Motoare BMW N62B36, N62B40
Apoi, după M62B35, unitatea de putere cu pistoane cu 8 cilindri din aliaj ușor, N62B36 de la Uzina BMW Dingolfing, a intrat în producție de masă, care l-a înlocuit pe faimosul său predecesor. N62B44 a servit drept bază pentru crearea motorului.
N62B36
În BC N62B36 instalat: arbore cotit cu o cursă a pistonului de 81.2 mm; cilindri cu diametrul de 84 mm si biele noi.
Chiulasa este similară cu N62B44, cu excepția diametrului supapelor de admisie, care au devenit mai mici - 32 mm. Supapele de evacuare rămân aceleași - 29 mm.
Tot în N62B36 au apărut sistemele Valvetronic și Double VANOS. Unitatea de alimentare este controlată de o versiune Bosch DME ME cu firmware 9.2.
Motorul a fost instalat pe BMW 35i până când producătorul auto german a început să-l înlocuiască cu un N2005B62 reproiectat în 40.
| Caracteristicile cheie ale BMW N62B36 | |
|---|---|
| Volumul, cm3 | 3600 |
| Putere maxima, CP | 272 |
| Cuplul maxim, Nm (kgm)/rpm | 360 (37) / 3700 |
| Consum, l / 100 km | 10.09.2019 |
| Tip | În formă de V, cu 8 cilindri |
| Diametrul cilindrului, mm | 84 |
| Putere maxima, CP (kW)/r/min | 272 (200) / 6200 |
| Raportul de compresie | 10.02.2019 |
| Cursa pistonului, mm | 81.2 |
| modele | Seria 7 (735i E65) |
| Resursă, afară. km | 400+ |
* Numărul motorului este situat lângă laba stângă, sub galeria de evacuare.
N62B40
În paralel cu unitatea de mare capacitate N62B48, uzina BMW Dingolfing a produs omologul său, N62B40, care a înlocuit motorul N62B36. Baza dezvoltării acestei instalații a fost tocmai N62B48, în BC al căruia a fost instalat un arbore cotit cu o cursă a pistonului de 84.1 mm și cilindri cu un diametru de 87 mm.
Chiulasa N62B40 a primit camere de ardere îmbunătățite și supape modificate pentru o nouă ediție (cu o secțiune transversală mărită a țevii). Materialul pentru fabricarea capului a fost un aliaj de aluminiu cu siliciu - silumin. Tot pentru N62B40 va fi instalată o nouă admisie în două trepte cu sistem DISA.
Sistemul de management al motorului a fost o versiune Bosch ECU DME ME cu firmware 9.2.2. Acest motor a fost folosit pe modelele BMW 40i.
Din 2008, întreaga familie de grupuri motopropulsoare N62 a fost înlocuită treptat cu o nouă serie de unități turbo N63.
| Caracteristicile cheie ale BMW N62B40 | |
|---|---|
| Volumul, cm3 | 4000 |
| Putere maxima, CP | 306 |
| Cuplul maxim, Nm (kgm)/rpm | 390 (40) / 3500 |
| Consum, l / 100 km | 11.02.2019 |
| Tip | În formă de V, cu 8 cilindri |
| Diametrul cilindrului, mm | 84.1-87 |
| Putere maxima, CP (kW)/r/min | 306 (225) / 6300 |
| Raportul de compresie | 10.05.2019 |
| Cursa pistonului, mm | 84.1-87 |
| modele | Seria 5 (540i E60), Seria 7 (740i E65) |
| Resursă, afară. km | 400+ |
* Numărul motorului este situat lângă laba stângă, sub galeria de evacuare.
Avantajele și problemele N62B36 și N62B40
Pro
- Dual-VANOS/Bi-VANOS
- valvetronic
- resursă
Contra
- Maslozhor
- viteza de plutire
- Scurgeri de ulei
Printre principalele dezavantaje ale motoarelor N62B36 și N62B40, se remarcă cel mai adesea un consum crescut de ulei. Acest lucru se întâmplă de obicei după o alergare de 100 de mii de km. iar motivul pentru toate sunt garniturile tijei supapei. După aproximativ o sută de mii de kilometri, inelele racletei de ulei eșuează în sfârșit.
Revoluțiile plutitoare, de regulă, apar din cauza defecțiunii bobinei de aprindere. De asemenea, puteți verifica sistemul de distribuție a gazului Valvetronic, prezența scurgerilor de aer, debitmetrul.
Apariția scurgerilor de ulei, de regulă, apare din cauza etanșării arborelui cotit sau a garniturii carcasei generatorului. În plus, celulele catalizatorilor care se prăbușesc în timp ajung în cilindri, ducând la scoring. Cea mai bună soluție în acest caz ar fi înlocuirea catalizatorilor cu opritoare de flacără.
În general, pentru ca resursele motoarelor N62B36 și N62B40 să fie cât mai lungi posibil și să existe cât mai puține probleme cu acestea, este mai bine să nu economisiți ulei de motor și combustibil și, de asemenea, să efectuați întreținerea regulată.
Tuning N62B36 și N62B40
Cel mai potrivit mod de a regla N62B36 este să cipți sistemul. Veți avea nevoie și de: o evacuare sport, un filtru de rezistență scăzută și o setare bună a ECU-ului propriu-zis. Toate acestea vă vor permite să obțineți până la 300 CP. si da motorului o dinamica buna. Nu are sens să faci altceva, este mai bine decât să schimbi mașina.
O reglare bună a N62B40 pentru bani adecvați nu va funcționa și aici va trebui să alegeți: fie ciobitură, fie un turbocompresor scump. Intermiterea unității de control, cuplată cu un filtru de rezistență zero și instalarea unui sistem de evacuare sport, va putea furniza 330-340 CP. și un sentiment de funcționare agresivă a motorului.
Concluzie
Pe scurt, se poate spune cu siguranță că unitățile de putere N62, aparținând seriei de motoare New Generation, au servit ca un bun înlocuitor pentru M62. În comparație cu predecesorul său, motorul N62 a suferit modificări semnificative, atât mecanic, cât și digital. Datorită tuturor inovațiilor, inginerii au reușit să crească puterea și să îmbunătățească cuplul, precum și să reducă consumul de combustibil și emisiile nocive în atmosferă.
Pe de o parte, îmbunătățirile și inovațiile au făcut ca munca ultimelor generații de unități de putere să fie mai rațională, dar, pe de altă parte, toate acestea au complicat semnificativ design-urile acestora, care au devenit doar „capricioase”. Acest lucru se aplică nu în ultimul rând motoarelor N62B36 și N62B40. Unul dintre cele mai problematice locuri din N62 este sistemul Double Vanos menționat mai sus. De asemenea, un punct slab este mecanica sistemului Valvetronic.
La Concursul Internațional de Trenuri propulsoare din 2002, N62B36 a fost premiat cu următoarele titluri: „Cel mai bun motor nou”, „Cel mai bun motor al anului”, și este, de asemenea, câștigătorul la categoria: „Cel mai bun motor de 4 litri”.
