Motoare BMW seria 5 e34
Conținut
Mașinile BMW seria 5 cu caroseria E 34 au început să fie produse din ianuarie 1988. Dezvoltarea modelului a început în 1981. A fost nevoie de patru ani pentru a alege specificul designului și a dezvolta seria.
Modelul reprezintă a treia generație a seriei. A înlocuit caroseria lui E 28. În noua mașină, dezvoltatorii au reușit să combine trăsăturile caracteristice ale mărcii și tehnologiile moderne.
În 1992, modelul a fost restilizat. Principalele modificări au afectat unitățile de putere - motoarele pe benzină și diesel au fost înlocuite cu instalații mai moderne. În plus, designerii au înlocuit vechea grilă cu una mai lată.
Caroseria sedanului a fost întreruptă în 1995. Wagonul a fost asamblat încă un an - până în 1996.
Modele de grup motopropulsor
În Europa, a treia generație sedan din seria a cincea a fost introdusă cu o gamă largă de sisteme de propulsie:
| Motor | Model de mașină | Volum, metri cubi cm. | Putere maxima, l. din. | Tipul combustibilului | medie consum |
|---|---|---|---|---|---|
| M40V18 | 518i | 1796 | 113 | benzină | 8,7 |
| M20V20 | 520i | 1990 | 129 | benzină | 10,3 |
| M50V20 | 520i | 1991 | 150 | benzină | 10,5 |
| M21D24 | 524td | 2443 | 115 | Motor diesel | 7,1 |
| M20V25 | 525i | 2494 | 170 | benzină | 9,3 |
| M50V25 | 525i/iX | 2494 | 192 | benzină | 10,7 |
| M51D25 | 525td/tds | 2497 | 143 | Motor diesel | 8,0 |
| M30V30 | 530i | 2986 | 188 | benzină | 11,1 |
| M60V30 | 530i | 2997 | 218 | benzină | 10,5 |
| M30V35 | 535i | 3430 | 211 | benzină | 11,5 |
| M60V40 | 540i | 3982 | 286 | benzină | 15,6 |
Luați în considerare cele mai populare motoare.
M40V18
Primul motor pe benzină cu 4 cilindri în linie din familia M 40. Au început să completeze mașini din 1987 ca înlocuitor pentru motorul M 10 învechit.
Unitatea a fost utilizată numai pe unități cu indicele 18i.
Caracteristici de instalare:
- Bloc cilindric din fontă;
- Cap cu 8 supape cu un arbore cu came;
- Datorită compensatoarelor hidraulice, nu este necesară reglarea supapelor;
- Transmisia cu cureaua de distributie.
Potrivit experților, această unitate este destul de slabă pentru primele cinci. În ciuda consumului economic de combustibil și a absenței problemelor cu consumul crescut de ulei, șoferii notează absența dinamicii inerente mașinilor din serie.
Cureaua de distribuție necesită o atenție deosebită. Resursa sa este de numai 40000 km. O centură ruptă este garantată pentru a îndoi supapele, așa că trebuie respectat programul de întreținere.
Cu o funcționare atentă, durata de viață a motorului depășește 300000 km.
Este de remarcat faptul că a fost lansată o serie limitată de motoare cu un volum similar, care funcționează pe un amestec de gaze. În total, au părăsit linia de asamblare 298 de exemplare, care au fost instalate pe modelul de 518 g.
M20V20
Motorul a fost instalat pe mașinile BMW seria 5 cu indicele 20i. Motorul a fost produs între 1977 și 1993. Primele motoare au fost echipate cu carburatoare, care ulterior au fost înlocuite cu un sistem de injecție.
În rândul șoferilor, datorită formei specifice a colectorului, motorul a fost supranumit „păianjen”.
Caracteristicile distinctive ale unității:
- motor în linie cu 6 cilindri;
- Bloc din fontă și cap din aluminiu pentru 12 supape;
- Mecanism de distribuție a gazului cu un singur arbore și curea de transmisie;
Din lipsa ridicatoarelor hidraulice este necesara reglarea supapelor la intervale de 15000 km.
Principalul dezavantaj al instalației este sistemul de răcire neterminat, care are tendința de a se supraîncălzi.
Putere 129 l. Cu. - un indicator slab pentru o mașină atât de grea. Cu toate acestea, este perfect pentru iubitorii de călătorii pe îndelete - funcționarea într-un mod silențios vă permite să economisiți semnificativ combustibil.
M50V20
Motorul este cel mai mic cu șase în linie. Producția în serie a fost lansată în 1991 ca înlocuitor pentru unitatea de putere M20V20. Modificarea a afectat următoarele noduri:
- Patru supape pe cilindru în loc de două;
- Doi arbori cu came DOHC;
- Pe arborele de admisie a fost introdus un mecanism de defazare - VANOS;
- Acționare cu lanț de distribuție;
- Modernizarea sistemului de aprindere - a devenit electronic, cu o bobină separată pentru fiecare lumânare.
Principalele dificultăți în funcționare sunt asociate cu defecțiunile bobinelor de aprindere și injectoarelor, care se înfundă atunci când se utilizează benzină de calitate scăzută. Aproximativ la fiecare 100000 va trebui să schimbați garniturile tijei supapei. În caz contrar, este posibil un consum crescut de ulei de motor. Unii proprietari se confruntă cu defecțiuni ale sistemului VANOS, care se rezolvă prin achiziționarea unui kit de reparații.
În ciuda vechimii sale, motorul este considerat unul dintre cele mai fiabile. După cum arată practica, cu o manipulare atentă, resursa înainte de revizie poate ajunge la 500-600 mii km.
M21D24
Diesel în linie șase cu o turbină, dezvoltat pe baza motorului pe benzină M20. Dispune de un cap de bloc cu came deasupra capului din aluminiu. Sistemul de alimentare este echipat cu o pompă de injecție de tip distribuție fabricată de Bosch. Pentru controlul injecției, există o unitate electronică de control ME.
În general, unitatea este considerată destul de fiabilă, fără probleme în funcționare. În ciuda acestui fapt, motorul nu a fost popular în rândul proprietarilor, din cauza puterii sale scăzute.
M20V25
Benzină cu șase în linie cu sistem de alimentare cu injecție. Este o modificare a motorului M20V20. A fost instalat pe mașinile din seria 5 BMW 525i în spatele lui E 34. Caracteristici ale unității:
- Sistem de injecție Bosh Motronic actualizat;
- Diametrul cilindrului a crescut de la 80 la 84 mm;
- Arborele cotit cu cursa marita (75 mm in loc de 66);
- Biele extinse - de la 130 la 135 mm;
- Transmisia cu cureaua de distributie cu o resursa de 50000 km.
Principalele avantaje ale motorului sunt o resursă bună și o dinamică excelentă. Timpul de accelerație până la 100 km/h este de 9,5 secunde.
Ca si alte modele din familie, motorul are probleme cu sistemul de racire. În cazul unei defecțiuni, motorul este foarte ușor de supraîncălzit. În plus, după 200-250 de mii de kilometri, va trebui schimbată chiulasa, din cauza uzurii patului arborelui cu came.
M50V25
Reprezentantul noii familii, care a înlocuit modelul anterior. Principalele modificări se referă la capul blocului - acesta a fost înlocuit cu unul mai modern, cu doi arbori cu came pentru 24 de supape. În plus, a fost introdus sistemul VANOS și au fost instalate ridicători hidraulici. Alte modificari:
- Acționare cu lanț de distribuție;
- Performanță optimizată a cuplului și a zgomotului motorului;
- Consum redus de combustibil și toxicitate redusă;
- Sistem electronic de aprindere implementat;
- Unitate de control Bosch Motronic 3.1.
Unitatea a moștenit probleme și dificultăți în funcționare de la predecesorul său.
M51D25
Modificarea unității diesel. Predecesorul a fost acceptat de șoferi fără prea mult entuziasm - principalele plângeri se refereau la putere scăzută. Noua versiune este mai dinamică și mai puternică - această cifră ajunge la 143 CP. Cu.
Motorul este un șase în linie cu un aranjament în linie de cilindri. Blocul cilindrilor este din fontă, iar capul său este din aluminiu. Principalele modificări se referă la sistemul de recirculare a gazului și la algoritmul de funcționare a pompei de combustibil de înaltă presiune.
M30V30
Motorul a fost instalat pe mașinile BMW seria 5 cu indicele 30i. Această linie este considerată cea mai de succes din istoria concernului. Motorul este o unitate cu 6 cilindri în linie cu un volum de 3 litri.
O caracteristică distinctivă este mecanismul de distribuție a gazului cu un singur arbore. Designul său nu s-a schimbat pe toată perioada de producție a motorului - din 1971 până în 1994.
Printre șoferi, el este cunoscut drept „șase mari”.
Problemele nu diferă de fratele mai mare al liniei - M30V35.
M30V35
Un motor cu șase benzină în linie de mare volum, care a fost instalat pe mașinile BMW cu indicele 35i.
De la fratele mai mare - M30V30, motorul se distinge printr-o cursă crescută a pistonului și un diametru crescut al cilindrului. Mecanismul de distribuție a gazului este echipat cu un arbore pentru 12 supape - 2 pentru fiecare cilindru.
Principalele probleme ale motoarelor sunt legate de supraîncălzire. Aceasta este o boală comună a unităților cu 6 cilindri de la un producător german. Depanarea prematură poate duce la o încălcare a planului chiulasei, precum și la formarea de fisuri în bloc.
În ciuda faptului că această unitate de putere este considerată învechită, mulți șoferi preferă să folosească acest model special. Motivul alegerii este ușurința de întreținere, durata de viață bună și absența oricăror probleme speciale.
M60V40/V30
Un reprezentant strălucit al unităților de mare putere a fost produs în perioada 1992-1998. El a înlocuit M30B35 ca o legătură intermediară între șase în linie și motoarele V12 mari.
Motorul este o unitate cu 8 cilindri cu un aranjament de cilindri în formă de V. Trăsături distinctive:
- Bloc din aluminiu cambra 90º;
- Căptușeli Nikasil și arbore cotit forjat;
- Distribuție cu doi arbori cu came și transmisie cu lanț;
- Bobine de aprindere individuale;
- Sistemul de management al motorului Bosch Motronic 3.3.
M60V40
Proprietarii M60B40 notează un nivel crescut de vibrații la relanti. Problema este de obicei rezolvată prin reglarea temporizării supapelor. De asemenea, nu va fi de prisos să verificați supapa de gaz, lambda și, de asemenea, să măsurați compresia în butelii. Motorul este foarte sensibil la calitatea combustibilului. Lucrul la benzină proastă duce la uzura rapidă a nikasilului.
După cum arată practica, durata de viață a motorului unității este de 350-400 mii km.
În 1992, pe baza acestui motor, ca înlocuitor pentru M30V30, a fost dezvoltată o versiune mai compactă a optului în formă de V - M60V30. Principalele modificări au afectat KShM - arborele cotit a fost înlocuit cu unul cu cursă scurtă, iar diametrul cilindrului a fost redus de la 89 la 84 mm. Sistemele de distribuție a gazelor și de aprindere nu au fost supuse modificării. În plus, unitatea electronică de control a rămas aceeași.
Unitatea a adoptat, de asemenea, deficiențe în funcționare față de predecesorul său.
Ce motor sa aleg?
După cum am văzut, pe BMW E 34 au fost instalate diverse motoare, variind de la 1,8 la 4 litri.
Motoarele din seria M 50 au primit cele mai bune recenzii în rândul șoferilor autohtoni, sub rezerva utilizării combustibilului de înaltă calitate și a respectării reglementărilor de întreținere, unitatea s-a impus ca un motor de încredere fără probleme în funcționare.
În ciuda fiabilității destul de ridicate a motoarelor din serie, este necesar să se țină seama de faptul că vârsta celei mai tinere unități depășește 20 de ani. Atunci când alegeți o mașină, ar trebui să țineți cont de problemele de vârstă ale motorului, precum și de condițiile de service și funcționare.
