Motoare Chevrolet Cruze
Conținut
Modelul Chevrolet Cruze a înlocuit Chevrolet Lacetti și Chevrolet Cobalt. Produs din 2008 până în 2015.
Aceasta este o mașină excelentă care este îndrăgită de pasionații de mașini autohtone. Să luăm în considerare caracteristicile sale tehnice mai detaliat.
Prezentare generală a modelului
După cum am menționat mai sus, acest model a început să fie produs în 2008, platforma pentru el a fost Delta II. Pe aceeași platformă a fost creat și Opel Astra J. Inițial, producția pentru piața rusă a fost stabilită la uzina din Shushary, o întreprindere creată de GM. Mai târziu, când au fost adăugate la linie break, acestea au fost produse la uzina Avtotor, situată în Kaliningrad.
La noi, modelul a fost implementat până în 2015. După aceasta, a fost anunțată lansarea celei de-a doua generații a mașinii, iar prima a fost întreruptă. Dar, în practică, a doua generație a văzut lumina doar în SUA și China, nu a ajuns în țara noastră. În continuare, vom lua în considerare doar prima generație de Chevrolet Cruze.
Potrivit majorității pasionaților de mașini, această mașină se distinge printr-un nivel ridicat de confort și fiabilitate. Există mai multe modificări, care vă permit să alegeți mașina care se potrivește cel mai bine nevoilor dumneavoastră.
motorului Specificații
Chevrolet Cruze a fost echipat cu mai multe unități de putere diferite. Acestea diferă prin caracteristicile tehnice, ceea ce vă permite să alegeți o mașină în funcție de cerințele unui anumit șofer. Pentru comoditate, am rezumat toți principalii indicatori într-un tabel.
| A14NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| Deplasarea motorului, cm cub | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| Cuplul maxim, N * m (kg * m) la rpm. | 175(18)/3800 | 142 (14) / 4000 | 154 (16) / 4200 | 165(17) / 4600 | 110(11) / 4100 |
| 200(20)/4900 | 150 (15) / 3600 | 155 (16) / 4000 | 167(17) / 3800 | 118(12) / 3400 | |
| 150 (15) / 4000 | 170(17) / 3800 | 118(12) / 4000 | |||
| 118(12) / 4400 | |||||
| Putere maximă, h.p. | 140 | 109 | 115 - 124 | 122 - 125 | 85 - 94 |
| Puterea maximă, h.p. (kW) la rpm | 115(85)/5600 | 109 (80) / 5800 | 115 (85) / 6000 | 122(90) / 5600 | 85(63) / 6000 |
| 140 (103) / 4900 | 109 (80) / 6000 | 124 (91) / 6400 | 122(90) / 6000 | 88(65) / 6000 | |
| 140 (103) / 6000 | 125(92) / 3800 | 91(67) / 6000 | |||
| 140 (103) / 6300 | 125(92) / 5600 | 93(68) / 5800 | |||
| 125(92) / 6000 | 94(69) / 6000 | ||||
| Combustibilul utilizat | Gaz/benzină | Benzina AI-92 | Benzina AI-95 | Benzina AI-92 | Obișnuit (AI-92, AI-95) |
| Benzina AI-95 | Benzina AI-95 | Benzina AI-95 | Benzina AI-95 | ||
| Benzina AI-98 | |||||
| Consum de combustibil, l / 100 km | 5.9 - 8.8 | 6.6 - 9.3 | 6.6 - 7.1 | 7.9 - 10.1 | 5.9 - 7.9 |
| tipul motorului | Inline, cu 4 cilindri | 4 cilindri, în linie | Inline, cu 4 cilindri | Inline, cu 4 cilindri | Sistem de sincronizare variabilă a supapelor cu 4 cilindri, 16 supape (VVT) |
| Emisiile de CO2 în g / km | 123 - 257 | 172 - 178 | 153 - 167 | 185 - 211 | 174 - 184 |
| Adăuga. informații despre motor | injecție multipunct de combustibil | injecție multipunct de combustibil | injecție multipunct de combustibil | injecție multipunct de combustibil | DOHC 16 de supape |
| Numărul de supape pe cilindru | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Diametrul cilindrului, mm | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| Cursa pistonului, mm | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| Raportul de compresie | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| Sistem Start-Stop | facultativ | Nu | Opțiune | Opțiune | Nu |
| Compresor | turbină | Nu | Nu | Nu | Nu |
| Din resurse. km. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
După cum puteți vedea, din punct de vedere tehnic, toate motoarele sunt destul de diverse, ceea ce face posibilă alegerea celor mai potrivite opțiuni pentru pasionatul de mașini.
În momentul de față, în conformitate cu legea, nu este necesară verificarea numărului unității de alimentare la înmatricularea unei mașini. Dar uneori acest lucru este încă necesar, de exemplu, atunci când selectați anumite tipuri de piese. Toate modelele de motoare au un număr ștampilat pe chiulasa. Îl poți vedea chiar deasupra filtrului de ulei. Vă rugăm să rețineți că este predispus la coroziune. Acest lucru poate duce la distrugerea inscripției. Pentru a evita acest lucru, inspectați periodic locul, curățați-l de rugină și ungeți-l cu orice unsoare.
Caracteristicile funcționării
Motoarele instalate pe această mașină sunt destul de durabile. Ei tolerează bine funcționarea în condiții dure rusești. Deoarece motoarele sunt diferite, întreținerea și funcționarea sunt oarecum diferite.
Mai jos ne vom uita la principalele nuanțe de întreținere, precum și la unele defecțiuni tipice ale motorului. Acest lucru vă va ajuta să evitați problemele cu mașina dvs.
serviciu
Pentru început, merită să luați în considerare întreținerea programată a motorului cu ardere internă. Aceasta este o procedură obligatorie care asigură funcționarea normală a motorului. Conform recomandărilor producătorului, kilometrajul minim între întreținerea de bază este de 15 mii de kilometri. Dar, în practică, este mai bine să o faci o dată la 10 mii; la urma urmei, condițiile de funcționare diferă de obicei de cele ideale în rău.
În timpul întreținerii de bază, se efectuează o inspecție vizuală a tuturor componentelor motorului. Diagnosticarea computerizată este, de asemenea, obligatorie. Dacă sunt identificate defecțiuni, acestea sunt eliminate. De asemenea, asigurați-vă că schimbați uleiul de motor și filtrul. Următorii lubrifianți pot fi utilizați pentru înlocuire.
| Model ICE | Volum de umplere l | Marcaj cu ulei |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (regiuni cu temperatură scăzută) | ||
| 0W-40 (regiuni cu temperaturi scăzute) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (regiuni cu temperatură scăzută) | ||
| 0W-40 (regiuni cu temperatură scăzută) | ||
| A14NET | 4 | 5W-30 |
| M13A | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
Conform specificațiilor distribuitorului, se recomandă utilizarea numai a materialelor sintetice. Însă, în sezonul cald, pot fi folosite și uleiuri semisintetice.
Pentru a asigura funcționarea neîntreruptă a aprinderii, bujiile sunt schimbate la fiecare 30 de mii de kilometri. Dacă sunt de înaltă calitate, vor servi în tot acest timp fără probleme sau eșecuri.
Cureaua de distribuție necesită întotdeauna o atenție sporită. Toate motoarele, cu excepția M13A, folosesc o transmisie cu curea. Îl înlocuiesc la 60 de mii de mile, dar uneori acest lucru poate fi necesar mai devreme. Pentru a evita probleme, ar trebui să verificați regulat starea curelei.
M13A folosește un lanț de distribuție. Când este utilizat corect, este mai fiabil. De regulă, înlocuirea este necesară după 150-200 de mii de kilometri. Întrucât până atunci motorul este deja destul de uzat, înlocuirea transmisiei de sincronizare este combinată cu o revizie majoră a unității de putere.
Defecte tipice
Orice motor are propriile sale deficiențe și defecțiuni caracteristice. Acest lucru trebuie luat în considerare și problemele care apar trebuie rezolvate în timp util. Să vedem ce dificultăți îi pot aștepta pe proprietarii unui Chevrolet Cruze.
Principalul dezavantaj al A14NET este că turbina nu este suficient de puternică; este, de asemenea, solicitantă cu ulei. Dacă îl umpleți cu lubrifiant de calitate scăzută, riscul de defecțiune va crește. De asemenea, nu trebuie să conduceți în mod constant acest motor la turații mari, acest lucru va duce și la „moartea” prematură a turbinei și, eventual, a pistonului. Există și o problemă, tipică pentru toate motoarele Opel, cu scurgeri de lubrifiant de sub capacul supapei. Destul de des, rulmentul pompei se defectează și trebuie înlocuit.
La motorul Z18XER, regulatorul de fază eșuează uneori, caz în care motorul începe să zdrăngănească ca un motor diesel. Soluția este să înlocuiți supapa solenoidală care este instalată în regulatorul de fază; puteți încerca să o curățați de contaminare. O altă unitate problematică aici este termostatul; nu durează mai mult de 80 de mii de kilometri și, în practică, eșuează adesea mult mai devreme.
Problema motorului F18D4 este uzura rapidă a elementelor principale ale unității. Prin urmare, are o durată de viață relativ scurtă. În același timp, practic, defecțiuni minore nu au loc.
Având în vedere unitatea de putere F16D3, se poate observa în general fiabilitatea acesteia. Dar, în acest caz, pot apărea probleme cu defecțiunea compensatoarelor supapelor hidraulice; ele eșuează destul de des. Motorul are, de asemenea, un sistem separat de control al evacuarii. De asemenea, această unitate tinde să eșueze în mod regulat.
Cel mai de încredere poate fi numit M13A. Acest motor are o mare rezervă de supraviețuire, ceea ce salvează șoferul de multe probleme. Dacă aveți grijă de el în mod corespunzător, practic nu există defecțiuni. Uneori poate exista o problemă cu senzorul de poziție a arborelui cotit; aceasta este probabil cea mai frecventă defecțiune a acestui motor. De asemenea, atunci când utilizați combustibil de calitate scăzută, ledul de verificare se aprinde și apare o eroare de funcționare defectuoasă a sistemului de alimentare.
Tuning
Mulți șoferi nu le plac caracteristicile standard ale motoarelor, așa că au fost inventate multe modalități care ajută la creșterea puterii sau la îmbunătățirea performanței altor motoare. Să ne uităm la cele care sunt cele mai potrivite pentru fiecare unitate de putere specifică.
Pentru motorul A14NET, soluția optimă ar fi reglarea cipului. Aici este cel mai eficient, deoarece se folosește o turbină. Cu clipirea corectă a unității de control, puteți obține o creștere a puterii cu 10-20%. Nu are sens să faci alte modificări acestui motor; creșterea va fi mică, dar costurile vor fi semnificative.
Există multe mai multe oportunități de modificare a motorului Z18XER, dar trebuie să rețineți că cea mai mare parte a lucrării va costa o sumă mare. Cea mai simplă opțiune este chip tuning, cu ajutorul lui puteți adăuga aproximativ 10% putere motorului. Dacă doriți să obțineți o creștere mai semnificativă, va trebui să instalați o turbină, precum și să înlocuiți biela și grupul de piston, iar cilindrii vor fi plictisiți în același timp. Această abordare face posibilă obținerea unei puteri de până la 200 CP. În acest caz, va trebui să instalați o altă cutie de viteze, să întăriți frânele și suspensiile.
F18D4 necesită de obicei o investiție destul de mare în tuning, iar rezultatele vor fi foarte controversate. Aici, chiar și reglarea cipurilor nu are efect; pentru a obține o creștere de 15%, va trebui să înlocuiți pantalonii standard de evacuare cu unul „păianjen”. Pentru un efect mai mare, ar trebui să priviți spre turbină; aceasta oferă cea mai mare creștere a puterii. Dar, pe lângă aceasta, este de dorit să instalați noi părți ale bielei și grupului de piston care să fie rezistente la astfel de sarcini. În caz contrar, va trebui să faceți foarte des revizii majore ale motorului.
Motorul F16D3 este accelerat în principal prin alezarea cilindrilor. Acest lucru vă permite să obțineți o putere sporită la un cost minim. În același timp, este necesară și reglarea cipului.
M13A este cel mai adesea overclockat folosind chip tuning, dar acest lucru nu oferă o creștere adecvată a puterii, de obicei nu mai mult de 10 CP. Este mai eficient să folosiți biele scurte; acest lucru dă o creștere semnificativă a volumului motorului și, în consecință, se obține mai multă putere. Această opțiune este cea mai eficientă, dar vine cu prețul unui consum crescut de combustibil.
SWAP
Una dintre metodele populare de reglare este SWAP, adică înlocuirea completă a motorului. În practică, o astfel de modificare este complicată de necesitatea de a selecta un motor care se potrivește suporturilor, precum și de a monta unele unități standard la motor. De obicei sunt instalate opțiuni mai puternice.
De fapt, o astfel de muncă practic nu este efectuată pe Chevrolet Cruze, motivul este numărul mic de unități de putere adecvate. Cel mai adesea, sunt instalate z20let sau 2.3 V5 AGZ. Aceste motoare nu necesită practic nicio modificare, dar sunt destul de puternice și fiabile.
Cele mai populare modificări
Este imposibil să spunem fără echivoc care versiune a acestei mașini a fost cea mai bună. Există mai multe motive pentru aceasta. În primul rând, în anumite momente, doar unele modificări au fost furnizate pe piață, în timp ce altele nu au fost aproape niciodată produse. Desigur, oamenii au luat ceea ce le-au oferit dealerii.
În general, dacă te uiți la statistici, mașina cu motorul F18D4 a fost cel mai des cumpărată (sau a vrut să cumpere). Potrivit multor pasionați de mașini, există cel mai eficient raport dintre putere și alți parametri, în special eficiența.
Ce modificare să alegeți
Dacă vă uitați la fiabilitatea motorului, cel mai bine este să cumpărați o mașină cu motor M13A. A fost creat inițial pentru SUV-uri ușoare și există o marjă de siguranță crescută. Prin urmare, dacă nu doriți să vă deranjați cu defecțiuni minore obișnuite, aceasta va fi cea mai bună opțiune.
F18D4 este, de asemenea, uneori lăudat. Dar, este mai potrivit pentru drumurile de țară, datorită puterii sale mai mari și a răspunsului la accelerație.
