Motoare BMW M30

BMW M30 este un motor popular al concernului german, realizat în diverse modificări. Avea 6 cilindri cu 2 supape pe fiecare și a fost folosit pe mașinile BMW din 1968 până în 1992. Astăzi, motorul cu ardere internă este considerat învechit, deși diverse mașini încă îl folosesc. Această unitate este considerată pe bună dreptate unul dintre cele mai de succes motoare ale concernului BMW datorită întreținerii sale nepretențioase, absenței problemelor grave și duratei sale de viață enorme.

Există 6 versiuni principale de motor:

• M30B25
• M30B28
• M30B30
• M30B32
• M30B33
• M30B35

Unele versiuni au primit modificări suplimentare.

Caracteristicile

Parametrii principali ai motorului corespund tabelelor.

Ani de eliberare	1968-1992
cap cilindru	Fontă
Alimente	injector
Tip	rând
Numărul de butelii	6
De supape	2 pe cilindru, 12 în total
Pistonul accident vascular cerebral	86 mm
Diametrul cilindrului	92 mm
Raportul de compresie	8-10 (în funcție de versiunea exactă)
Volum	2.5-3.5 l (în funcție de versiune)
Putere	208 – 310 la 4000 rpm. (in functie de versiune)
Cuplu	208-305 la 4000 rpm. (in functie de versiune)
Combustibil consumat	Benzina AI-92
consumul de combustibil	Mixt - aproximativ 10 litri la 100 km.
Posibil consum de ulei	Până la 1 l la 1000 km.
Vâscozitatea lubrifiantului necesară	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Volumul uleiului de motor	5.75 L
Temperatura de funcționare	grade 90
resursă	Practic – peste 400 de mii de kilometri

Motoarele și modificările M30 au fost instalate pe mașinile BMW seria 5-7 de 1-2 generații din 1982 până în 1992.

Versiuni îmbunătățite (de exemplu, M30B28LE, M30B33LE) au fost instalate pe mașinile BMW de 5-7 generații din primii ani de producție, iar motoarele avansate cu combustie internă turbo, cum ar fi M30B33LE, pot fi găsite doar pe mașinile de 6-7 generații.

modificări

Motorul în linie al BMW M30 a primit versiuni care diferă ca cilindree. Desigur, structural diferă puțin unul de celălalt și, în afară de putere și cuplu, nu au diferențe serioase.

Versiuni:

1. M30B25 este cel mai mic motor cu o cilindree de 2.5 litri. A fost produs de concern din 1968 și a fost folosit din 1968 până în 1975 pe mașinile BMW Seria 5. Puterea era de 145-150 CP. (realizat la 4000 rpm).
2. M30B28 – motor cu un volum de 2.8 litri și o putere de 165-170 CP. Se gaseste pe sedanurile din seria 5 si 7.
3. M30B30 – motor cu ardere internă cu o capacitate cilindrică de 3 litri și o putere de 184-198 CP. la 4000 rpm. Versiunea a fost instalată pe sedanurile BMW seriile 5 și 7 din 1968 până în 1971.
4. M30B33 – versiune cu un volum de 3.23 litri, putere 185-220 CP și cuplu 310 Nm la 4000 rpm. Unitatea a fost instalată pe mașinile BMW 635, 735, 535, L6, L7 din 1982 până în 1988.
5. M30B35 este modelul cu cel mai mare volum din linie – 3.43 litri. Putere 211 CP realizat la 4000 rpm, cuplu – 305 Nm. Instalat pe modelele 635, 735, 535 din 1988 până în 1993. Versiunea a primit și diverse modificări. În special, unitatea de putere M30B35LE a dezvoltat o putere de până la 220 CP, iar cuplul său a ajuns la 375 Nm la 4000 rpm. O altă modificare - M30B35MAE - este echipată cu o turbină de supraalimentare și dezvoltă o putere de 252 CP, iar cuplul său maxim este transferat la turații mici - 2200 rpm, ceea ce asigură o accelerație rapidă.

Descrierea motoarelor

Motoarele M30 cu volume diferite se găsesc pe mașinile din seriile 5, 6 și 7. Indiferent de volum, motoarele sunt considerate fiabile și durabile. Durata lungă de viață a motorului cu ardere internă este în mare măsură justificată de puterea sa mare, deoarece motoarele puternice sunt mai puțin încărcate în timpul condusului moderat în oraș, motiv pentru care durează mai mult. Singura modificare mai puțin reușită este cu un volum de 3.5 litri. S-a dovedit a fi consumator de energie și mai puțin durabil în comparație cu alte versiuni.

Cel mai popular din serie este motorul M30B30 - a fost instalat în toate mașinile cu indicele 70 și 80i în anii 30-30. La fel ca predecesorii săi B25 și B28, acest motor are 6 cilindri dispuși pe rând. Unitatea se bazează pe un bloc din fontă cu cilindri cu diametrul de 89 mm. Există un singur arbore cu came în chiulasă (sistem SOHC) și nu există compensatoare hidraulice, deci după 10 mii de km. va fi necesară reglarea supapei.

Mecanismul de sincronizare folosește un lanț cu durată lungă de viață; sistemul de alimentare poate fi injecție sau carburator. Acesta din urmă a fost folosit până în 1979, iar după aceea s-au folosit doar injectoare pentru a furniza amestecuri combustibil-aer la cilindri. Adică motoarele cu injecție sunt cele mai răspândite.

De-a lungul întregii perioade de producție, motoarele M30B30 (aceasta este valabilă și pentru motoarele cu alte volume) au fost modificate, astfel încât nu există putere și cuplu standard pentru ele. De exemplu, un motor cu carburator lansat în 1971 a primit un raport de compresie de 9, iar puterea sa a ajuns la 180 CP. În același an, au lansat și un motor cu injecție cu un raport de compresie de 9.5 și o putere de 200 CP, realizat la turații mai mici - 5500 rpm.

Mai târziu, în 1971, au fost utilizate și alte carburatoare, care au schimbat caracteristicile tehnice ale motorului - puterea acestuia a crescut la 184 CP. În același timp, au fost modificate sistemele de injecție, ceea ce a afectat puterea. Au primit un raport de compresie de 9.2, putere - 197 CP. la 5800 rpm. Aceasta este exact unitatea care a fost instalată pe BMW 730i E32 din 1986.

M30B30 a devenit „springboard” pentru producția motoarelor M30B33 și M30B35 cu volume de 3.2, respectiv 3.5 litri. În 1994, motoarele M30B30 au fost întrerupte, înlocuite cu unități mai noi M60B30.

BMW M30B33 și M30B35

Motoarele cu volume de 3.3 și 3.5 litri sunt versiuni plictisite ale lui M30B30 - au un diametru mai mare al cilindrului (92 mm) și o cursă a pistonului de 86 mm (în B30 80 mm). Chiulasa a primit si un arbore cu came, 12 supape; Nu există compensatoare hidraulice, așa că după 10 mii de kilometri a trebuit reglat jocul supapelor. Apropo, mulți specialiști au transformat M30B30 în M30B35 prin manipulări simple. Pentru a face acest lucru, blocul cilindrilor a fost plictisit, au fost instalate alte pistoane și biele. Aceasta este cea mai simplă opțiune pentru reglarea acestui motor cu ardere internă, permițându-vă să obțineți o creștere de 30-40 CP. Dacă instalați un arbore cu came Schrick 284/280 îmbunătățit și faceți o evacuare cu flux direct, instalați firmware-ul corect, atunci puterea poate fi mărită la 50-60 CP.

Au existat mai multe versiuni ale acestui motor - unele aveau un raport de compresie de 8 și erau echipate cu catalizatori, dezvoltând o putere de până la 185 CP; alții au primit o compresie de 10, dar nu au avut catalizatori, au dezvoltat 218 CP. Există, de asemenea, un motor de compresie 9 cu 211 CP, deci nu există o putere și un cuplu standard.

E9 BMW M30b30

Capacitățile de reglare ale M30B35 sunt extinse - există componente de reglare la vânzare care vă permit să deblocați potențialul motorului cu ardere internă. Opțiunile de reglare sunt diferite: puteți instala un arbore cotit cu o cursă a pistonului de 98 m, puteți găzdui cilindrii pentru a crește volumul la 4-4.2 litri, puteți instala pistoane forjate. Acest lucru va adăuga putere, dar costul lucrării va fi mare.

De asemenea, puteți cumpăra un kit turbo chinezesc cu o putere de 0.8-1 bar - cu ajutorul acestuia puteți crește puterea la 400 CP, deși doar pentru 2-3 mii de kilometri, deoarece kiturile turbo nu durează mult.

Probleme cu motorul M30

Ca toate motoarele, motoarele M30 au unele probleme, deși nu există „boli” grave sau defecțiuni tehnice tipice seriei. Pe durata lungi de viață a motoarelor, a fost posibil să se identifice următoarele deficiențe:

1. Supraîncălzi. Problema apare la multe motoare BMW cu ardere internă cu un volum de 3.5 litri. Dacă observați o creștere a temperaturii, este mai bine să verificați imediat starea sistemului de răcire, altfel chiulasa va începe să curgă foarte repede. În 90% din cazuri, motivul creșterii temperaturii constă în sistemul de răcire - radiatorul (poate fi pur și simplu murdar), pompa, termostatul. Este posibil ca pur și simplu să se formeze pungi de aer în sistem după înlocuirea antigelului.
2. Fisuri în blocul cilindrilor care se formează lângă filetele șuruburilor. O problemă foarte gravă la motoarele M. Simptome tipice: scăderea nivelului de antigel, formarea unei emulsii în ulei. Adesea se formează fisuri datorită faptului că maestrul nu a îndepărtat lubrifiantul din puțurile filetate la asamblarea motorului. Această problemă se rezolvă prin înlocuirea blocului cilindrilor; se repara rar.

De asemenea, merită luat în considerare faptul că toate motoarele M30 de la jumătatea anului 2018 sunt vechi - nu au fost produse de mult timp, iar durata lor de viață este aproape epuizată. Prin urmare, cu siguranță vor avea probleme asociate cu îmbătrânirea naturală. Sunt posibile întreruperi în funcționarea mecanismului de distribuție a gazului, supapele (se uzează) și arborele cotit și bucșe.

Fiabilitate și resurse

Motoarele M30 sunt unități cool și fiabile, cu o durată lungă de viață. Mașinile bazate pe acestea pot „a alerga” 500 de mii de kilometri și chiar mai mult. În acest moment, drumurile Rusiei sunt pline de mașini cu aceste motoare cu ardere internă, care încă funcționează.

De asemenea, merită subliniată cunoștințele despre design și problemele motoarelor M30, astfel încât înlocuirea sau repararea componentelor este ușoară, dar adesea apar probleme la găsirea componentelor necesare. Prin urmare, repararea motorului M30 poate dura mai mult.

Ar trebui să cumpăr?

Astăzi aceste unități sunt vândute pe site-uri specializate. De exemplu, un motor contract M30B30 din 1991 poate fi achiziționat pentru 45000 de ruble. Potrivit vânzătorului, a „a alergat” doar 190000 km, ceea ce nu este suficient pentru acest motor, având în vedere că viața sa practică ajunge la 500+ mii de kilometri.

M30B35 poate fi găsit pentru 30000 de ruble fără atașamente.

Pretul final depinde de starea, kilometrajul, prezenta sau absenta atasamentelor.

În ciuda fiabilității și a designului de succes din punct de vedere tehnic, toate motoarele M30 nu sunt recomandate pentru cumpărare astăzi. Resursa lor se apropie de sfârșit, așa că nu sunt în măsură să asigure funcționarea normală neîntreruptă din cauza bătrâneții naturale.