Motoare BMW seria 5 e60
Conținut
A cincea generație a BMW Seria 5 a fost lansată în 2003. Mașina este un sedan de clasă business cu 4 uși. Caroseria a fost numită E 60. Modelul a fost lansat ca răspuns la principalul concurent - cu un an mai devreme, Mercedes a prezentat publicului noul sedan W 211 E-class.
Aspectul mașinii a fost diferit de reprezentanții tradiționali ai mărcii. Proiectat de Christopher Bangle și Adrian Van Hooydonk. Datorită muncii lor, modelul a primit linii expresive și forme dinamice - un capăt rotund din față, o capotă tăiată și faruri înguste întinse au devenit un semn distinctiv al seriei. Odată cu exteriorul, și umplerea mașinii a suferit modificări. Modelul a fost echipat cu noi unități de putere și echipamente electronice, care controlau aproape toate mecanismele.
Masina este produsa din 2003. El l-a înlocuit pe predecesorul său pe transportor - modelul seriei E 39, care a fost produs din 1995 și a fost considerat una dintre cele mai de succes dezvoltări. Lansarea a fost finalizată în 2010 - E 60 a fost înlocuită cu o mașină nouă cu caroserie F 10.
Principala fabrică de asamblare a fost situată în centrul districtului din regiunea bavareză - Dingolfing. În plus, asamblarea a fost efectuată în încă 8 țări - Mexic, Indonezia, Rusia, China, Egipt, Malaezia, China și Thailanda.
Modele de grup motopropulsor
În timpul existenței modelului, pe acesta au fost instalate diverse motoare. Pentru ușurarea percepției informațiilor, lista acestora, precum și principalele caracteristici tehnice sunt rezumate în tabel:
| Motor | N43B20OL | N47D20 | N53B25UL | N52B25OL | M57D30 | N53B30UL | N54B30 | N62B40 | N62B48 |
| Model de serie | 520i | 520d | 523i | 525i | 525d, 530d | 530i | 535i | 540i | 550i |
| Volum, metri cubi cm. | 1995 | 1995 | 2497 | 2497 | 2993 | 2996 | 2979 | 4000 | 4799 |
| Putere, cp cu. | 170 | 177-184 | 190 | 218 | 197-355 | 218 | 306-340 | 306 | 355-367 |
| Tipul de combustibil | benzină | Motor diesel | benzină | benzină | Motor diesel | benzină | benzină | benzină | benzină |
| Consumul mediu | 8,0 | 4,9/5,6 | 7,9 | 9,2 | 6.9-9 | 8,1 | 9,9/10,4 | 11,2 | 10,7-13,5 |
Mențiune specială merită motorul cu ardere internă M 54. Este o unitate cu șase cilindri în linie.
Blocul cilindrilor, precum și capul acestuia, sunt realizate din aliaj de aluminiu. Căptușelile sunt fabricate din fontă gri și sunt presate în cilindri. Avantajul incontestabil este prezența dimensiunilor de reparație - acest lucru crește mentenabilitatea unității. Grupul de pistoane este antrenat de un arbore cotit. Sistemul de distribuție a gazului este format din doi arbori cu came și un lanț, ceea ce îi crește fiabilitatea.
În ciuda faptului că M 54 este considerat cel mai de succes motor, încălcarea condițiilor de funcționare și a frecvenței de întreținere poate cauza proprietarului o mulțime de probleme. De exemplu, în caz de supraîncălzire, există o mare probabilitate ca șuruburile chiulasei să se lipească și să se deterioreze capul în sine. Cele mai frecvente probleme sunt:
- Defecțiune a supapei de ventilație a carterului diferenţial;
- Întreruperi în funcționarea sistemului de distribuție a gazelor;
- Consum crescut de ulei;
- Apariția fisurilor în carcasa de plastic a termostatului.
M 54 a fost instalat pe a cincea generație până în 2005. A fost înlocuit cu motorul din seria N43.
Acum luați în considerare unitățile de alimentare care sunt cele mai utilizate pe scară largă.
N43B20OL
Motoarele din familia N43 sunt unități cu 4 cilindri cu doi arbori cu came DOHC. Există patru supape pe cilindru. Injectia de combustibil a suferit o modificare majora - puterea este organizata in functie de sistemul HPI - motorul este echipat cu injectoare actionate prin control hidraulic. Acest design asigură arderea eficientă a combustibilului.
Problemele acestui motor nu diferă de alte modele din familia N43:
- Durată scurtă de viață a pompei de vid. Începe să curgă după 50-80 de mii de km. kilometrajul, care este un semn al unei înlocuiri iminente.
- Viteza de plutire și funcționarea instabilă indică de obicei defecțiunea bobinei de aprindere.
- O creștere a nivelului de vibrație în timpul funcționării poate fi cauzată de înfundarea duzelor. În acest caz, puteți încerca să rezolvați problema prin spălare.
Experții recomandă monitorizarea temperaturii motorului, precum și utilizarea numai a benzinei și lubrifianților de înaltă calitate. Respectarea intervalului de service, precum și utilizarea pieselor de schimb de marcă, reprezintă cheia funcționării pe termen lung a motorului fără probleme serioase.
Aceste motoare sunt instalate pe modelul BMW 520 i din 2007. Este de remarcat faptul că puterea unității de putere a rămas aceeași - 170 CP. Cu.
N47D20
A fost instalat pe cea mai accesibilă și mai economică modificare diesel a seriei - 520d. A început să fie instalat după restilizarea modelului în 2007. Predecesorul este unitatea din seria M 47.
Motorul este o unitate turbo cu o capacitate de 177 CP. Cu. Există 16 supape pe patru cilindri în linie. Spre deosebire de predecesorul său, blocul este realizat din aluminiu și echipat cu manșoane din fontă. Sistemul de injecție Common Rail cu o presiune de funcționare de până la 2200 cu injectoare electromagnetice și un turbocompresor garantează o alimentare cu combustibil foarte precisă.
Cea mai frecventă problemă a motorului este întinderea lanțului de distribuție. Teoretic, durata de viață a acestuia corespunde cu durata de viață a motorului întregii instalații, dar în practică va trebui schimbată după 100000 km. alerga. Un semn sigur al unei reparații strânse este zgomotul străin în spatele motorului.
O problemă la fel de comună este uzura amortizorului arborelui cotit, a cărui resursă este de 90-100 mii km. alerga. Amortizoarele de turbionare pot cauza o mulțime de probleme. Spre deosebire de modelul anterior, acestea nu pot intra în motor, dar în timpul funcționării apare un strat de funingine pe ele. Aceasta este o consecință a funcționării sistemului EGR. Unii proprietari preferă să le scoată și să instaleze dopuri speciale. În același timp, unitatea de control este clipită pentru condițiile de funcționare modificate.
Ca și alte modele, motorul nu tolerează prea bine supraîncălzirea. Aceasta duce la formarea de fisuri între cilindri, care sunt aproape imposibil de reparat.
N53B25UL
Unitatea de putere de la un producător german, care a fost instalată pe mașini cu caroserie 523i E60 după restyling în 2007.
Această unitate puternică și fiabilă cu 6 cilindri în linie a fost dezvoltată de la N52. Caracteristici caracteristice ale motorului:
- De la predecesor a primit un bloc ușor de aliaj de magneziu și alte componente;
- Modificările au afectat mecanismul de distribuție a gazelor - sistemul Double-VANOS a fost modificat;
- Producătorii au abandonat sistemul de ridicare variabilă a supapelor Valvetronic;
- A fost introdus un sistem de injecție directă, care a făcut posibilă creșterea raportului de compresie la 12;
- Vechea unitate de control a fost înlocuită cu Siemens MSD81.
În general, utilizarea combustibilului și a lubrifianților de înaltă calitate garantează funcționarea neîntreruptă a motorului fără avarii grave. Un punct relativ slab este considerat pompă de combustibil de înaltă presiune și duze. Durata de viață a acestora depășește rar 100 de mii de km.
N52B25OL
Motorul este un șase în linie pe benzină cu o capacitate de 218 CP. Cu. Unitatea a apărut în 2005 ca înlocuitor pentru seria M54V25. Un aliaj de magneziu-aluminiu a fost folosit ca material principal pentru blocul cilindrilor. În plus, biela și grupul de piston sunt realizate din material ușor.
Capul a primit un sistem de schimbare a fazelor de distribuție pe doi arbori - Double-VANOS. Un lanț metalic este folosit ca unitate. Sistemul Valvetronic este responsabil pentru reglarea funcționării supapelor.
Principala problemă a motorului este asociată cu un consum crescut de ulei de motor. La modelele anterioare, cauza a fost starea proastă a sistemului de ventilație a carterului sau mișcarea prelungită la viteze mari. Pentru N52, consumul crescut de ulei este asociat cu utilizarea inelelor subțiri de raclere a uleiului, care se uzează deja la 70-80 mii km. alerga. În timpul lucrărilor de reparație, experții recomandă înlocuirea garniturii tijei supapei. La motoarele fabricate după 2007, astfel de probleme nu sunt observate.
M57D30
Cel mai puternic motor diesel din serie. Este instalat pe BMW 520d E60 din 2007. Puterea primelor motoare era de 177 CP. Cu. Ulterior, această cifră a fost mărită cu 20 de litri. Cu.
Motorul este o modificare a instalației M 51. Combină fiabilitatea și eficiența ridicate împreună cu caracteristici tehnice bune. Datorită acestui fapt, motorul a primit un număr mare de premii internaționale.
Instalația folosește un turbocompresor și un intercooler, precum și un sistem de injecție common rail de înaltă precizie. Un lanț de distribuție fiabil este capabil să funcționeze fără înlocuire pe toată durata de viață a motorului. Elementele în mișcare sunt potrivite perfect, ceea ce a făcut posibilă eliminarea practic a vibrațiilor în timpul funcționării.
N53B30UL
Acest motor cu aspirație naturală a fost folosit ca unitate de putere a BMW 530i din 2007. A înlocuit N52B30 de pe piață cu un volum similar. Modificările au afectat sursa de alimentare - un sistem de injecție directă a fost instalat pe noul motor. Această soluție a permis creșterea performanței motorului. În plus, designerii au abandonat sistemul de control al supapelor Valvetronic - acesta a arătat rezultate mixte, ceea ce a provocat o serie de critici din partea publicațiilor de renume auto. Modificările au afectat grupul de piston și unitatea electronică de control. Datorită modificărilor introduse, standardul ecologic al motorului a crescut.
Unitatea nu are defecte pronunțate. Condiția principală pentru funcționare este utilizarea combustibilului de înaltă calitate. Nerespectarea acestei cerințe amenință deteriorarea gravă a sistemului de alimentare.
N62B40/V48
Linia este reprezentată de unități de putere de mare volum, cu diferite puteri nominale. Predecesorul motorului este M 62.
Reprezentanții familiei sunt motoarele de tip V cu 8 cilindri.
S-au făcut modificări semnificative materialului blocului cilindric - pentru a reduce masa, au început să folosească silumin. Motoarele sunt echipate cu un sistem de control Bosch DME.
O trăsătură caracteristică a seriei este respingerea unei transmisii manuale, din cauza cantității mari de echipamente electronice. Acest lucru reduce durata de viață a motorului cu aproape jumătate.
Principalele probleme încep să apară mai aproape de 80 de mii de km. alerga. De regulă, acestea sunt asociate cu încălcări ale sistemului de distribuție a gazelor. Printre deficiențe, se disting și durata de viață scăzută a bobinei de aprindere și consumul crescut de ulei. Ultima problema se rezolva prin inlocuirea simeringurilor.
În funcție de condițiile de funcționare, durata de viață a motorului ajunge la 400000 km. alerga.
Ce motor este mai bun
A cincea generație a seriei 5 oferă șoferilor o varietate de sisteme de propulsie - de la 4 la 8 cilindri. Alegerea finală a motorului depinde de gusturile și preferințele șoferului.
Motoarele din familia „M” sunt de tip vechi, deși în ceea ce privește fiabilitatea și puterea nu sunt inferioare versiunilor ulterioare cu injecție directă. În plus, nu este atât de pretențios în ceea ce privește calitatea combustibilului și a lubrifianților.
Indiferent de familia de motoare, principalele probleme sunt asociate cu întinderea lanțului și consumul crescut de ulei.
Trebuie amintit că acum principala problemă este să găsiți o copie cu adevărat bine îngrijită, cu funcționare atentă.
