Motoare BMW M20
Conținut
Seria de motoare BMW M20 este un grup motopropulsor pe benzină, cu șase cilindri în linie, cu un singur arbore cu came. Prima producție a seriei a început în 1977, iar ultimul model a ieșit de pe linia de asamblare în 1993. Primele modele pe care au fost utilizate motoare din această serie au fost E12 520/6 și E21 320/6. Volumul minim de lucru al acestora este de 2.0 litri, în timp ce cea mai mare și cea mai recentă versiune avea 2.7 litri. Ulterior, M20 a devenit baza pentru crearea motorului diesel M21.
Începând cu anii 1970, datorită cererii crescute a consumatorilor, BMW a cerut noi motoare pentru seriile de modele 3 și 5, care ar fi însă mai mici decât seria M30 deja existentă, păstrând în același timp configurația cu șase cilindri în linie. Rezultatul a fost M2 de 20 litri, care este încă cel mai mic șase în linie de la BMW. Cu volume de la 1991 metri cubi. vezi pana la 2693 cu. vezi ca aceste motoare au fost folosite pe modelele E12, E28, E34 seria 5, E21 si E30 seria 3.
Caracteristicile distinctive ale M20 de M30 sunt:
- Curea de distribuție în loc de lanț;
- Diametrul cilindrului 91 mm in loc de 100 mm;
- Unghiul de înclinare este de 20 de grade în loc de 30, la fel ca M30.
De asemenea, M20 are un bloc cilindric din oțel, un cap de bloc din aluminiu, un arbore cu came cu două supape pe cilindru.
M20V20
Acesta este primul model din această serie și a fost folosit pe două mașini: E12 520/6 și E21 320/6. Diametrul cilindrului este de 80 mm, iar cursa pistonului este de 66 mm. Inițial, a fost folosit un carburator Solex 4A1 cu patru camere pentru a forma amestecul și a-l alimenta în cilindru. Cu acest sistem, a fost atins un raport de compresie de 9.2:1, iar viteza maximă a fost de 6400 rpm. Primele 320 de mașini au folosit ventilatoare electrice pentru răcire, dar din 1979 au început să folosească un ventilator cu cuplaj termic.
În 1981, M20V20 a fost injectat cu injecție, după ce a primit sistemul Bosh K-Jetronic. Din 1981, dinții rotunjiți au fost folosiți și pe cureaua arborelui cu came pentru a elimina urletul când motorul este pornit. Compresia motorului cu injecție a crescut la 9.9:1, valoarea vitezei maxime de rotație a scăzut la 6200 rpm cu sistemul LE-Jetronic. Pentru modelul E30, motorul a suferit un upgrade în ceea ce privește înlocuirea chiulasei, un bloc mai ușor și colectoare noi adaptate sistemului LE-Jetronic (M20B20LE). În 1987, pentru a doua și ultima oară, pe M20V20 a fost instalat un nou echipament de alimentare și injecție cu combustibil, Bosh Motronic, cu care compresia este de 8.8: 1.
Puterea motorului variază de la 121 la 127 CP. la turații de la 5800 la 6000 rpm, cuplul variază de la 160 la 174 N * m.
folosit pe modele
- 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
- 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
- 1981–1982 E28 520i
- 1982–1984 E28 520i
- 1982–1984 E30 320i
- 1984–1987 E28 520i
- 1984–1987 E30 320i
- 1986–1987 E28 520i
- 1987–1992 E30 320i
- 1988–1990 E34 520i
M20B20kat este o versiune îmbunătățită a lui M20B20 creată pentru BMW Seria 5 și are o serie de caracteristici. Primul lucru care este fundamental diferit este prezența sistemului Bosh Motronic și a unui convertor catalitic care era nou la acea vreme, care reduce toxicitatea emisiilor produse de motor.
M20B23
La șase luni după începerea producției primului M20V20 în 1977, a început producția de injecție (injecție cu port) M20V23. Pentru producția sa, a fost folosit același cap de bloc ca și pentru carburatorul M20V20, dar cu o manivelă extinsă la 76.8 mm. Diametrul cilindrului este încă de 80 mm. Sistemul de injecție distribuită, care a fost instalat inițial pe acest motor, este K-Jetronic. Ulterior, a fost înlocuit cu sistemele L-Jetronic și LE-Jetronic mai noi de atunci. Volumul de lucru al motorului este de 2.3 litri, ceea ce este puțin mai mult decât precedentul, cu toate acestea, creșterea puterii este deja remarcabilă: 137-147 CP. la 5300 rpm. M20B23 și M20B20 sunt ultimii reprezentanți ai seriei, produse înainte de 1987 cu sistemul Jetronic.
folosit pe modele
- 1977–1982 E21323i
- 1982–1984 E30323i
- 1984–1987 E30323i
M20B25
Acest motor le-a înlocuit pe cele două precedente, produse doar cu sistemul de injecție Bosh Motronic de diferite versiuni. Deplasare 2494 cu. cm vă permite să dezvoltați 174 CP. (fără convertor) la 6500 rpm, ceea ce a depășit semnificativ performanțele reprezentanților mai mici ai seriei. Diametrul cilindrului a crescut la 84 mm, iar cursa pistonului la 75 mm. Compresia a rămas la același nivel - 9.7:1. Tot pe versiunile actualizate au apărut sistemele Motronic 1.3, care au redus performanța motorului. În plus, convertizorul catalitic a redus puterea la 169 CP, cu toate acestea, nu a fost instalat pe toate mașinile.
folosit pe modele
- 1985–1993 E30325i
- 1989–1990 E34525i
- 1988–1991 Z1
M20V27 este cel mai mare și mai puternic motor M20 de la BMW. A fost proiectat pentru a fi mai eficient și mai puternic la turații mai mici, ceea ce nu era lucru obișnuit pentru BMW cu șase în linie care rulau la maximum 6000 rpm. Spre deosebire de M20B25, cursa pistonului a crescut la 81 mm, iar diametrul cilindrului la 84 mm. Capul blocului este oarecum diferit de B25, arborele cu came este și el diferit, dar supapele rămân aceleași.
Arcurile supapelor sunt mai moi, absorbind mai multă energie în exces, ceea ce a sporit eficiența. Tot pentru acest motor se folosește o nouă galerie de admisie cu canale alungite, iar accelerația este aceeași ca la restul M20. Datorită acestor modificări, limita superioară a turației motorului a fost redusă la 4800 rpm. Compresia acestor motoare depindea de piața către care au fost livrate: mașini cu o compresie de 11:1 circulau în SUA, iar 9.0:1 erau vândute în Europa.
folosit pe modele
- 1982–1987 E30325e, 325e
- 1982–1988 E28525e
Puterea produsă de acest model nu depășește restul - 121-127 CP, dar cuplul cu o marjă de 14 N * m față de cel mai mare (M20B25) este de 240 N * m la 3250 rpm.
serviciu
Pentru această serie de motoare, aproximativ aceleași cerințe pentru funcționare și uleiurile utilizate. Este mai bine să folosiți semisintetice SAE cu o vâscozitate de 10w-40, 5w-40, 0w-40. În unele cazuri, se recomandă umplerea materialelor sintetice pentru un ciclu de înlocuire. Producătorii de ulei care merită să acordați atenție: Liqui Molly, Care, verificați la fiecare 10 km, înlocuirea consumabilelor - este ca toți ceilalți. Dar merită să ne amintim o caracteristică a BMW-ului în ansamblu - trebuie să monitorizați cu atenție nivelul lichidelor, deoarece garniturile devin adesea inutilizabile și încep să curgă. Cu toate acestea, acesta nu este un dezavantaj atât de grav, deoarece este rezolvat prin achiziționarea de componente din materiale bune.
În ceea ce privește locația numărului motorului - întrucât blocul are același design - numărul pentru toate modelele din serie este situat deasupra bujiilor, în partea superioară a blocului.
Motoarele M20 și caracteristicile acestora
| Motor | CP/rpm | N*m/r/min | Ani de producție |
|---|---|---|---|
| M20B20 | 120/6000 | 160/4000 | 1976-1982 |
| 125/5800 | 170/4000 | 1981-1982 | |
| 122/5800 | 170/4000 | 1982-1984 | |
| 125/6000 | 174/4000 | 1984-1987 | |
| 125/6000 | 190/4500 | 1986-1992 | |
| M20B23 | 140/5300 | 190/4500 | 1977-1982 |
| 135/5300 | 205/4000 | 1982-1984 | |
| 146/6000 | 205/4000 | 1984-1987 | |
| M20B25 | 172/5800 | 226/4000 | 1985-1987 |
| 167/5800 | 222/4300 | 1987-1991 | |
| M20B27 | 121/4250 | 240/3250 | 1982-1987 |
| 125/4250 | 240/3250 | 1987-1992 |
Tuning și schimb
Subiectul tuning pentru BMW este bine dezvăluit, dar în primul rând merită să înțelegeți dacă o anumită mașină are nevoie sau nu de el. Cel mai simplu lucru care se face de obicei cu seria M20 este instalarea unei turbine și a unui chip tuning, îndepărtând catalizatorul, dacă există. Aceste upgrade-uri vă permit să obțineți până la 200 CP. de la un motor atât de nou și mic - o variație aproape europeană pe tema motoarelor mici și puternice, care a fost practicată și practicată în Japonia până în prezent.
Adesea, proprietarii de mașini din astfel de ani vechi de producție se gândesc la înlocuirea motorului, deoarece resursa timp de 20 sau mai mulți ani este impresionantă. Motoarele moderne ale noilor BMW și Toyota vin aici în ajutor, atragând în primul rând prin prevalența și fiabilitatea lor. De asemenea, caracteristicile de putere ale multor motoare moderne de până la 3 litri le vor permite să fie utilizate fără a înlocui cutia de viteze. În cazul instalării unui motor cu ardere internă care depășește cu mult caracteristicile inițiale, va trebui setat și punctul de control corespunzător.
De asemenea, dacă deții un BMW foarte vechi de la M20 înainte de 1986, poți să-i actualizezi sistemul la unul mai modern și să obții o dinamică mai bună. Unele instalează sisteme bazate pe condiții specifice de funcționare sau doresc să obțină o tracțiune mai bună „pe fund”.
