Motor Volvo D4192T

Acest motor de la producătorul Volvo are o cilindree de 1,9 litri. Instalat pe vehiculele V40, 440, 460, S40. Se distinge prin funcționarea moale și nu există nicio senzație că acesta este un motor diesel. Motorul dezvoltă 102 cai putere. Un alt nume pentru unitate este F8Q.

Descrierea motorului cu ardere internă

Motor D4192T

Acesta este un motor cu opt supape, introdus în anii 90 ca înlocuitor pentru vechea unitate de 1,6 litri. După cum știți, Volvo și compania franceză Renault au colaborat și multe motoare au fost folosite împreună. Unul dintre acestea este D4192T. Volvo folosește versiuni turbo ale acestei centrale electrice, Renault folosește versiuni cu aspirație naturală.

F8Q este practic la fel cu F8M, doar cu cilindri alezați. Acest lucru a făcut posibilă adăugarea a încă 10 CP la putere. Cu. In rest acelasi design:

• aspect în linie;
• fontă BC;
• Chiulasa din aliaje usoare;
• 8 supape;
• 1 arbore cu came;
• transmisie curea de distribuție;
• lipsa compensatoarelor de supape hidraulice.

Introducerea turboalimentării este următorul pas în modernizarea acestui motor. Desigur, schimbările au fost benefice. Puterea a crescut cu încă 30 CP. Cu. Creșterea cuplului s-a dovedit a fi mai reușită. Noul 190 Nm trage mult mai bine decât precedentul 120 Nm.

Defecte tipice

Ce probleme apar

Iată care sunt problemele comune care apar cu acest motor:

• turația fluctuează, ceea ce este adesea asociat cu o defecțiune (gașuri) a pompei de combustibil;
• oprirea spontană a motorului cauzată de aerisirea sistemului;
• scurgerile de ulei și antigel către exterior intră cu ușurință în camera de ardere;
• supraîncălzirea motorului, ceea ce duce la fisuri în capul de aluminiu - reparațiile nu mai ajută aici.

Uneori se întâmplă:

• consum crescut de ulei din cauza turbinei;
• blocarea supapei EGR;
• deteriorarea carcasei termostatului și a filtrului de combustibil;
• defecțiune a încălzitorului de flux;
• înghețarea senzorilor, care este cauzată de conectorii oxidați.

Blocul cilindrilor motorului este durabil, din fontă. Prin urmare, resursa sa este mare. Același lucru se poate spune despre biela și grupul de piston, care poate ajunge până la 500 de mii de km fără probleme. Dar componentele și mecanismele auxiliare, precum și o chiulasă prea moale, vor cauza proprietarilor o mulțime de probleme inutile.

Pe piața secundară sau la mâna a doua, un F8Q în stare bună va costa aproximativ 30 de mii de ruble. Prin urmare, reviziile motorului sunt rareori efectuate; este mult mai profitabil să cumpărați o opțiune de contract.

Ruslan52	un moment foarte dificil, motorul f8q nu pornește bine, fumează mult, iar când dai brusc gazul se blochează!
Alex	Din câte îmi amintesc, la acest motor injectorul este reglat și nu este reglat singur ca sistemul de generație următoare. Deci aveți o lipsă vizibilă de oxigen (EGR-ul, de regulă, ar putea ajuta în acest caz dacă nu ar fi înfundat până la această oră). de asemenea, un simptom al unui catalizator înfundat (dar nu știu sigur dacă aveți unul sau nu). sau, mai degrabă, duceți mașina la specialiști (atenție la specialiști, și nu la următorul garaj la tipul care poate face orice) și lăsați-i să vă marcheze cureaua de distribuție și să verifice funcționarea acestui injector. totul s-a amestecat în capul meu cu aceste motoare diesel)))
Ruslan52	Injectoarele au fost trimise la diagnosticare, cureaua este noua, totul este pe marcaj, nu exista catalizator acolo! dar nu am gasit niciun specialist pe acest motor!
Samebodi	Faceți diagnosticul) Se face acolo de către computer
Ruslan52	Mașina are 92 de ani, computerul mi se pare că este acolo și nu există unde să se conecteze
Bebeluș 40	Sistemul poate fi aerisit sau înfundat, simptomele indică acest lucru
Raibov	Ceva ce nu înțeleg este că un Gazelle are un astfel de motor? Eu am un Mitsubishi)). Bineînțeles că e o problemă când e frig, dar în principiu e mic, măcar al meu nu fumează așa, ugh ugh))
Vladisan	Mi se pare că ai ceva ghinion cu el, am auzit doar recenzii bune despre acest motor. Deși astăzi mă întrebam despre același motor.
Rune	Am fost pe un Kengo f8k, pentru mine motorul nu are probleme, dar ce este pe Movano care să nu fie tsdi?
Ruslan52	pe cele vechi exista
mstr. Muşchi	Din câte am înțeles, din moment ce miroase a Solaris, fumul este alb? Motorul merge greu? A existat o astfel de problemă când o bujie nu a funcționat (s-a rupt) și compresia nu a fost atât de bună. Adevărat, după încălzire nu a mai fumat. Se pare că unul dintre oale nu funcționează deloc. Pompa de injectie Lucas (Roto-diesel) ?
Ruslan52	dar aici, dimpotrivă, când e frig nu fumează, ci doar fumul se încălzește în nori! iar motorul merge lin, fara detonare, fara vibratii!
mstr. Muşchi	În primul rând, aș verifica decalajul termic - atunci când este încălzit, supapa se prelungește. Apoi, poate, injectoarele și compresia. Adevărat, acesta din urmă crește ușor când este încălzit. Cel mai probabil supapa.
Ruslan52	Deci începe foarte prost chiar și la rece!
mstr. Muşchi	Ei bine, atunci algoritmul este același - supape (de joc), bujii, compresie, injectoare. Pompa de injectie - ultima, ca varianta cea mai scumpa. Dar tot cred că e supapa.
Ruslan52	injectoarele au fost verificate, totul este cam 180 kg, deschiderea bujiilor functioneaza, dar trebuie verificate golurile! si ce ar trebui sa fie 40 -45?
mstr. Muşchi	În Talmudul german există 0,15-0,25 de intrare și 0,35-0,45 de ieșire. Totul este pe un motor rece.
Ruslan52	Azi au verificat si supapele, la fel ca in manual! și ce să facă în continuare toată lumea ridică din umeri!
Instalator	Se pare că nu este suficient combustibil.
Ruslan52	Atunci de ce zboară atât de mult fum și miros de motorină?
Instalator	Injecția este reglată corect?
Ruslan52	da, nu cred că l-au atins și asta s-a întâmplat!(
Instalator	Functioneaza EGR-ul? Dacă nu funcționează, poate fuma albastru la ralanti și negru în timpul accelerării din cauza alimentării mari cu combustibil.
Ruslan52	egr deblocat
Jiviks	Ce F8Q mai exact și pe ce?
Ruslan52	Opel Movanno, pompa de injectie turbo diesel electronica o duza de control!

Reglementări de service

Iată intervalele de întreținere recomandate pentru aceste motoare:

• schimbați uleiul și filtrul la fiecare 15 mii de kilometri;
• la fiecare 15 mii km deshidratați (curățați de umezeală) și după 30 mii km schimbați filtrul de combustibil;
• curățați sistemul de ventilație la fiecare 40 mii km;
• schimbați prefiltrul de combustibil la fiecare 60 de mii de km;
• schimbați filtrul de aer la fiecare 60 de mii de km;
• testați periodic, înlocuiți cureaua de distribuție a controlului motorului cu ardere internă la fiecare 120 de mii de km;
• Monitorizați și schimbați regulat cureaua unităților auxiliare la fiecare 120 de mii de km.

Sub capota unui Volvo S40

modificări

Motorul are următoarele versiuni:

• D4192T2 - 90 l. Cu. putere și cuplu 190 Nm, raport de compresie 19 unități;
• D4192T3 - 115 l. Cu. și 256 Nm de cuplu;
• D4192T4 - 102 l. Cu. si 215 Nm de cuplu.

Motorul face	F8Q	F8Qt
Alimente	diesel	diesel
Aspect	rând	in linie
Volumul de lucru, cm3	1870	1870
Numărul de cilindri/supape	4/2	4/2
Cursa pistonului, mm	93	93
Diametrul cilindrului, mm	80	80
Raport de compresie, unități	21.5	20.5
Puterea motorului, CP cu.	55-65	90-105
Cuplu, Nm	118-123	176-190

Crab	V40 98` 1.9TD (D4192T) după înlocuirea curelei de distribuție (kit nou) 60 mii. Trebuie să schimb cureaua de distribuție sau ajunge până la 90 de mii?
Bevar	Am 40 de mii, tot ca noi
Creier	Pentru Renault-urile cu acest motor, intervalul de înlocuire este de 75 de mii. Pentru Volvo 90 mii. L-am schimbat la 60
Bradmaster	sfatul meu este sa il schimbi si sa nu te gandesti, e mai bine sa platesti un pic in plus acum decat sa platesti o suma ordonata mai tarziu, 60 de mii este kilometrajul, cureaua mea merge 50, o voi schimba imediat (asta nu este o suspensie în care trebuie să te gândești de o sută de ori înainte de a-ți arunca originalul și a instala tot felul de prostii), dar zâmbetul vor veni din existențial...
Crab	Cum se scurge corect condensul de la filtrul de combustibil (knecht KC76) 1,9 TD (D4192T)?
Creier	Deșurubați dopul de jos și se scurge.
Crab	Ar trebui să deșurubați complet ștecherul? trebuie sa pompezi?
Creier	Deșurubați-l complet, scurgeți condensul, înșurubați-l la loc. Nu este nevoie să pompați nimic. L-am scurs și am mers mai departe.
Crab	Am deșurubat capacul... mi s-a părut că s-a scurs motorină pură, s-a scurs vreo 10 secunde și a continuat, nu am mai așteptat și l-am întors! cat ar trebui sa scurg?
Creier	In 2-3 secunde apa dispare si gata. Poate l-ai deșurubat în timp ce mergea?
Crab	nu, nu când mergea - am deșurubat complet dopul din partea de jos a filtrului și motorina a început să curgă... deci scurgeți mono și litri
Siekeman	Vă rog să-mi spuneți o stație de service care înțelege motoarele diesel Renault. Trebuie să schimb cureaua de distribuție și vreau să efectuez diagnostice - lambda a fost pornită de mai multe ori la viteză mare, iar motorul a început să zbârnâie cu peste 70 km/h.
Semak	despre eroare, probabil doar pentru elite, pentru că mașina are 98g, dar nu aș recomanda-o, doar că dacă eroarea se aprinde cu viteză mare și nu este înregistrată în computer, atunci elita nu va ajuta, doar conduc mașina și citește erorile înregistrate în computerul și nimeni nu va overclocka mașina. Primesc o eroare de fanoma, la elita mi-au aratat o smochina si mi-au cerut sa platesc 47 de mii pentru aceasta smochina
Mihai	Spune-mi, prietene, numerele rolelor și curelei de distribuție pentru motorul diesel 1,9. pentru V40, 01 vin YV1VW78821F766201 și deja a dispărut, unii spun că 1 videoclip, alții două! De asemenea, este mai bine să schimbați pompa imediat?
Stingray	Am o bănuială că turbina nu pornește, nu există niciun pick-up după 2 mii, nu aud niciun fluier, iar motorul nu se va învârti peste 3 mii, cum pot verifica funcționarea turbina, ce fel de supapă este înșurubat? Singurul lucru pe care l-am reușit până acum este să ating țevile care merg la intercooler; pe măsură ce viteza crește, devine imposibil să comprim țevile, ceea ce înseamnă că se pare că turbina antrenează aer. Cred că ar putea fi de fapt un catalizator...
Gore67	Se pare că funcționează tot timpul pentru tine, așa cum funcționează și pentru mine. La magpie diesel, toate turbinele par să fie așa (cel puțin motoarele (D4192T și D4192T2)
Dimos	turbinele la toate mașinile funcționează din momentul în care motorul pornește, doar la ralanti turbina nu pompează aer, ci îl amestecă doar după filtrul de aer
Gore67	Dacă memoria îmi servește corect din ce mi s-a explicat, sunt turbine de înaltă presiune (care funcționează la 2500-3000 rpm), și turbine de joasă presiune (care funcționează constant). Mașinile menționate mai sus au presiune scăzută.
Dimos	Nu funcționează, dar oferă o creștere vizibilă a puterii și a cuplului motorului.
Vitalich	aer cu siguranta, poate si bujii, uita-te la aerul de la filtru la pompa, poti instala temporar furtunuri transparente IMHO
Siekeman	pe pompa de injecție este un niplu, dacă te uiți la el, este din față, doar îl slăbiți și pompați sistemul până când iese motorina

senzori	temperatura lichidului de răcire, temperatura aerului, turația motorului, viteza vehiculului, începerea injecției
Controlat de ECU	pompă de combustibil de înaltă presiune, corector de înaltă altitudine prin releu, supapă solenoidală de avans injecție, sistem de pornire la rece a motorului, sistem de recirculare a gazelor de eșapament, lampă de defecțiune a sistemului de injecție, lampă a sistemului de preîncălzire, supapă solenoidală pentru controlul aerului în gol rapid
Ce se poate inlocui in pompa de injectie	potențiometru de sarcină, electrovalvă de avans injecție, corector de înălțime, electrovalvă de închidere