Motoare Chevrolet Epica

Aspectul acestei mașini atrage o mulțime de priviri. Datorită designului său neobișnuit și lungimii caroseriei, din exterior pare a fi un vehicul de clasă business. La interior, această mașină se mândrește cu o cantitate generoasă de echipamente, chiar și standard.

Materialele de finisare de înaltă calitate, scaunele confortabile, izolarea fonică bună fac mașina foarte plăcută de condus. Un alt avantaj este prețul relativ scăzut al mașinii.

Predecesorul modelului Epica este Chevrolet Evanda. În aparență, au unele proprietăți. Cu toate acestea, noul model a fost dezvoltat de centrul de design General Motors Daewoo and Technology, care se află în Coreea de Sud. În aceeași țară, producția acestor vehicule a fost stabilită în orașul Bapiyong.

Livrarea pe teritoriul Federației Ruse a avut loc prin uzina de automobile Avtotor, situată în orașul Kaliningrad. Acolo mașina a fost asamblată folosind metoda nodului mare. Este demn de remarcat faptul că versiunile asamblate în Rusia și Coreea de Sud nu au fost diferite.

Debutul mașinii a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva în martie 2006. Pe întreaga perioadă de producție a mașinii, aceasta a fost vândută în 90 de țări.

Aspectul Chevrolet Epica

Designerii au făcut o treabă bună la exterior, datorită căruia caracteristicile mașinii s-au dovedit a fi surprinzător de frumoase și armonioase. Forma caroseriei, optica capului și spate, repetoarele de semnalizare amplasate pe corpul elementelor oglinzilor exterioare conferă mașinii individualitate și disting modelul Chevrolet Epica de alte mașini din această clasă.

Sarcina designerilor a fost să îmbine designul modern cu stilul clasic. Mașina are, de asemenea, faruri panoramice mari, o bară transversală puternică pe suprafața cromată a grilei radiatorului cu o emblemă mare de producător auto și o capotă masivă.

Profilul de pană ridicat al mașinii îi conferă soliditate. Există o linie netedă de-a lungul întregii suprafețe laterale a mașinii, pe care sunt amplasate mânerele ușilor și oglinzile de dimensiuni mari. În spatele mașinii, veți observa o bară de protecție spate pronunțată și un ornament cromat pe hayon care se conectează la stopurile laterale.

Interiorul mașinii

În interiorul mașinii, designerii au combinat modernitatea și simplitatea. Învelișurile cromate ale instrumentelor rotunde se îmbină cu interiorul clasic negru. Amplasarea comodă a tuturor butoanelor și pârghiilor de control de pe panoul central, realizate din materiale de înaltă calitate, vă permite să vă simțiți cât mai confortabil pe scaunul șoferului.

Indiferent de structura șoferului, acesta poate regla cu ușurință coloana de direcție confortabil pentru el, ajustând volanul pentru înclinare și întindere. Scaunul șoferului este reglat cu ajutorul servomotoarelor electrice, care sunt instalate în mașinile cu transmisie automată, precum și în cea mai încărcată versiune cu transmisie manuală, sau folosind pârghii de reglare mecanică. Portbagajul are un volum de 480 de litri. Dacă rabatați un rând de scaune din spate, spațiul pentru bagaje crește cu 60%.

Culoarea iluminării tabloului de bord, care se armonizează cu consola centrală, este verde. Datorită locației convenabile a computerului de bord, toți indicatorii necesari sunt întotdeauna la vedere. Geamurile electrice și oglinzile exterioare sunt reglate folosind cheile aflate pe cardul ușii șoferului. Pe panou sunt și două afișaje - pentru ceas și pentru sistemul multimedia. Configurația de vârf a mașinii a fost echipată cu un schimbător de CD-uri cu 6 discuri cu suport pentru format mp3.

Echipamentul de bază era marcat LS și era dotat cu: aer condiționat cu filtru de habitaclu, geamuri electrice față și spate, oglinzi retrovizoare reglabile electric, închidere centralizată, care se controlează de la distanță, parbriz încălzit, faruri de ceață, precum și un sistem de securitate eficient și jante din aliaj de 16 inchi cu anvelope 205/55. Modificarea LT a fost echipată cu încălzire și reglare a suportului lombar pentru scaunele din față, senzori de ploaie și lumină, control adaptiv al vitezei de croazieră, un sistem de asistență la parcare și un interior din piele, precum și jante din aliaj de 17 inchi cu anvelope 215/55.

Dotarea standard include un sistem ABS cu 4 canale și un mecanism care distribuie forțele de frânare. Siguranța pasivă este asigurată de prezența unui cadru rigid în habitaclu. Există, de asemenea, un sistem de airbag sofisticat pentru șofer și pasagerul din față, inclusiv un număr mare de airbag-uri și două airbag-uri cortină laterale care limitează forța de apăsare.

Технические характеристики

Netezime ridicată și calități dinamice bune sunt asigurate datorită a două centrale electrice: un motor pe benzină cu 6 cilindri în linie cu sistem de distribuție a gazului cu 24 de supape și un volum de 2 litri și un motor de 2.5 litri, care are și 6 cilindri și 24 de cilindri. supape. Unitatea de putere de doi litri era echipată atât cu o transmisie automată cu cinci trepte, cât și cu o cutie manuală cu cinci trepte.

Acesta dezvoltă o putere de 144 CP. Viteza maximă a fost de 207 km/h, iar motorul de 100 litri cu transmisie manuală accelerează până la 2 km/h în 9,9 secunde. Consumul de combustibil în ciclul combinat este de 8.2 litri, ceea ce este un indicator foarte bun pentru o mașină atât de mare.

Motorul de 2.5 litri dezvoltă o putere de 156 CP. Era echipat doar cu o transmisie automată cu cinci trepte. Mașina poate accelera până la o viteză maximă de 209 km/h. În ciuda volumului crescut al camerelor de lucru, accelerația până la 100 km/h are loc în aceleași 9.9 secunde ca și motorul de doi litri.

Acest lucru este posibil datorită instalării unei cutii de viteze manuale pe un motor de volum mic, ale cărei capacități permit accelerarea dinamică. Acest motor cu transmisie automată accelerează până la 100 km/h cu aproape 2 secunde mai mult.

Caracteristici de întreținere a motorului cu ardere internă

Producătorul susține că atunci când se utilizează lubrifianți de marcă și elemente de filtrare, acestea pot fi înlocuite la fiecare 15 mii km sau o dată pe an. Filtrele de combustibil și de aer pot fi înlocuite la fiecare 45 de mii de km. Lichidul de răcire trebuie înlocuit după un kilometraj de 100 mii km sau după 5 ani de funcționare. Mașina este echipată cu bujii iridium cu trei electrozi. Ele sunt înlocuite după 160 de mii de kilometri. Mecanismul de distribuție a gazului este antrenat de un lanț care nu necesită nicio întreținere. Acest lucru este posibil datorită întinzătorului automat, care asigură în mod constant tensiunea necesară a lanțului.

Dintre defecțiuni se poate evidenția aspectul de loviri de la compensatoarele hidraulice, mai ales la pornirea motorului la rece. În acest caz, compensatoarele hidraulice defecte trebuie înlocuite; nu sunt potrivite pentru reparație.

De asemenea, este necesar să curățați periodic conducta de aer de depunerile de funingine. În primul rând, pompează supapa EGR, supapa de accelerație și galeria de admisie. Printre dezavantaje se numără și consumul de doar 98 de benzină.

Când utilizați combustibil cu un număr octanic mai mic, puteți observa: motorul începe să funcționeze dur, consumul de benzină crește, iar calitățile dinamice ale mașinii se deteriorează. De asemenea, în această mașină este de remarcat defecțiunea frecventă a articulațiilor sferice. Unitatea de putere de doi litri i-a oferit proprietarului mai puține probleme. Într-un motor mai mare, catalizatorul se defectează adesea după 100 de mii de kilometri.

Motivul pentru aceasta este utilizarea combustibilului de calitate scăzută. Neînlocuirea promptă a unui catalizator defect poate duce la probleme grave. Particulele de catalizator prin sistemul de recirculare a gazelor de eșapament pot pătrunde în cavitatea camerelor de ardere de lucru, ceea ce poate duce la apariția de zgârieturi pe pereții cilindrului.

Adesea, proprietarii acestor motoare recurg la îndepărtarea catalizatorului. În schimb, instalează un dispozitiv de oprire a flăcării și interoghează „creierele” unității de control electronic al motorului.