Motoare BMW M50B25, M50B25TU

Cumpărarea unei mașini BMW pentru majoritatea consumatorilor este o garanție a achiziționării unei mașini de calitate, care va dura mult mai mult decât concurenții săi.

Secretul fiabilității mașinilor constă în controlul producției lor în toate etapele - de la fabricarea pieselor până la asamblarea lor în unități și ansambluri. Astăzi, nu numai mașinile de marcă ale companiei sunt populare, ci și motoarele fabricate - care sunt adesea instalate pe mașinile colegilor de clasă în loc de motoarele obișnuite cu ardere internă.

Un pic de istorie

La începutul anilor 90, BMW a mulțumit proprietarilor de mașini cu lansarea unui nou motor M50B25, care a înlocuit la acea vreme unitatea învechită M 20. În comparație cu predecesorul său, a fost atins un factor de putere ridicat - grupul cilindru-piston a fost modernizat, ceea ce folosite piese ușoare și durabile, realizate cu tehnologie specială pentru a ușura greutatea.

Noua versiune se distingea printr-o funcționare stabilă - mecanismul de distribuție a gazului includea supape îmbunătățite, care erau mult mai ușoare și aveau o resursă mai lungă decât la M 25. Numărul lor pe cilindru era de 4 în loc de 2, așa cum era înainte. Galeria de admisie era de două ori mai ușoară - canalele sale aveau o aerodinamică ideală, oferind o mai bună alimentare cu aer a camerelor de ardere.

Designul chiulasei s-a schimbat - în el au fost prelucrate paturi pentru doi arbori cu came care au servit 24 de supape. Șoferii au fost mulțumiți de prezența ridicătorilor hidraulici - acum nu era nevoie să reglați golurile, era suficient doar să monitorizați nivelul uleiului. În loc de cureaua de distribuție, pe acest ICE a fost instalat pentru prima dată un lanț, care a fost reglat de un întinzător hidraulic și a necesitat înlocuire numai după parcurgerea a 250 de mii de kilometri.

Producătorul a modernizat sistemul de aprindere - au apărut bobine individuale, a căror funcționare a fost reglementată de sistemul de management al motorului Bosch Motronic 3.1.

Datorită tuturor inovațiilor, motorul avea indicatori de putere aproape ideali pentru acea vreme, avea un consum redus de combustibil, o clasă ridicată de mediu și era mai puțin solicitant la întreținere.

În 1992, motorul a suferit o altă actualizare și a fost lansat sub numele M50B25TU. Noua versiune a fost finalizată și a primit un nou sistem de distribuție a gazelor Vanos, au fost instalate biele și pistoane moderne, precum și un sistem de control Bosch Motronic 3.3.1.

BMW E34 M50B25TU

Motorul a fost produs timp de 6 ani, au fost produse două versiuni - 2 și 2,5 litri. La începutul producției, a fost instalat pe mașinile din seria E 34, apoi pe E 36.

Технические характеристики

Mulți șoferi întâmpină dificultăți în a găsi o plăcuță pe care sunt ștampilate seria și numărul motorului - deoarece locația sa este diferită pentru diferite modele. Pe unitatea M50V25, acesta este situat pe suprafața frontală a blocului, în apropierea cilindrului al 4-lea.

Acum să analizăm caracteristicile motorului - principalele sunt prezentate în tabelul de mai jos:

Material bloc cilindru	fontă
Sistem de alimentare	injector
Tip	in linie
Numărul de cilindri	6
Supape pe cilindru	4
Cursa pistonului, mm	75
Diametrul cilindrului, mm	84
Raportul de compresie	10.0
10.5 (TU)
Deplasarea motorului, cm cub	2494
Puterea motorului, CP / rpm	192/5900
192/5900 (TU)
Cuplu, Nm / rpm	245/4700
245/4200 (TU)
combustibil	95
Standarde de mediu	Euro 1
Greutatea motorului, kg	~ 198
Consum de combustibil, l/100 km (pentru E36 325i)
- oraș	11.5
- urmări	6.8
- amuzant.	8.7
Consumul de ulei, gr. / 1000 km	la 1000
Ulei de motor	5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Cât de mult ulei este în motor, l	5.75
Schimbarea uleiului se efectuează, km	7000-10000
Temperatura de funcționare a motorului, deg.	~ 90
Resursă motor, mii km
- conform plantei	400+
- la practică	400+

Prezentare generală a principalelor caracteristici de proiectare ale motorului:

• M50V25 este un motor cu șase cilindri în linie, cu un volum de 2494 cm³. Designul său este reprezentat de un bloc din fontă, în care șase cilindri cu un diametru de 84 mm sunt amplasați pe un rând. Motorul are un cuplu bun (245 Nm/rpm) și o putere (192 CP), oferindu-vă control complet asupra mașinii atât în ​​ambuteiaje, cât și pe un drum de țară. Este important de menționat că apetitul pentru acești parametri este destul de moderat - consumul de combustibil este de la 8,7 la 11,5 l / 100 km, în funcție de modul de conducere.
• Sistemul de racire este lichid, circulatia este asigurata de o pompa actionata de un scripete arborelui cotit. Termostatul reglează debitul de antigel într-un cerc mare sau mic, oferind un regim de temperatură complet pentru motor.
• Sistemul de lubrifiere asigură alimentarea cu ulei a unităților principale de frecare folosind presiunea pompată de o pompă de tip angrenaj, care este situată în carter. Pentru a îmbunătăți funcționarea unității, precum și pentru a preveni înfundarea canalelor de ulei, un filtru special este instalat în sistem;
• Mecanismul manivelei este reprezentat de șase biele și pistoane ușoare forjate, cursa acestora din urmă fiind de 75 mm. Sub acțiunea lor, arborele cotit se rotește, transmitând cuplul transmisiei vehiculului. Raportul de compresie pentru versiunea clasică a motorului cu ardere internă este de 10,0, pentru M50V25TU - 10,5.
• Sistemul de aprindere include o bobină pentru fiecare cilindru, a cărei funcționare este controlată de sistemul de management al motorului Motronic 3.1. Acest design asigură aprinderea neîntreruptă a amestecului de lucru;
• Mecanismul de distribuție a gazului este reprezentat de un lanț de distribuție, un întinzător hidraulic, doi arbori cu came și supape cu ghidajele lor - fiecare cilindru are 2 supape de admisie și două supape de evacuare. Când arborele cotit se rotește, lanțul asigură mișcarea sincronă a arborilor cu came, care deschid supapele unul câte unul.

Caracteristicile motorului M50B25TU

Această serie este o versiune mai avansată - modificări au fost introduse la 2 ani după lansarea motorului principal. Scopul inginerilor a fost reducerea zgomotului, creșterea eficienței și reducerea consumului de combustibil. Principalele modificări ale M50V25TU sunt:

• Utilizarea noului sistem de control DME 3.3.1 și a controlerului Siemens MS 40.1, care permit controlul optim asupra principalelor procese ale motorului. Acest lucru a făcut posibilă creșterea puterii și reducerea consumului de combustibil;
• Schimbarea designului mecanismului manivelei - noua versiune folosește piese mai avansate care sunt durabile, ușoare și au o durată de viață crescută. Raportul de compresie a crescut, au apărut noi contragreutăți pe arborele cotit pentru a reduce deformarea axială și vibrațiile;
• Timpul a fost modernizat - noua serie folosește ridicători de supape mai ușoare și mai puternice. Revenirea supapei în poziția inițială se realizează folosind un arc;
• Motorul a primit un alt model de senzor de ralanti, care menține modul optim de funcționare a motorului cu ardere internă la ralanti, conform parametrilor actualizați.

O altă caracteristică distinctivă a motorului este prezența sistemului Vanos, care reglează funcționarea mecanismului de distribuție a gazului în funcție de sarcină, temperatura lichidului de răcire și alte caracteristici.

Vanos - caracteristici de design, lucru

Acest sistem modifică unghiul de rotație al arborelui de admisie, oferind modul optim de deschidere a supapelor de admisie la turații mari ale motorului. Ca urmare, puterea crește, consumul de combustibil scade, ventilația camerei de ardere crește, motorul primește cantitatea necesară de amestec combustibil în acest mod de funcționare.

Design sistem Vanos:

• Dispozitiv hidraulic pentru schimbarea poziției arborelui cu came de admisie;
• Comutator electromagnetic;
• Linie de ulei cu supapă;
• Controler electronic.

Funcționarea acestui sistem este simplă și eficientă - senzorul de control analizează parametrii motorului și, dacă este necesar, trimite semnale comutatorului electromagnetic. Acesta din urmă este conectat la o supapă care oprește presiunea uleiului. Dacă este necesar, supapa se deschide, acționează asupra unui dispozitiv hidraulic care modifică poziția arborelui cu came și gradul de deschidere al supapelor.

Fiabilitatea motorului

Motoarele BMW sunt printre cele mai fiabile, iar M50B25 nu face excepție. Principalele caracteristici de design care cresc durata de viață a unității de alimentare sunt:

• Folosirea unui lanț în locul unei curele - înlocuirea este necesară mult mai rar, iar fiabilitatea este mai mare;
• Instalarea ridicătorilor hidraulici - nu este necesară reglarea programată;
• Utilizarea de noi sisteme de control al motorului (DME 3.3.1, Siemens MS 40.1, Vanos) - mărește resursele de piese de schimb, deoarece optimizează funcționarea motorului cu ardere internă;
• Multe piese sunt realizate din aliaje de înaltă rezistență.

Resursa pe care o stabilește producătorul este de 400 de mii de kilometri. Dar, conform recenziilor șoferilor - în funcție de modul de funcționare și de schimbarea la timp a uleiului, această cifră poate fi înmulțită în siguranță de 1,5 ori.

Probleme de bază și depanare

Există puține răni la motor, iată cele mai comune dintre ele:

• Supraîncălzire - această defecțiune este cel mai bine să nu fie bagată în joc, deoarece rareori dispare fără consecințe. Se recomandă verificarea stării sistemului de răcire, a prezenței antigelului și a probabilității de apariție a pungilor de aer;
• Motor Troit - cel mai adesea problema este în bobinele de aprindere;
• Viteză neuniformă - în majoritatea cazurilor, de vină este regulatorul de ralanti. Curățați-l cu un lichid special și o pompă. Dacă problema persistă - cauza poate fi un senzor de accelerație sau o sondă lambda, se recomandă și curățarea clapetei și verificarea integrității galeriei de admisie;
• Puterea redusă este de obicei cauza defecțiunii sistemului Vanos. Problema se elimină prin înlocuirea acestuia, pentru aceasta este indicat să contactați un service auto.

Acestea sunt principalele puncte slabe ale motorului nostru. Adesea există defecțiuni clasice sub formă de scurgeri de ulei, defecțiuni ale diverșilor senzori care necesită înlocuire.

Ce fel de ulei se toarnă?

Alegerea uleiului este întotdeauna o sarcină foarte dificilă pentru un pasionat de mașini. Pe piața modernă, probabilitatea de a întâlni un fals este foarte mare și îți poți ucide inima fiarei după o singură înlocuire. De aceea, experții recomandă să nu achiziționați combustibili și lubrifianți din magazinele dubioase sau dacă există o reducere suspect de ieftină.

Următoarele uleiuri sunt potrivite pentru seria noastră de motoare:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

Este important să ne amintim că, conform manualului - consumul de ulei de 1 litru la 1000 km este considerat normal, dar conform recenziilor, această cifră este prea mare. Este necesar să schimbați uleiul și filtrul la fiecare 7-10 mii km.

Lista mașinilor pe care a fost instalat M50V25

• BMW 325i E36;
• BMW 525i E34.