Motoare BMW Seria 7
Conținut
BMW Seria 7 este o mașină confortabilă, a cărei producție a început în 1979 și continuă până în ianuarie 2019. Motoarele din seria 7 au suferit multe modificări pe o perioadă lungă de funcționare, dar s-au dovedit a fi unități de încredere, justificând opinia de înaltă calitate și fiabilitate germană.
O scurtă prezentare a unităților tuturor generațiilor BMW Seria 7
O caracteristică distinctivă a motoarelor BMW Seria 7 este volumul mare, de cel puțin doi litri. Care în timpul funcționării a atins un record de 6,6 litri, de exemplu, la modificarea M760Li AT xDrive, restyling de generația a 6-a în 2019. Dar să începem cu primul motor instalat pe prima generație a acestei versiuni a mașinii, și anume M30V28.
M30V28 - o unitate pe benzină cu un volum de 2788 cm3, cu o putere maximă de 238 cai putere și un consum de combustibil de până la 16,5 litri la 100 km. 6 cilindri au furnizat un cuplu de 238 N * m la 4000 rpm. Trebuie clarificat faptul că motorul M30V28 a fost instalat și pe mașinile din prima generație a seriei BMW 5 și era cunoscut ca un „milionar” de încredere, dar cu un consum prea mare de combustibil. Ce pot să spun dacă mașinile cu motoare M30V28 încă circulă pe drumurile noastre.
Un model mai târziu al motorului M80V30 a primit o creștere de 200 cm3 și 2 cilindri. Puterea a rămas în limita de 238 de cai putere, iar consumul de 15,1 litri de benzină AI-95 sau AI-98 a fost ușor redus. La fel ca unitatea M30V28, acest motor a fost instalat pe cea de-a cincea serie BMW și a fost recunoscut drept unul dintre cele mai fiabile motoare din lumea auto.
Dar restyling-ul BMW Seria 7 din a șasea generație din ianuarie 6 a lansării a primit diverse motoare în configurația sa, inclusiv dieselul B2019B57TOP cu turbocompresor dublu și un consum record de 30 litri. Mașina dezvoltă 6,4 de cai putere și 400 Nm de cuplu la 700 rpm. Și aceasta este doar o unitate instalată pe restyling-ul celei de-a 3000-a generații, în plus față de motoarele pe benzină B6B48, diesel N20D57 și alte motoare.
Scurte specificații tehnice ale motoarelor BMW Seria 7
Motoare BMW Seria 7, prima generație, produse din 1 până în 1977, precum și restyling de prima generație (M1983V1MAE turbo):
| Modelul motorului | M30V28 | M30B28LE | M30V30 | M30B33LE |
| Volumul de lucru | 2788 sm3 | 2788 sm3 | 2986 sm3 | 3210 sm3 |
| Putere | 165-170 CP | 177-185 CP | 184-198 CP | 197-200 CP |
| Cuplu | 238 N*m la 4000 rpm. | 240 N*m la 4200 rpm. | 275 N*m la 4000 rpm. | 285 N*m la 4300 rpm. |
| Tipul de combustibil | benzină | benzină | benzină | benzină |
| consumul de combustibil | 14-16,5 litri la 100 km | 9,9-12,1 litri la 100 km | 10,8-16,9 litri la 100 km | 10,3-14,6 litri la 100 km |
| Numărul de cilindri (diametrul cilindrului) | 6 (86 mm) | 6 (86 mm) | 6 (89 mm) | 6 (89 mm) |
| Numărul de supape | 12 | 12 | 12 | 12 |
A doua parte a tabelului:
| Modelul motorului | M30V33 | M30B32LAE turboalimentat | М30В35М | M30V35MAE turbo |
| Volumul de lucru | 3210 sm3 | 3210 sm3 | 3430 sm3 | 3430 sm3 |
| Putere | 197 CP | 252 CP | 185-218 CP | 252 CP |
| Cuplu | 285 N*m la 4350 rpm. | 380 N*m la 4000 rpm. | 310 N*m la 4000 rpm. | 380 N*m la 2200 rpm. |
| Tipul de combustibil | benzină | benzină | benzină | benzină |
| consumul de combustibil | 11,5-12,7 litri la 100 km | 13,7-15,6 litri la 100 km | 8,8-14,8 litri la 100 km | 11,8-13,7 litri la 100 km |
| Numărul de cilindri (diametrul cilindrului) | 6 (89 mm) | 6 (89 mm) | 6 (92 mm) | 6 (92 mm) |
| Numărul de supape | 12 | 12 | 12 | 12 |
Motoare BMW Seria 7, a 2-a generație, producție din 1986 până în 1994:
| Modelul motorului | M60V30 | M30B35LE | M60V40 | M70V50 |
| Volumul de lucru | 2997 sm3 | 3430 sm3 | 3982 sm3 | 4988 sm3 |
| Putere | 218-238 CP | 211-220 CP | 286 CP | 299-300 CP |
| Cuplu | 290 N*m la 4500 rpm. | 375 N*m la 4000 rpm. | 400 N*m la 4500 rpm. | 450 N*m la 4100 rpm. |
| Tipul de combustibil | benzină | benzină | benzină | benzină |
| consumul de combustibil | 8,9-15,1 litri la 100 km | 11,4-12,1 litri la 100 km | 9,9-17,1 litri la 100 km | 12,9-13,6 litri la 100 km |
| Numărul de cilindri (diametrul cilindrului) | 8 (84 mm) | 6 (92 mm) | 8 (89 mm) | 12 (84 mm) |
| Numărul de supape | 32 | 12 | 32 | 24 |
Motoare BMW Seria 7, a 3-a generație, producție din 1994 până în 1998:
| Modelul motorului | M73V54 |
| Volumul de lucru | 5379 sm3 |
| Putere | 326 CP |
| Cuplu | 490 N*m la 3900 rpm. |
| Tipul de combustibil | benzină |
| consumul de combustibil | 10,3-16,8 litri la 100 km |
| Numărul de cilindri (diametrul cilindrului) | 12 (85 mm) |
| Numărul de supape | 24 |
Motoare BMW Seria 7, a 4-a generație (restyling), producție din 2005 până în 2008:
| Modelul motorului | M57D30TU2 | N52B30 | N62B40 | M67D44 dublu turbo | M62V48 | N73B60 |
| Volumul de lucru | 2993 sm3 | 2996 sm3 | 4000 sm3 | 4423 sm3 | 4799 sm3 | 5972 sm3 |
| Putere | 197-355 CP | 218-272 CP | 306 CP | 329 CP | 355-367 CP | 445 CP |
| Cuplu | 580 N*m la 2250 rpm. | 315 N*m la 2750 rpm. | 390 N*m la 3500 rpm. | 7,500 N*m la 2500 rpm. | 500 N*m la 3500 rpm. | 600 N*m la 3950 rpm. |
| Tipul de combustibil | Combustibil diesel | benzină | benzină | Combustibil diesel | benzină | benzină |
| consumul de combustibil | 6,9-9,0 litri la 100 km | 7,9-11,7 litri la 100 km | 11,2 litri la 100 km | 9 litri la 100 km | 10,7-13,5 litri la 100 km | 13,6 litri la 100 km |
| Numărul de cilindri (diametrul cilindrului) | 6 (84 mm) | 6 (85 mm) | 8 (87 mm) | 8 (87 mm) | 8 (93 mm) | 12 (89 mm) |
| Numărul de supape | 24 | 24 | 32 | 32 | 32 | 48 |
Motoare BMW Seria 7, a 5-a generație, producție din 2008 până în 2012:
| Modelul motorului | N54B30 dublu turbo | N57D30OL turboalimentat | N57D30TOP dublu turbo | N63B44 dublu turbo | N74B60 dublu turbo |
| Volumul de lucru | 2979 sm3 | 2993 sm3 | 2993 sm3 | 4395 sm3 | 5972 sm3 |
| Putere | 306-340 CP | 245-258 CP | 306-381 CP | 400-462 CP | 535-544 CP |
| Cuplu | 450 N*m la 4500 rpm. | 560 N*m la 3000 rpm. | 740 N*m la 2000 rpm. | 700 N*m la 4500 rpm. | 750 N*m la 1750 rpm. |
| Tipul de combustibil | benzină | Combustibil diesel | Combustibil diesel | benzină | benzină |
| consumul de combustibil | 9,9-10,4 litri la 100 km | 5,6-7,4 litri la 100 km | 5,9-7,5 litri la 100 km | 8,9-13,8 litri la 100 km | 12,9-13,0 litri la 100 km |
| Numărul de cilindri (diametrul cilindrului) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 8 (89 mm) | 12 (89 mm) |
| Numărul de supape | 24 | 24 | 24 | 32 | 48 |
Motoare BMW Seria 7, a 5-a generație (restyling), producție din 2012 până în 2015:
| Modelul motorului | N55B30 dublu turbo | N57S turboalimentat |
| Volumul de lucru | 2979 sm3 | 2933 sm3 |
| Putere | 300-360 CP | 381 CP |
| Cuplu | 465 N*m la 5250 rpm. | 740 N*m la 3000 rpm. |
| Tipul de combustibil | benzină | Combustibil diesel |
| consumul de combustibil | 6,8-12,1 litri la 100 km | 6,4-7,7 litri la 100 km |
| Numărul de cilindri (diametrul cilindrului) | 4 (84 mm) | 6 (84 mm) |
| Numărul de supape | 16 | 24 |
Motoare BMW Seria 7, a 6-a generație, producție din 2015 până în 2018:
| Modelul motorului | B48B20 turboalimentat | N57D30 | B57D30 | B57B30TOP dublu turbo | B58B30MO | N63B44TU |
| Volumul de lucru | 1998 sm3 | 2993 sm3 | 2993 sm3 | 2993 sm3 | 2998 sm3 | 4395 sm3 |
| Putere | 184-258 CP | 204-313 CP | 249-400 CP | 400 CP | 286-340 CP | 449-530 CP |
| Cuplu | 400 N*m la 4500 rpm. | 560 N*m la 3000 rpm. | 760 N*m la 3000 rpm. | 760 N*m la 3000 rpm. | 450 N*m la 5200 rpm. | 750 N*m la 4600 rpm. |
| Tipul de combustibil | benzină | Combustibil diesel | Combustibil diesel | Combustibil diesel | benzină | benzină |
| consumul de combustibil | 2,5-7,8 litri la 100 km | 5,6-7,4 litri la 100 km | 5,7-7,3 litri la 100 km | 5,9-6,4 litri la 100 km | 2,8-9,5 litri la 100 km | 8,6-10,2 litri la 100 km |
| Numărul de cilindri (diametrul cilindrului) | 4 (82 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (82 mm) | 8 (89 mm) |
| Numărul de supape | 16 | 24 | 24 | 24 | 24 | 32 |
Probleme comune la motorul BMW Seria 7
BMW - mașini cu motoare de „milionimea”, dar anumite probleme îi vor însoți pe proprietarii unor astfel de mașini pe toată perioada de funcționare. Prin urmare, este necesar să fiți pregătiți pentru ele sau să avertizați în prealabil, efectuând întreținerea de calitate la timp și folosind doar consumabile scumpe.
- Motoarele cu combustie internă cu șase cilindri din seria 7 cu un volum relativ „mic” (M30V28, M30V28LE și toate modelele cu valori de până la 3000 cm3) sunt recunoscute ca fiind cele mai acceptabile și merg bine cu caroserii mari BMW. Combinația proporțională de putere și viteză este susținută de un preț adecvat pentru întreținere și reparație. Singura problemă: menținerea strictă a regimului de temperatură.
Aceste motoare sunt capricioase la schimbările de temperatură, așa că adesea este necesar să se acorde atenție stării sistemului de răcire. Utilizarea antigelului sau a antigelului de calitate scăzută va duce nu numai la supraîncălzire, ci și la o posibilă deteriorare a pompei sau a chiulasei. Apropo, pompele la modelele de până la 3000 cm3 nu diferă în durabilitate.
- Atât unitățile pe benzină, cât și pe motorină din seria 7 după 300000 km de rulare capătă adesea pete de ulei. Acest lucru este valabil mai mult pentru motoarele cu ardere internă cu un volum de până la 3000 cm3. Motive: inelul toric al filtrului de ulei, garnitura chiulasei sau garniturile arborelui cotit. Și dacă prima problemă este relativ ieftin de rezolvat, atunci celelalte două pot costa un bănuț destul de.
- Unitățile M30V33LE, M30V33, M30V32LAE, M30V35M, M30V35MAE și M30V35LE diferă de alte motoare cu ardere internă prin apetitul lor exorbitant de ulei. Sistemul de ulei necesită diagnosticări frecvente și schimbări de ulei nu mai puțin frecvente. Este mai bine să folosiți lubrifianți scumpi, altfel un indicator de presiune scăzută aprins brusc în sistemul de ulei va determina apelarea unui camion de remorcare.
- N74B60, N73B60, M70B50 și M73B54 sunt motoare cu 12 cilindri care vor fi o adevărată bătaie de cap pentru proprietarii BMW Seria 7. Pentru fiecare astfel de unitate sunt prevăzute două sisteme de combustibil și două sisteme de control. 2 sisteme suplimentare - de 2 ori mai multe probleme. Putem spune că un motor cu 12 cilindri sunt două motoare cu 6 cilindri, iar costul întreținerii și reparației acestuia este corespunzător.
Există o altă problemă importantă a tuturor modelelor BMW seria 7 ICE, aceasta este lipsa înlocuitorilor de înaltă calitate și durabili pentru piesele native. Piesele de pe piața chineză sau coreeană vor costa jumătate mai mult (ceea ce nu înseamnă întotdeauna o cantitate mică), dar poate dura doar câteva luni. În același timp, de obicei nu există nicio garanție, cumpărarea unei piese de schimb pentru un motor german se transformă într-un joc de ruletă.
Cele mai bune și cele mai proaste motoare din BMW Seria 7
În orice model de mașină, există configurații reușite și nu în totalitate reușite. Acest concept nu a ocolit BMW Seria 7, ale cărui toate generațiile și-au arătat defectele în 40 de ani de funcționare.
M60V40 - recunoscută ca cea mai bună unitate din toate generațiile din seria BMW 7, aceasta este o adevărată operă de artă, proiectată de mâinile inginerilor germani. Motorul cu opt cilindri cu o cilindree de 3900 cmc, echipat cu un turbocompresor dublu, prezinta caracteristici de turatie mare si o durata lunga de functionare. Din păcate, producția acestor motoare s-a oprit la 3 și reparația unor astfel de unități astăzi va costa jumătate din costul mașinii.
N57D30OL și N57D30TOP sunt ICE diesel acceptabile, relativ ieftin de întreținut, cu un consum de combustibil bine echilibrat. Împreună cu o transmisie automată, acest motor prezintă o durabilitate uimitoare. Singurul nod care nu este la fel de durabil ca motorul cu ardere internă este turbocompresorul. Dacă turbina eșuează, a cărei reparație nu este întotdeauna posibilă, înlocuirea ei va costa proprietarului un bănuț destul de.
Ksk a fost indicat mai sus, unitățile cu doisprezece cilindri sunt considerate cele mai problematice, în special N74B60 și N73B60. Probleme constante cu sistemele de combustibil, reparații prea scumpe, consum excesiv de ulei - aceasta este doar o scurtă listă a celor mai puțin dureroase probleme care îi așteaptă pe proprietarii BMW Seria 7 cu motoare cu combustie internă cu doisprezece cilindri. O problemă separată este consumul colosal de combustibil, iar instalarea unui echipament cu cilindru de gaz pe un neamț nu face decât să îi sporească durerea de cap.
Alegerea este întotdeauna la latitudinea utilizatorului, dar puteți descărca imediat că BMW Seria 7 nu este pentru toată lumea.
