Motor VW CAWB
Conținut
Motorul pe benzină Volkswagen CAWB 2.0 TSI de 2.0 litri a fost produs din 2008 până în 2011 și a fost instalat pe modele atât de populare precum Golf, Jetta, Passat sau Tiguan. Modificarea acestui motor pentru piața americană a avut propriul indice CCTA.
К линейке EA888 gen1 также относят двс: CAWA, CBFA, CCTA и CCTB.
Specificațiile motorului VW CAWB 2.0 TSI
| Volumul exact | 1984 cm³ |
| Sistem de alimentare | injecție directă |
| Puterea motorului cu ardere internă | 200 CP |
| Cuplu | 280 Nm |
| Bloc cilindru | fontă R4 |
| Cap de bloc | aluminiu 16v |
| Diametrul cilindrului | 82.5 mm |
| Pistonul accident vascular cerebral | 92.8 mm |
| Raportul de compresie | 9.6 |
| Caracteristicile motorului cu ardere internă | DOHC |
| Compensatoare hidraulice | da |
| Unitatea de sincronizare | lanț |
| Regulator de fază | pe arborele de admisie |
| supraalimentarii | LOL K03 |
| Ce fel de ulei se toarnă | 4.6 litri 5W-30 |
| Tipul combustibilului | AI-95 |
| Clasa de mediu | 4 EURO |
| Resursă aproximativă | 250 000 km |
Greutatea uscată a motorului CAWB conform catalogului este de 152 kg
Numărul motorului CAWB este situat la joncțiunea cu cutia de viteze
Consumul de combustibil Volkswagen 2.0 CAWB
Pe exemplul unui Volkswagen Tiguan 2008 cu transmisie manuală:
| Oraș | 13.7 litru |
| pistă | 7.9 litru |
| mixt | 10.1 litru |
Motoare similare de la alți producători:
Ce mașini au fost echipate cu motorul CAWB 2.0 TSI
| A3 2(8P) | 2008 - 2010 |
| Octavia 2 (1Z) | 2008 - 2010 |
| Golf 5 (1K) | 2008 - 2009 |
| Eos 1 (1F) | 2008 - 2009 |
| Jetta 5 (1K) | 2008 - 2010 |
| Passat B6 (3C) | 2008 - 2010 |
| Passat CC (35) | 2008 - 2010 |
| Scirocco 3 (137) | 2008 - 2009 |
| Tiguan 1 (5N) | 2008 - 2011 |
Dezavantaje, defecțiuni și probleme ale CAWB
Cele mai multe reclamații de aici sunt legate de lanțul de distribuție, adesea se întinde deja până la 100 km
Pe locul doi se află un consum mare de lubrifiant din cauza defecțiunii unui separator de ulei înfundat
Au fost cazuri de distrugere a pistoanelor din detonare, înlocuirea lor cu altele forjate ajută
Din cauza funinginei de pe supapele de admisie, turația motorului la ralanti poate începe să plutească.
Un alt motiv pentru funcționarea instabilă a motorului este pana clapetelor din admisie.
Bobinele de aprindere au o resursă redusă, mai ales dacă schimbi rar lumânările
