Motoare BMW N57D30, N57D30S1, N57D30TOP
Producția următoarei generații de motoare diesel cu 6 cilindri turbo - N57 (N57D30) de la Steyr Plant a început în 2008. Conform tuturor standardelor Euro-5, N57 l-a înlocuit pe îndrăgitul M57 - premiat în mod repetat la competiții internaționale și unul dintre cele mai bune din linia turbodiesel BMW.
N57D30 a primit un BC închis din aluminiu, în interiorul căruia a fost instalat un arbore cotit forjat cu o cursă a pistonului de 90 mm (a cărui înălțime este de 47 mm), ceea ce a făcut posibilă atingerea unui volum de până la 3 litri.
Blocul cilindri a moștenit de la predecesorul său o chiulasă din aluminiu, sub care sunt ascunse doi arbori cu came și 4 supape pe cilindru. Diametrul supapelor la intrare și la ieșire: 27.2 și respectiv 24.6 mm. Supapele au picioare de 5 mm grosime.
O trăsătură caracteristică a transmisiilor lanțului de distribuție în motorul cu ardere internă N57, ca și în N47, este că lanțul este situat în partea din spate a instalației. Acest lucru a fost făcut pentru a reduce riscurile pietonilor în caz de urgență.
Unitățile N57D30 sunt echipate cu: tehnologie de alimentare cu motorină - Common Rail 3; Pompa de inalta presiune CP4.1 de la Bosh; compresor Garrett GTB2260VK 1.65 bar (în unele modificări sunt instalate modele duble sau triple de turbocompresor) și, desigur, un intercooler.
De asemenea, în N57D30 sunt instalate clapele turbionare de admisie, EGR și o unitate electronică Bosch cu versiunea firmware DDE 7.3.
Simultan cu N6 cu 57 cilindri, a fost produsă o copie mai mică a acestuia - N47 cu 4 cilindri. Pe lângă absența unei perechi de cilindri, aceste motoare se distingeau prin turbocompresoare, precum și prin sistemele de admisie și evacuare.
Din 2015, N57 a fost înlocuit cu B57.
Specificații N57D30
Motoarele diesel N57D30 turbo* cu sistem de control digital și tehnologie common rail sunt instalate pe Seria 5 și alte modele BMW*.
| Caracteristicile cheie ale BMW N57D30 turbo | |
|---|---|
| Volumul, cm3 | 2993 |
| Putere maxima, CP | 204-313 |
| Cuplul maxim, Nm (kgm)/rpm | 450 (46) / 2500 500 (51) / 2000 540 (55) / 1750 540 (55) / 3000 560 (57) / 1500 560 (57) / 2000 560 (57) / 3000 600 (61) / 2500 600 (61) / 3000 620 (63) / 2000 630 (64) / 2500 |
| Consum, l / 100 km | 4.8-7.3 |
| Tip | Inline, cu 6 cilindri |
| Diametrul cilindrului, mm | 84-90 |
| Putere maxima, CP (kW)/r/min | 204 (150) / 4000 218 (160) / 4000 245 (180) / 4000 258 (190) / 4000 265 (195) / 4000 300 (221) / 4400 313 (230) / 4400 323 (238) / 4400 |
| Raportul de compresie | 16.05.2019 |
| Cursa pistonului, mm | 84-90 |
| modele | Seria 5, Seria 5 Gran Turismo, Seria 6, Seria 7, X4, X5 |
| Resursă, afară. km | 300+ |
*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34; 430d F32/435d F32; 525d F10/530d F07/530d F10/535d GT F07/535d F10; 640d F13; 730d F01/740d F01; 750d F01; X3 F25/X4 F26/X5 F15/X5 E70/X6 F16/X6 E71.
* Au fost instalate un singur turbocompresor, sisteme BiTurbo sau Tri-Turboged.
* Numărul motorului este situat pe BC de pe suportul pompei de injecție.
modificări
- N57D30O0 este primul Upper Performance N57 cu 245 CP. și 520-540 Nm.
- N57D30U0 - Versiunea de performanță mai scăzută a lui N57 cu 204 CP, 450 Nm și Garrett GTB2260VK. Această modificare a servit drept bază pentru N
- N57D30T0 - N57 din cea mai înaltă clasă de performanță (Sup) cu 209-306 CP si 600 Nm. Primele BMW-uri cu N57D30TOP au apărut în 2009. Unitățile au fost echipate cu o evacuare modificată, injectoare piezoelectrice și un sistem de amplificare BiTurbo (cu K26 și BV40 de la BorgWarner), unde a doua treaptă este un compresor cu geometrie variabilă, care vă permite să creați o presiune de 2.05 bar. N57D30TOP este controlat de o cutie Bosch cu versiunea firmware DDE 7.31.
| Caracteristicile cheie ale BMW N57D30TOP | |
|---|---|
| Volumul, cm3 | 2993 |
| Putere maxima, CP | 306-381 |
| Cuplul maxim, Nm (kgm)/rpm | 600 (61) / 2500 630 (64) / 1500 630 (64) / 2500 740 (75) / 2000 |
| Consum, l / 100 km | 5.9-7.5 |
| Tip | Inline, cu 6 cilindri |
| Diametrul cilindrului, mm | 84-90 |
| Putere maxima, CP (kW)/r/min | 306 (225) / 4400 313 (230) / 4300 313 (230) / 4400 381 (280) / 4400 |
| Raportul de compresie | 16.05.2019 |
| Cursa pistonului, mm | 84-90 |
| modele | Seria 5, Seria 7, X3, X4, X5, X6 |
| Resursă, afară. km | 300+ |
- N57D30O1 - Unitate de performanță superioară a primei actualizări tehnice cu 258 CP și 560 Nm.
- N57D30T1 este primul motor de performanță de top modernizat cu 313 CP. și 630 Nm. Lansarea primului N57D30T1 modificat, care respectă toate standardele Euro-6, a început în 2011. Unitățile actualizate au primit camere de ardere îmbunătățite, un compresor Garrett GTB2056VZK, precum și duze electromagnetice. Motorul cu ardere internă este controlat de o unitate Bosch cu versiunea firmware DDE 7.41.
- N57D30S1 este un motor Super Performance Class 381 cu un compresor Tri-Turboged care furnizează 740 CP. și 16.5 Nm. Instalatia are un BC ranforsat, un arbore cotit nou, pistoane sub ss 6 si un CO modificat. Au crescut și supapele, a fost instalat un nou sistem de admisie, duze cu acționare piezoelectrică, un sistem de combustibil îmbunătățit, precum și o evacuare care respectă standardele Euro-7.31. Unitatea de control a fost furnizată de Bosch cu versiunea de firmware DDE 57. Principalul lucru care distinge N30D1S57 de alte modificări ale N30D45 este un turbocompresor în trei trepte cu două compresoare BV2 de la BorgWarner și unul B381, care vă permit în total să atingeți 740 CP. și XNUMX Nm.
| Caracteristicile cheie ale BMW N57D30S1 | |
|---|---|
| Volumul, cm3 | 2993 |
| Putere maxima, CP | 381 |
| Cuplul maxim, Nm (kgm)/rpm | 740 (75) / 3000 |
| Consum, l / 100 km | 6.7-7.5 |
| Tip | Inline, cu 6 cilindri |
| Diametrul cilindrului, mm | 84-90 |
| Putere maxima, CP (kW)/r/min | 381 (280) / 4400 |
| Raportul de compresie | 16.05.2019 |
| Cursa pistonului, mm | 84-90 |
| modele | Seria 5, X5, X6 |
| Resursă, afară. km | 300+ |
Avantajele și problemele N57D30
Pro-uri:
- Sisteme turbo
- Căi ferate comune
- Potențial ridicat de reglare
Contra:
- amortizor arbore cotit
- Probleme cu clapele de admisie
- Injectoare cu actionare piezoelectrica
Zgomotele străine din N57D30 indică un amortizor rupt al arborelui cotit, care de obicei se întâmplă deja la 100 de mii de kilometri. După încă o sută de mii, un sunet nenatural în spatele unității indică o posibilă necesitate de a înlocui lanțul de distribuție. O problemă suplimentară aici este operațiunea de demontare a centralei electrice, deoarece unitatea în sine este situată în spate. Resursa lanțului - mai mult de 200 mii km.
Spre deosebire de unitățile din familia M, amortizoarele din N57D30 nu pot intra în motorul cu ardere internă, dar pot deveni atât de puternic acoperite cu cocs încât nu mai funcționează, motiv pentru care motorul va da erori în mod constant.
De asemenea, supapa EGR trebuie curățată, deoarece adesea, deja la 100 de mii de kilometri, poate fi complet înfundată cu murdărie. Pentru a evita problemele de mai sus, este mai bine să puneți pur și simplu dopuri pe amortizoare și EGR.
Pentru ca motorul să funcționeze extrem de adecvat după aceea, va trebui să reîncărcați unitatea de control.
Resursa turbinelor din motoarele BMW N57D30 este de aproximativ 200 de mii de km, dar de obicei chiar mai mult. Pentru ca unitatea de alimentare să funcționeze cât mai mult posibil, nu ar trebui să economisiți calitatea uleiului și este mai bine să utilizați fluide tehnice recomandate de producător, precum și să reparați motorul în timp util și să-l alimentați cu combustibil. combustibil dovedit. Apoi, resursa motoarelor N57D30 în sine poate depăși semnificativ cei 300 de mii de km declarați de producător.
Tuning N57D30
N57D30-urile convenționale (N57D30U0 și N57D30O0) cu un singur turbocompresor pot atinge până la 300 CP cu ajutorul chip tuning-ului, iar cu un downpipe puterea lor poate ajunge până la 320 CP. Unitățile N57D30T1 în acest caz adaugă mai mult de 10-15 CP. Apropo, ICE-urile de mai sus cu 204 și 245 CP. cel mai popular pentru tuning.
Puterea N57D30TOP cu două supraalimentare cu doar o clipire a unității de control și cu o conductă de jos este reglată până la 360-380 CP.
Poate cea mai ireproșabilă din întreaga familie N57 este unitatea diesel N57D30S1 cu sistem de injecție Tri-Turboged, după tuning chip și cu downpipe, poate dezvolta putere de până la 440 CP. și 840 Nm.
