Motoare BMW M50B20, M50B20TU
Conținut
BMW M50B20, M50B20TU sunt motoare fiabile și de lungă durată ale concernului german, care au o resursă uriașă. Au venit să înlocuiască motoarele învechite ale familiei M20, care nu mai îndeplinesc cerințele moderne, inclusiv respectarea mediului. Și, deși unitățile M50 au avut succes, au fost produse doar 6 ani - din 1991 până în 1996. Mai târziu au creat motoare cu blocuri de cilindri din aluminiu - cu indicele M52. Erau mai buni din punct de vedere tehnic, dar aveau o resursă mult mai mică. Deci, M50-urile sunt motoare mai vechi, dar și mai fiabile.
Parametrii
Caracteristicile motoarelor BMW M50B20 și M50B20TU din tabel.
| Производитель | Planta din München |
|---|---|
| Volumul exact | 1.91 L |
| Bloc cilindru | Fontă |
| Alimente | injector |
| Tip | rând |
| Numărul de cilindri | 6 |
| De supape | 4 pe cilindru, 24 în total |
| Pistonul accident vascular cerebral | 66 mm |
| Raportul de compresie | 10.5 în versiunea de bază, 11 în TU |
| Putere | 150 h.p. la 6000 rpm |
| 150 CP la 5900 rpm - în versiunea TU | |
| Cuplu | 190 Nm la 4900 rpm |
| 190 Nm la 4200 rpm - în versiunea TU | |
| combustibil | Benzina AI-95 |
| Respectarea cerințelor de mediu | Euro 1 |
| Consumul de benzină | În oraș - 10-11 litri la 100 km |
| Pe autostradă - 6.5-7 litri | |
| Volumul uleiului de motor | 5.75 L |
| Vâscozitatea necesară | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Posibil consum de ulei | Până la 1 l/1000 km |
| Relubrifiere prin | 7-10 mii km. |
| Resursa motorului | 400+ mii km. |
Având în vedere că motorul a fost produs doar de 5-6 ani, acesta a fost instalat doar pe câteva modele BMW:
BMW 320i E36 este cel mai bine vândut sedan cu motor de 2 litri. Au fost produse aproape 197 de mii de unități de astfel de mașini, care
vorbește despre cererea și fiabilitatea extrem de ridicate nu numai a mașinii în sine, ci și a motorului.
BMW 520i E34 este aproape o legendă a industriei auto germane, care a fost produsă între 1991 și 1996. În total, au fost produse aproape 397 de mii de exemplare. Și deși mașina are un trecut prost în Rusia (din cauza oamenilor care au condus-o), rămâne o legendă. Acum, pe drumurile Rusiei, este ușor să întâlniți aceste mașini, cu toate acestea, din aspectul lor inițial rămâne puțin - sunt în principal reglate.
Descrierea motoarelor BMW M50B20 și M50B20TU
Seria M50 include motoare cu o capacitate cilindrică de 2, 2.5, 3 și 3.2 litri. Cele mai populare au fost motoarele M50B20 cu un volum exact de 1.91 litri. Motorul a fost creat ca înlocuitor pentru motorul M20B20 învechit. Principala sa îmbunătățire față de predecesorii săi este un bloc cu 6 cilindri, fiecare având 4 supape. Chiulasa a primit, de asemenea, doi arbori cu came și ridicători hidraulici, datorită cărora a fost eliminată necesitatea de a regla jocul supapelor după 10-20 mii km.
BMW M50B20 și M50B20TU folosesc arbori cu came cu o fază de 240/228, supape de admisie cu un diametru de 33 mm, supape de evacuare - 27 mm. Are, de asemenea, o galerie de admisie din plastic pentru a reduce greutatea totală a motorului, iar designul său a fost îmbunătățit în comparație cu predecesorii familiei M20.
De asemenea, în M50B20, în loc de transmisie prin curea, este utilizată o transmisie fiabilă cu lanț, a cărei durată de viață este de 250 de mii de kilometri. Aceasta înseamnă că proprietarii pot uita de problema unei curele sparte și de îndoirea ulterioară a supapelor. Tot la motorul cu ardere internă s-a folosit un sistem de aprindere electronică, în locul unui distribuitor s-au montat bobine de aprindere, pistoane noi, biele uşoare.
În 1992, motorul M50B20 a fost modificat cu un sistem special Vanos. A fost numit M50B20TU. Acest sistem asigură controlul dinamic al arborilor cu came, adică o modificare a sincronizarii supapelor. Datorită acestei tehnologii, curba parametrilor de cuplu devine uniformă, tracțiunea motorului devine și stabilă în toate domeniile de funcționare. Adică, la motorul M50B20TU la turații mici și mari, cuplul va fi mai mare decât la M50B20, ceea ce va asigura dinamica (accelerația) mașinii și, teoretic, va economisi combustibil. Indiferent de viteza de rotație a arborelui cotit, motorul devine mai economic și mai ecologic și, cel mai important, mai puternic.
Există mai multe sisteme VANOS: Mono și Double. M50B20 folosește sistemul obișnuit de admisie mono-VANOS, care modifică fazele de deschidere ale supapelor de admisie. De fapt, această tehnologie este un analog al binecunoscutelor VTEC și i-VTEC de la HONDA (fiecare producător are propriul nume pentru această tehnologie).
Din punct de vedere pur tehnic, utilizarea VANOS pe M50B20TU a făcut posibilă schimbarea cuplului maxim către viteze mai mici - până la 4200 rpm (4900 rpm în M50B20 fără sistemul VANOS).
Deci, motorul de 2 litri al familiei M50 a primit 2 modificări:
- Varianta de bază fără sistem Vanos cu un raport de compresie de 10.5, 150 CP. si un cuplu de 190 Nm la 4700 rpm.
- Cu sistem Vanos, arbori cu came noi. Aici, raportul de compresie a fost ridicat la 11, puterea este aceeași - 150 CP. la 4900 rpm; cuplu - 190 Nm la 4200 rpm.
Dacă alegeți între două opțiuni, atunci a doua este de preferat. Datorită stabilizării cuplului la turații mici, medii și mari, motorul funcționează mai economic și mai stabil, iar mașina devine mai dinamică și mai receptivă la pedala de accelerație.
Tuning
Motoarele cu o capacitate cilindrică de 2 litri nu au putere mare a priori, așa că proprietarii M50B20 încearcă adesea să le îmbunătățească. Există modalități de a adăuga cai putere fără a pierde o resursă.
O opțiune ușoară este să cumpărați un motor M50B25 pentru Swap. Este pe deplin potrivit ca înlocuitor eficient pentru vehiculele cu M50B20 și 2 CP mai puternic decât versiunea de 42 litri. În plus, există modalități de a modifica M50B25 pentru a crește și mai mult puterea.
Există și opțiuni pentru modificarea motorului „nativ” M50B20. Cel mai simplu este să-i crești volumul de la 2 la 2.6 litri. Pentru a face acest lucru, trebuie să cumpărați pistoane de la M50TUB20, senzori de debit de aer și arbore cotit - de la M52B28; bielele rămân „native”. De asemenea, va trebui să luați câteva componente de la B50B25: supapă de accelerație, ECU reglat, regulator de presiune. Dacă toate acestea sunt instalate corect pe M50B20, atunci puterea acestuia va crește la 200 CP, raportul de compresie va crește la 12. În consecință, va fi necesar combustibil cu o valoare octanică mai mare, astfel încât doar benzina AI-98 va trebui alimentată. , altfel va avea loc detonarea și scăderea puterii. Instalând o garnitură groasă pe chiulasă, puteți conduce fără probleme și pe benzină AI-95.
Dacă motorul este cu sistemul Vanos, atunci duzele trebuie selectate din M50B25, bielele din M52B28.
Modificările făcute vor crește capacitatea cilindrilor - rezultatul va fi un M50B28 aproape complet, dar pentru a-și debloca întregul potențial, este necesar să instalați o supapă de accelerație și o galerie de admisie de la M50B25, o galerie sportivă de lungime egală. , extindeți și modificați canalele de intrare și de evacuare ale chiulasei (porting). Aceste modificări vor crește puterea la maximum posibil - un astfel de motor va depăși semnificativ puterea M50B25.
La vânzare pe resursele relevante există kituri de stroker care vă permit să obțineți un volum cilindric de 3 litri. Pentru a face acest lucru, acestea trebuie să fie plictisite până la 84 mm, ar trebui instalate pistoane cu inele, arborele cotit și biele de la m54B30. Blocul cilindri în sine este șlefuit cu 1 mm. Chiulasa si garniturile sunt luate de la M50B25, sunt instalate injectoare de 250 cmc, un set complet de lanturi de distributie. Vor mai rămâne puține componente de la M50B20 principal, acum va fi M50B30 Stroker cu un volum de 3 litri.
Puteti obtine puterea maxima fara a folosi un compresor prin instalarea arborilor cu came Schrick 264/256, duze de la S50B32, admisie cu 6 clapete. Acest lucru vă va permite să eliminați aproximativ 260-270 CP din motor.
Kit turbo
Cel mai simplu mod de a turboalimenta un M2 de 50L este să montați un kit turbo Garrett GT30 cu senzori MAP, colector turbo, sonde lambda de bandă largă, injectoare de 440cc de înaltă performanță, admisie și evacuare completă. De asemenea, veți avea nevoie de firmware special pentru ca toate aceste componente să funcționeze corect. La ieșire, puterea va crește la 300 CP, iar aceasta este pe grupul de piston de stoc.
De asemenea, puteți instala injectoare de 550 cmc și un turbo Garett GT35, înlocuiți pistoanele din fabrică cu pistoane CP, instalați biele și șuruburi noi APR. Acest lucru va elimina 400+ CP.
Probleme
Și deși motorul M50B20 are o resursă lungă, are câteva probleme:
- Supraîncălzi. Este caracteristic pentru aproape toate motoarele cu ardere internă cu indice M. Unitatea este greu de tolerat, așa că depășirea temperaturii de funcționare (90 de grade) ar trebui să provoace îngrijorarea șoferului. Trebuie să verificați termostatul, pompa, antigelul. Poate că supraîncălzirea este cauzată de prezența pungilor de aer în sistemul de răcire.
- Probleme cauzate de duze sparte, bobine de aprindere, bujii.
- Sistemul Vanos. Adesea, proprietarii de motoare cu această tehnologie se plâng de zgomotul în chiulasă, viteza de înot și scăderea puterii. Va trebui să cumpărați un kit de reparații Vanos M50.
- Revoluții de înot. Totul este standard aici: o supapă de ralanti spartă sau un senzor de poziție a clapetei de accelerație. Cel mai adesea se rezolvă prin curățarea motorului și a amortizorului în sine.
- Deșeuri de petrol. Datorită uzurii naturale a motorului M50B20, aceștia pot „mânca” 1 litru la 1000 km. O revizie poate să nu rezolve temporar sau deloc problema, așa că trebuie doar să adăugați ulei. De asemenea, garnitura capacului supapei poate curge aici, chiar și uleiul poate scăpa prin joja.
- Rezervorul de expansiune de pe antigel se poate crăpa în timp - lichidul de răcire va ieși prin fisură.
Aceste probleme apar la motoarele uzate, dar acest lucru este complet normal. În ciuda tuturor, motoarele M50 sunt excepțional de fiabile. Acestea sunt în general motoare legendare, care dintre toate motoarele cu ardere internă create de concernul german sunt printre cele mai bune și mai de succes. Acestea sunt lipsite de calcule greșite de proiectare, iar problemele care apar sunt mai mult legate de uzură sau de funcționare necorespunzătoare.
Cu o întreținere adecvată și în timp util, utilizarea „consumabilelor” originale și de înaltă calitate, resursa motorului depășește 300-400 mii de kilometri. Are reputația de milionar, dar să treacă 1 milion de km. posibil doar cu un serviciu perfect.
Motoare de contract
Și, deși ultimele ICE au ieșit de pe linia de asamblare în 1994, astăzi sunt încă în mișcare și este ușor să găsești motoare contractuale la locațiile corespunzătoare. Prețul acestora depinde de kilometraj, stare, atașamente, anul de fabricație.
Prețurile sunt diferite - de la 25 la 70 de mii de ruble; prețul mediu este de 50000 de ruble. Iată capturi de ecran din resursele relevante.
Pentru bani puțini, motorul poate fi achiziționat și pus pe mașină, dacă este necesar.
Concluzie
Mașinile bazate pe motoarele cu ardere internă BMW M50B20 și M50B20TU nu sunt recomandate pentru cumpărare dintr-un motiv simplu - resursa lor a fost lansată. Dacă alegi un BMW pe baza lor, atunci fii pregătit să investești în reparații. Cu toate acestea, având în vedere resursele uriașe ale motorului, modelele cu o autonomie de 200 de mii de km pot fi capabile să conducă aceeași cantitate, dar acest lucru nu elimină necesitatea unor reparații minore sau medii.
