de transmisie;
• reparații preîncălzitoare;
• curatarea supapei EGR;
• curățarea supapei de accelerație;
• curățarea sistemului de ventilație și a gazelor de carter.

Revizuire

Reparațiile majore sunt întotdeauna costisitoare, dar inevitabile. Prin urmare, este recomandabil să amânați termenul său cât mai mult posibil. Acesta este motivul pentru care, de regulă, termenul limită pentru reparații majore vine înainte de timp:

• a fost turnat ulei de calitate scăzută sau lubrifiantul nu a fost înlocuit mult timp;
• umplut cu benzină de calitate scăzută;
• nu au fost respectate procedurile standard de întreținere;
• obiecte străine au intrat în cavitatea mecanismului de sincronizare, provocând diverse defecțiuni mecanice.

Reparațiile majore încep întotdeauna cu diagnosticarea inițială, apoi se efectuează dezasamblarea, depanarea și înlocuirea pieselor defecte. Etapa finală este asamblarea și reglarea, verificarea funcționării.

Revizia motorului

ulei

Una dintre cele mai populare proceduri de întreținere este schimbarea uleiului. Mulți crescători Volvo efectuează singuri această operațiune. Conform reglementărilor producătorului suedez, acest lucru trebuie făcut o dată la 20 de mii de km sau o dată pe an. Luând în considerare condițiile de funcționare rusești - de două ori pe an sau la fiecare 10 mii de km.

Uleiul recomandat de producator este Castrol. Conține toți aditivii necesari care asigură o performanță constantă ridicată în toate modurile de funcționare ale ciclului de operare de lubrifiere.

Următoarele sunt situații care necesită înlocuirea lubrifiantului și mai devreme:

• funcționarea periodică a mașinii în oraș, ambuteiaje;
• porniri frecvente în înghețuri severe, dimineața;
• mișcare regulată la viteze de peste 3000 pe minut;
• perioade lungi de mers în gol.

curele

Înlocuirea la timp a curelelor nu trebuie subestimată. Aceste piese sunt cele care antrenează atașamentele și mecanismul de sincronizare în sine. Componentele suplimentare includ un generator, un compresor și o pompă. În condiții ideale, curelele accesorii ar trebui să funcționeze cel puțin 5 ani, dar în practică devin inutilizabile mult mai devreme. Cel mai adesea, curelele se deteriorează din cauza expunerii prelungite la reactivi, a climei rusești și a încărcăturilor regulate.

Cureaua de distribuție este o problemă separată. Această unitate este o verigă cheie în funcționarea fiabilă și corectă a motorului, deoarece transmite cuplul de la arborele cotit la pompa sistemului de răcire și la arborii cu came ai mecanismelor supapelor. Potrivit producătorului, cureaua de distribuție ar trebui înlocuită cel puțin la fiecare 120 de mii de kilometri, dar în realitate se recomandă reducerea acestei perioade la jumătate sau chiar de trei ori.

Semnele defecțiunii curelei sunt ușor de identificat:

• zgomot străin din compartimentul motor, care amintește de un fluier;
• fisuri pe centură la verificarea vizuală.

Preîncălzitor

De regulă, pe motorul B5244T3 sunt instalate încălzitoare pre-pornire de la două companii: Webasto și Eberspiecher. În timp, aceste dispozitive pot necesita reparații, deoarece depunerile de carbon se acumulează în interiorul cazanului, ventilatorul se deteriorează sau ansamblul duzei sau bujia incandescente se defectează.

1. Depunerile de carbon se formează din cauza arderii combustibilului de calitate scăzută. Defecțiunea se remediază prin dezasamblarea completă a cazanului, curățarea mecanică și remontarea.
2. Ventilatorul este proiectat să forțeze aerul în interiorul cazanului și să elimine gazele de evacuare de acolo. Dacă eșuează, încălzitorul nu va porni. Problema este rezolvată prin înlocuirea ansamblului ventilator cu rotor și antrenare, iar în unele cazuri, ansamblul cu modulul de control.
3. Injectoarele injectează combustibil în camera de ardere. Dacă procesul este desfășurat incorect, benzina umple pur și simplu cazanul, provocând fum puternic și zgomote de pop în toba de eșapament. La Volvos, partea ceramică a injectoarelor suferă cel mai adesea, dar acestea sunt înlocuite ca un ansamblu (cu excepția XC90 - aici este furnizat un înlocuitor separat).
4. Bujia incandescentă tinde să se ardă. În acest caz, modulul de control detectează o defecțiune electrică - un scurtcircuit sau o întrerupere. Prin urmare, dispozitivul de pre-lansare nu pornește. Soluția este înlocuirea bujiei.

Înlocuire motor B5244T3

Un număr mare de zgârieturi, o scădere a compresiei în unul sau mai mulți cilindri și rateuri de aprindere sunt semne ale unui motor decrepit care necesită revizie sau înlocuire. În acest caz, dacă se efectuează restaurarea, va trebui să readuceți maneca. Cu toate acestea, în unele cazuri, acest lucru este mai costisitor decât înlocuirea acestuia cu o opțiune contractuală. Dacă aveți noroc, puteți negocia pentru un motor cu kilometraj redus pentru doar 50-60 de mii de ruble.

Va fi necesar să înlocuiți garniturile, garniturile, șuruburile, clemele și știfturile în timpul procedurii. Desigur, va trebui să schimbați uleiul și filtrele. Va trebui să se acorde o atenție deosebită generatorului - dacă este necesar, înlocuiți rulmenții și ambreiajul de rulare. Verificați termostatul, care tinde să crape la un motor vechi. De regulă, radiatorul vechi, care poate să nu reziste la puterea noului motor, este și el înlocuit. Modelul Nissens este perfect.

modificări

B5244T3 are continuarea sa:

• produs pentru piețele thailandeze și malaeziene B5244T4, dezvoltand 220 CP. Cu. — atât admisia, cât și evacuarea sunt echipate cu sistem VVT;
• echipat cu turboalimentare avansată de la BorgWarner B5244T5, dezvoltand 260 CP. Cu. — plasat sub capotele Volvo S60 T5, V70 T5;
• B5244T7 sub sistemul de control Bosch ME7, dezvoltând 200 CP. Cu. — VVT numai pe sistemul de evacuare, instalat pe decapotabilul C

Unchiul Mare	Oameni buni, guru volvesh, spuneți-mi care este diferența dintre motoarele V5234T și V5244T. Înțeleg că diferitele volume de 2400 și 2300 reprezintă diferența. diametrul pistonului sau cursa pistonului?
Michel	если речь идёт о двигателях на S/V70 1997-2000 годов, то по каталогу, который я нашёл, разница такая : Объем двигателя 2319см3 – 2435см3 Мощность 250л.с. – 170л.с. Крутящий момент 350/2400н*м-220/4700н*м Турбонадув есть-нет Диаметр цилиндра 81мм-83мм Ход поршня 90мм-90мм Степень сжатия 8.5-10.3
Unchiul Mare	Da, ai perfecta dreptate, anii ăștia am un V70.Motorul a murit.Era 2400. Se poate monta pe el un motor 850 de la 2300?
Mire	Trebuie să te uiți în mod special la interschimbabilitate
Deci Ra	Ciudat. Potrivit lui Vin, V5244T bate cam 193 CP. iar datele arată astfel: Locația motorului: față, transversal
NordHest	Ai o turbină de joasă presiune, iar în comparația anterioară, una de înaltă presiune, cu presiune mare părea că merge pe Erki.
Deci Ra	Din câte îmi amintesc, cu o turbină de înaltă presiune puterea este de aproximativ 240 de cai - acesta este B5234T. De asemenea, este T5 pentru 2.3 ​​litri. B5244T – Turbină de joasă presiune, 193 cai putere, 2,4 litri. Și pe un motor de 170 de cai, în principiu, nu există turbină. Nici sus, nici jos. Dacă nu sunt confuz.
Michel	da, exista unul in catalog, doar in cuprins volumul este de 2.5 193 CP, iar 2.4 170 CP este in catalog
Unchiul Mare	Totul este corect, am doar 2,4 193 cai cu turbina de joasa presiune, dar a murit, sau mai bine zis, trebuie sa schimb blocul.Exista un motor bun pentru 2,3, ar fi potrivit?!!!
Buyan	nu 2.3 sunt bune, toate sunt pe jumătate moarte, este mult mai ușor să găsești 2.4 sau 2.5 în sfârșit
Pilot	asa e, de unde va veni un 2.3 bun din astfel de ani......
Jelovek	Dar religia nu îți permite să investești?
Lavinochka	părea să existe o întrebare specifică aici, și nu dacă este în viață sau pe jumătate mort - sau invers de la 70 la 850 și cu ce dificultăți va trebui să se confrunte? Acest lucru este interesant și pentru mine. Și dacă înlocuiți doar blocul și lăsați capul, se va rostogoli sau nu?
Sergo	Capital??! Interesant! si cati bani te vor costa? Și unde puteți găsi inserturile?
NordHest	Deci B5254T-ul meu a murit (sau mai degrabă blocul). Nu știu ce să fac acum... Ce pot pune în loc?
Zhyk	orice motor de la 92 la 2000, de la 850 la S70, iar atasamentele par a fi complet identice de-a lungul anilor!!
NordHest	atașat bine... Cum va accepta creierul toate astea? cum va functiona motorul? Sunt creierele clar adaptate la anumite caracteristici ale motorului?
finlandez	Nu există ani buni ca acesta, nu 2.3 sau 2.4. piston 300 de mii și skiff, în principiu motoarele sunt un gunoi, ceea ce nu se poate spune despre motoarele din 99 și mai noi. dacă schimbați 23 la 24 și invers, atunci trebuie să faceți o înlocuire completă - motor comp turbo, ambele colectoare și alte lucruri mici pe care nu le amintesc imediat. Dacă nu înlocuiți toate componentele principale, veți opri motorul.
Zhyk	Desigur, motorul combinat cu creierul va fi schimbat!!
NordHest	Există o părere aici că imobilizatorul nu va permite să pornească dacă creierul este rearanjat? Cum este necesar să forțați motorul să oprească pistonul cu 300? Pe acelasi forum au existat pareri complet opuse in ceea ce priveste motoare. Pentru mine, dacă nu ar fi șanțul mâncat de gaze deasupra... totul în rest e ideal.
Unchiul Mare	Motorul a fost montat si montat asa cum trebuie, totul este bine si ingrijit, trebuie doar sa cumperi o supapa de acceleratie suplimentara de la Magenti Marelli.Deci am cap, volant, arbore cotit cu piston, bobine, suruburi capac de vanzare de la o motor vechi. V5244T
Sunet	Are cineva o oscilogramă a temporizării supapelor la un motor XC70 2002 cu 5 cilindri B5244T3? Sau dpkv și dprv, sincron. Mulţumesc anticipat!
Vladimir	Există un Px cu un XC70, dar se pare că are un motor de 2.5. Potrivit acestuia, Px părea să fie eliberat târziu, dar când a fost mutat cu un dinte mai devreme, ledul DPRV Check s-a aprins.
Misa	De ce o oscilograma???
Sunet	Arată doar o eroare de sincronizare și durează mult să pornească, motorul este zgomotos.
Sunet	Arborele de evacuare a greșit cu doi dinți, prea târziu. Oscilograma a ajutat la instalarea corectă.
Antokha Moscova	Am intampinat o problema, uneori la pornirea motorului incepe sa se blocheze, pe tabloul de bord de bord apare eroarea performanta redusa a motorului 41. Deconectam bornele cam 15 minute si totul functioneaza din nou vreo trei-patru saptamani. o problemă similară acum aproximativ doi ani, atunci problema a fost un senzor de arbore cotit rupt, dar acum nu este clar ce este. Desigur, am putea merge la diagnosticare, dar mă tem că nu vor găsi nimic
Denis	exista o astfel de problema, senzorul arborelui cotit, din anumite motive “nu pare sa fie magnetizat” la aceste motoare, merge bine 4-6 ani, si apoi mzog-ul incepe sa urce, am avut aceeasi problema pe 960, (senzorii sunt aceiași) fie Troil, fie ceva de la a doua, apoi de la a zecea oară a pornit. În cele din urmă, a încetat să mai pornească. Pe scurt, am schimbat contactele din conector, și wow, -20 pe stradă, a început imediat, cu o baterie destul de descărcată, pentru că... Am încercat să o pornesc de o săptămână, iarna.
Antokha Moscova	Îl dau vina și pe el, dar din cauza senzorului de flux de aer în masă, acest tip de gunoi nu se poate întâmpla?
Denis	дмрв отвечает за расход, у меня разъём туфтит, поднимаются обороты и соответственно расход, но не троит. ещё может датчик распредвала мозг парить, а точнее разъём, буквально неделю назад столкнулся с этой проблемой, отгорел зелёный провод (+) после мойки двигателя, диагнозтика в обоих случаях ошибки не выдавала, либо не связанные с датчиками, но без ДПКВ бензин жрал под 30ку. я к тому что ошибка с связанная с производительностью