Motoare Chevrolet Camaro
Conținut
Chevrolet Camaro este, fără exagerare, mașina legendară a concernului american General Motors. Mașina sport emblematică a câștigat inimile fanilor de mai bine de jumătate de secol.
Până în anii 90, liderul segmentului S era cunoscut în Rusia numai din filmele americane, dar după prăbușirea Uniunii Sovietice, șoferii autohtoni au putut simți toate deliciile unui motor de neoprit.
Dezavantaj istoric
Camaro a fost conceput inițial ca o mașină pentru tineret, ca un concurent direct al Ford Mustang. Inginerii și designerii de la General Motors, văzând cererea nebună pentru o mașină sport în 1964, au decis să lanseze o versiune mai modernă a mașinii sport. În 1996, o serie mică de mașini a ieșit din fabrica Chevrolet, care a depășit vânzările Mustang de 2 ori în prima lună.
Primul Camaros a devenit know-how-ul de proiectare al vremii. O imagine sportivă pronunțată, linii elegante, un interior deplasat - Mustang și alte mașini sport din acea vreme au rămas cu mult în urmă. GM a lansat două versiuni ale mașinii simultan: un coupe și o decapotabilă, ocupând simultan o nișă în două segmente slab competitive.
Istoria Camaro are 6 generații principale și 3 generații restilizate. Anii de producție ai fiecăruia sunt prezentați în tabelul de mai jos.
| Generaţie | Ani de eliberare |
|---|---|
| I | 1966-1969 |
| II | 1970-1981 |
| III | 1982-1985 |
| III (restyling) | 1986-1992 |
| IV | 1992-1998 |
| IV (restyling) | 1998-2002 |
| V | 2009-2013 |
| V (restyling) | 2013-2015 |
| VI | 2015 |
Este greu de observat că între generația a patra restilată și a cincea a fost o diferență de 7 ani. Într-adevăr, GM a luat o pauză din cauza vânzărilor reduse drastic și a pierderii aproape complete a concurenței Mustang (numărul de mașini vândute a fost de 3 ori mai mic). După cum a recunoscut mai târziu în tabăra producătorului de automobile, greșeala a fost îndepărtarea de la principala trăsătură caracteristică a Camaro - o grilă lungă cu faruri de-a lungul marginilor. Încercările de a urma calea unui concurent au fost nereușite, producția a fost închisă.
În 2009, General Motors a decis să reînvie Chevrolet Camaro într-o formă „nouă și veche”. Grila caracteristică cu faruri a revenit într-o formă mai agresivă, liniile sportive ale caroseriei au devenit mai pronunțate. Mașina a izbucnit din nou în segmentul Pony Car, unde încă rămâne în frunte.
Двигатели
Timp de o jumătate de secol de istorie, singurul detaliu la care practic nu au existat plângeri sunt centralele electrice. General Motors a pus întotdeauna un accent puternic pe partea tehnică a mașinilor, astfel încât fiecare dintre motoare este demn de atenția cumpărătorilor. Vă puteți familiariza cu toate motoarele Chevrolet Camaro în tabelul rezumativ.
| Putere | Cuplu | Viteza maximă | Consumul mediu de combustibil | |
|---|---|---|---|---|
| Prima generație | ||||
| L6 230-140 | 142 CP | 298 Nm | km 170 / h | 15 l/17,1 l |
| 3,8 MT/AT | ||||
| V8 350-325 | 330 CP | 515 Nm | km 182 / h | 19,4 l/22 l |
| 6,5 MT/AT | ||||
| A doua generație | ||||
| L6 250 10-155 | 155 CP | 319 Nm | km 174 / h | 14,5 L |
| 4,1 MT | ||||
| V8 307 115-200 | 200 CP | 407 Nm | km 188 / h | 17,7 L |
| 5,0 AT | ||||
| V8 396 240-300 | 300 CP | 515 Nm | km 202 / h | 19,4 L |
| 5,7 AT | ||||
| Generația a III-a | ||||
| V6 2.5 102-107 | 105 CP | 132 Nm | km 168 / h | 9,6 l/10,1 l |
| 2,5 MT/AT | ||||
| V6 2.8 125 | 125 CP | 142 Nm | km 176 / h | 11,9 l/12,9 l |
| 2,8 MT/AT | ||||
| V8 5.0 165-175 | 172 CP | 345 Nm | km 200 / h | 15,1 l/16,8 l |
| 5,0 MT/AT | ||||
| Generația a III-a (restyling) | ||||
| V6 2.8 135 | 137 CP | 224 Nm | km 195 / h | 11,2 l/11,6 l |
| 2,8 MT/AT | ||||
| V6 3.1 140 | 162 CP | 251 Nm | km 190 / h | 11,1 l/11,4 l |
| 3,1 MT/AT | ||||
| V8 5.0 165-175 | 167 CP | 332 Nm | km 206 / h | 11,8 L |
| 5,0 AT | ||||
| V8 5.0 165-175 | 172 CP | 345 Nm | km 209 / h | 14,2 l/14,7 l |
| 5,0 MT/AT | ||||
| V8 5.7 225-245 | 228 CP | 447 Nm | km 239 / h | 17,1 L |
| 5,7 AT | ||||
| V8 5.7 225-245 | 264 CP | 447 Nm | km 251 / h | 17,9 l/18,2 l |
| 5,7 MT/AT | ||||
| Generația IV | ||||
| 3.4 L32 V6 | 160 CP | 271 Nm | km 204 / h | 10,6 l/11 l |
| 3,4 MT/AT | ||||
| 3.8 L36 V6 | 200 CP | 305 Nm | km 226 / h | 12,9 l/13,1 l |
| 3,8 MT/AT | ||||
| 5.7 LT1 V8 | 275 CP | 441 Nm | km 256 / h | 15,8 l/16,2 l |
| 5,7 MT/AT | ||||
| 5.7 LT1 V8 | 289 CP | 454 Nm | km 246 / h | 11,8 l/12,1 l |
| 5,7 MT/AT | ||||
| 5.7 LS1 V8 | 309 CP | 454 Nm | km 265 / h | 11,8 l/12,1 l |
| 5,7 MT/AT | ||||
| Generația a IV-a (restyling) | ||||
| 3.8 L36 V6 | 193 CP | 305 Nm | km 201 / h | 11,7 l/12,4 l |
| 3,8 MT/AT | ||||
| 3.8 L36 V6 | 203 CP | 305 Nm | km 180 / h | 12,6 l/13 l |
| 3,8 MT/AT | ||||
| 5.7 LS1 V8 | 310 CP | 472 Nm | km 257 / h | 11,7 l/12 l |
| 5,7 MT/AT | ||||
| 5.7 LS1 V8 | 329 CP | 468 Nm | km 257 / h | 12,4 l/13,5 l |
| 5,7 MT/AT | ||||
| Generația V | ||||
| 3.6 LFX V6 | 328 CP | 377 Nm | km 250 / h | 10,7 l/10,9 l |
| 3,6 MT/AT | ||||
| 3.6 LLT V6 | 312 CP | 377 Nm | km 250 / h | 10,2 l/10,5 l |
| 3,6 MT/AT | ||||
| 6.2 LS3 V8 | 405 CP | 410 Nm | km 257 / h | 13,7 l/14,1 l |
| 6,2 MT/AT | ||||
| 6.2 L99 V8 | 426 CP | 420 Nm | km 250 / h | 14,1 l/14,4 l |
| 6,2 MT/AT | ||||
| 6.2 LSA V8 | 589 CP | 755 Nm | km 290 / h | 15,1 l/15,3 l |
| 6,2 MT/AT | ||||
| generația V (restyling) | ||||
| 7.0 ZL1 V8 | 507 CP | 637 Nm | km 273 / h | 14,3 L |
| 7,0 MT | ||||
| A VI-a generație | ||||
| L4 2.0 | 238 CP | 400 Nm | km 240 / h | 8,2 L |
| 2,0 AT | ||||
| L4 2.0 | 275 CP | 400 Nm | km 250 / h | 9,1 l/9,5 l |
| 2,0 MT/AT | ||||
| V8 3.6 | 335 CP | 385 Nm | km 269 / h | 11,8 l/12 l |
| 3,6 MT/AT | ||||
| V8 6.2 | 455 CP | 617 Nm | km 291 / h | 14,3 l/14,5 l |
| 6,2 MT/AT | ||||
| V8 6.2 | 660 CP | 868 Nm | km 319 / h | 18,1 l/18,9 l |
| 6,2 MT/AT |
Este imposibil să alegeți cel mai bun motor din varietatea listată. Desigur, opțiunile moderne funcționează mai bine decât modelele învechite, dar pentru fanii stilului retro, puterea mai mică este puțin probabil să pară un argument greu în alegerea unei mașini. Fiecare motor Chevrolet Camaro este elaborat în detaliu, așa că trebuie să vă ghidați numai după preferințele individuale.
Șoferii cu experiență nu recomandă să ia doar prima a patra generație (inclusiv versiunile restilizate). Cert este că dezvoltarea laturii tehnice în perioadele de ofilire a modelului a încetinit oarecum, deoarece compania s-a concentrat pe design. Pe de altă parte, mașinile din acea epocă sunt cele mai profitabile din punct de vedere al raportului preț-calitate, așa că puteți ignora unele dintre „subtilitățile” motorului cu ardere internă.
Atunci când cumpără un Chevrolet Camaro, șoferii se concentrează pe două aspecte: vizual și tehnic. Primul parametru este pur individual, deoarece, după cum știți, nu există tovarăși pentru gust și culoare.
Șoferii nu acordă mai puțină atenție motorului, deoarece mașina, ca reprezentant al segmentului de mașini sport, este pur și simplu obligată să mulțumească cu performanțe maxime. Din fericire, General Motors a oferit cea mai bogată gamă de centrale electrice, printre care există o unitate pentru orice cerere.
