Motoare Chevrolet Lacetti

Chevrolet Lacetti este o mașină populară sedan, break sau hatchback care a devenit populară în întreaga lume.

Mașina s-a dovedit a fi de succes, cu caracteristici excelente de condus, consum redus de combustibil și centrale electrice selectate optim, care s-au dovedit bine pentru conducerea în oraș și pe autostradă.

Двигатели

Mașina Lacetti a fost produsă din 2004 până în 2013, adică timp de 9 ani. În acest timp, au pus diferite mărci de motoare cu diferite configurații. În total, 4 unități au fost dezvoltate sub Lacetti:

1. F14D3 - 95 CP; 131 Nm.
2. F16D3 - 109 CP; 131 Nm.
3. F18D3 - 122 CP; 164 Nm.
4. T18SED – 121 CP; 169 Nm.

Cele mai slabe - F14D3 cu un volum de 1.4 litri - au fost instalate numai pe mașinile cu caroserie hatchback și sedan, break-urile nu au primit date ICE. Cel mai comun și popular a fost motorul F16D3, care a fost folosit pe toate cele trei mașini. Iar versiunile F18D3 și T18SED au fost instalate doar pe mașini cu niveluri de echipare superioare și au fost folosite pe modele cu orice tip de caroserie. Apropo, F19D3 este un T18SED îmbunătățit, dar mai multe despre asta mai târziu.

F14D3 - cel mai slab ICE de pe Chevrolet Lacetti

Acest motor a fost creat la începutul anilor 2000 pentru mașini ușoare și compacte. A fost grozav pe Chevrolet Lacetti. Experții spun că F14D3 este un motor Opel X14XE sau X14ZE reproiectat instalat pe Opel Astra. Au multe piese interschimbabile, mecanisme de manivelă similare, dar nu există informații oficiale despre asta, acestea sunt doar observații ale experților.

Motorul cu ardere internă nu este rău, este echipat cu compensatoare hidraulice, deci nu este necesară reglarea jocului supapelor, funcționează cu benzină AI-95, dar puteți completa și al 92-lea - nu veți observa diferența. Există, de asemenea, o supapă EGR, care teoretic reduce cantitatea de substanțe nocive emise în atmosferă prin reaprinderea gazelor de eșapament în camera de ardere. De fapt, aceasta este o „durere de cap” pentru proprietarii de mașini second hand, dar mai multe despre problemele unității mai târziu. De asemenea, pe F14D3 folosește o transmisie cu cureaua de distribuție. Rolele și cureaua în sine ar trebui schimbate la fiecare 60 de mii de km, altfel nu poate fi evitată o întrerupere cu îndoirea ulterioară a supapelor.

Motorul în sine este imposibil de simplu - este un „rând” clasic cu 4 cilindri și 4 supape pe fiecare dintre ele. Adică sunt 16 supape în total. Volum - 1.4 litri, putere - 95 CP; cuplu - 131 Nm. Consumul de combustibil este standard pentru astfel de motoare cu ardere internă: 7 litri la 100 km în modul mixt, consumul posibil de ulei este de 0.6 l / 1000 km, dar se observă în mare parte deșeuri la motoarele cu kilometraj peste 100 mii km. Motivul este banal - inele blocate, de care suferă majoritatea unităților de rulare.

Producătorul recomandă completarea cu ulei cu o vâscozitate de 10W-30, iar atunci când se operează o mașină în regiuni reci, vâscozitatea necesară este de 5W30. Uleiul GM autentic este considerat mai bun. Având în vedere faptul că în acest moment motoarele F14D3 sunt în mare parte cu kilometraj mare, este mai bine să turnați „semi-sintetice”. Schimbarea uleiului se efectuează după 15000 km standard, dar având în vedere calitatea scăzută a benzinei și uleiul în sine (există o mulțime de lubrifianți neoriginali pe piață), este mai bine să-l schimbați după 7-8 mii de kilometri. Resursa motorului - 200-250 mii de kilometri.

Probleme

Motorul are dezavantajele lui, sunt multe. Cele mai importante dintre ele - supape suspendate. Acest lucru se datorează spațiului dintre manșon și supapă. Formarea funinginei în acest gol îngreunează mișcarea supapei, ceea ce duce la o deteriorare a funcționării: unitatea troit, se blochează, funcționează instabil, își pierde puterea. În cele mai multe cazuri, aceste simptome sugerează această problemă. Maeștrii recomandă să turnați doar combustibil de înaltă calitate la benzinăriile dovedite și să începeți să vă mișcați numai după ce motorul s-a încălzit până la 80 de grade - în viitor, acest lucru va elimina problema supapelor suspendate sau, cel puțin, o va întârzia.

La toate motoarele F14D3, apare acest dezavantaj - a fost eliminat abia în 2008 prin înlocuirea supapelor și creșterea jocului. Un astfel de motor cu ardere internă se numea F14D4, dar nu a fost folosit pe mașinile Chevrolet Lacetti. Prin urmare, atunci când alegeți un Lacetti cu kilometraj, merită să întrebați dacă chiulasa a fost rezolvată. Dacă nu, atunci există o probabilitate mare de probleme cu supapele în curând.

De asemenea, nu sunt excluse alte probleme: declanșarea din cauza duzelor înfundate cu murdărie, viteza de plutire. Adesea, termostatul se rupe pe F14D3, ceea ce face ca motorul să nu se încălzească până la temperatura de funcționare. Dar aceasta nu este o problemă serioasă - înlocuirea termostatului se efectuează într-o jumătate de oră și este ieftină.

În continuare - curgerea uleiului prin garnitura de pe capacul supapei. Din această cauză, grăsimea pătrunde în puțurile lumânărilor și apoi apar probleme cu firele de înaltă tensiune. Practic, la 100 de mii de kilometri, acest dezavantaj apare pe aproape toate unitățile F14D3. Experții recomandă schimbarea garniturii la fiecare 40 de mii de kilometri.

Detonarea sau ciocănirea motorului indică probleme cu dispozitivele de ridicare hidraulice sau un catalizator. Un radiator înfundat și supraîncălzirea ulterioară apare, prin urmare, și la motoarele cu un kilometraj de peste 100 de mii de km. este indicat să te uiți la temperatura lichidului de răcire de pe termometru - dacă este mai mare decât cea de lucru, atunci este mai bine să te oprești și să verifici radiatorul, cantitatea de antigel din rezervor etc.

Supapa EGR este o problemă la aproape toate motoarele unde este instalată. Adună perfect funinginea, care blochează cursa tijei. Ca urmare, amestecul aer-combustibil este furnizat constant în cilindri împreună cu gazele de eșapament, amestecul devine mai slab și are loc detonarea, pierderea puterii. Problema se rezolvă prin curățarea supapei (este ușor de îndepărtat și îndepărtat depunerile de carbon), dar aceasta este o măsură temporară. Soluția cardinală este, de asemenea, simplă - supapa este îndepărtată, iar canalul de alimentare cu evacuare a motorului este închis cu o placă de oțel. Și pentru ca eroarea Check Engine să nu strălucească pe tabloul de bord, „creierele” sunt reaprinse. Ca urmare, motorul funcționează normal, dar emite mai multe substanțe nocive în atmosferă.

Cu conducere moderată, încălzirea motorului chiar și vara, folosind combustibil și ulei de înaltă calitate, motorul va parcurge 200 de mii de kilometri fără probleme. În continuare, va fi necesară o revizuire majoră, iar după aceasta - cât de norocos.

În ceea ce privește tuning, F14D3 este plictisit de F16D3 și chiar de F18D3. Acest lucru este posibil, deoarece blocul cilindrilor la aceste motoare cu ardere internă este același. Cu toate acestea, este mai ușor să luați F16D3 pentru schimb și să-l puneți în locul unității de 1.4 litri.

F16D3 - cel mai comun

Dacă F14D3 a fost instalat pe hatchback sau sedan Lacetti, atunci F16D3 a fost folosit pe toate cele trei tipuri de mașini, inclusiv pe break. Puterea sa ajunge la 109 CP, cuplu - 131 Nm. Principala sa diferență față de motorul anterior este volumul cilindrilor și, în consecință, puterea crescută. Pe lângă Lacetti, acest motor poate fi găsit pe Aveo și Cruze.

Din punct de vedere structural, F16D3 diferă prin cursa pistonului (81.5 mm față de 73.4 mm pentru F14D3) și diametrul cilindrului (79 mm față de 77.9 mm). În plus, respectă standardul de mediu Euro 5, deși versiunea de 1.4 litri este doar Euro 4. În ceea ce privește consumul de combustibil, cifra este aceeași - 7 litri la 100 km în regim mixt. Este de dorit să turnați același ulei în motorul cu ardere internă ca în F14D3 - nu există diferențe în acest sens.

Probleme

Motorul de 1.6 litri pentru Chevrolet este un Z16XE convertit instalat în Opel Astra, Zafira. Are piese interschimbabile și probleme tipice. Principala este supapa EGR, care returnează gazele de eșapament în cilindri pentru arderea finală a substanțelor nocive. Murdărirea sa cu funingine este o chestiune de timp, mai ales atunci când folosiți benzină de calitate scăzută. Problema este rezolvată într-un mod cunoscut - prin închiderea supapei și instalarea unui software unde funcționalitatea acestuia este întreruptă.

Alte neajunsuri sunt aceleași ca la versiunea mai tânără de 1.4 litri, inclusiv formarea de funingine pe supape, ceea ce duce la „atârnarea” acestora. La motorul cu ardere internă după 2008, nu există defecțiuni la supape. Unitatea în sine funcționează normal pentru primii 200-250 de mii de kilometri, apoi - la fel de norocos.

Reglajul este posibil în diferite moduri. Cel mai simplu este chip tuning, care este relevant și pentru F14D3. Actualizarea firmware-ului va da o creștere de doar 5-8 CP, așa că reglarea cipului în sine este inadecvată. Acesta trebuie să fie însoțit de instalarea arborilor cu came sport, angrenaj divizat. După aceea, noul firmware va crește puterea la 125 CP.

Următoarea opțiune este plictisirea și instalarea arborelui cotit de la motorul F18D3, care oferă 145 CP. Este scump, uneori e mai bine să iei F18D3 la schimb.

F18D3 - cel mai puternic de pe Lacetti

Acest ICE a fost instalat pe Chevrolet la nivelurile de echipare TOP. Diferențele față de versiunile mai tinere sunt constructive:

• Cursa pistonului este de 88.2 mm.
• Diametrul cilindrului - 80.5 mm.

Aceste modificări au făcut posibilă creșterea volumului la 1.8 litri; putere - până la 121 CP; cuplu - până la 169 Nm. Motorul respectă standardul Euro-5 și consumă 100 litri la 8.8 km în regim mixt. Necesită ulei în cantitate de 3.75 litri cu o vâscozitate de 10W-30 sau 5W-30 cu un interval de înlocuire de 7-8 mii km. Resursa sa este de 200-250 mii km.

Având în vedere că F18D3 este o versiune îmbunătățită a motoarelor F16D3 și F14D3, dezavantajele și problemele sunt aceleași. Nu există modificări tehnologice majore, așa că proprietarilor Chevrolet de pe F18D3 li se poate recomanda să completeze combustibil de înaltă calitate, să încălziți întotdeauna motorul la 80 de grade și să monitorizeze citirile termometrului.

Există, de asemenea, o versiune de 1.8 litri a lui T18SED, care a fost instalată pe Lacetti până în 2007. Apoi a fost îmbunătățit - așa a apărut F18D3. Spre deosebire de T18SED, noua unitate nu are fire de înaltă tensiune - se folosește în schimb un modul de aprindere. De asemenea, cureaua de distribuție, pompa și rolele s-au schimbat puțin, dar nu există diferențe de performanță între T18SED și F18D3, iar șoferul nu va observa deloc o diferență de manevrabilitate.

Dintre toate motoarele instalate pe Lacetti, F18D3 este singura unitate de putere pe care poți pune un compresor. Adevărat, are un raport de compresie ridicat - 9.5, deci trebuie mai întâi coborât. Pentru a face acest lucru, puneți două garnituri de chiulasă. Pentru instalarea turbinei, pistoanele sunt înlocuite cu altele forjate cu caneluri speciale pentru un raport de compresie scăzut și se instalează duze de 360cc-440cc. Acest lucru va crește puterea la 180-200 CP. Trebuie remarcat faptul că resursa motorului va scădea, consumul de benzină va crește. Iar sarcina în sine este complexă și necesită investiții financiare serioase.

O opțiune mai ușoară este să instalați arbori cu came sport cu o fază de 270-280, un păianjen 4-2-1 și o evacuare cu o tăietură de 51 mm. În această configurație, merită să flashați „creierele”, ceea ce vă va permite cu ușurință să eliminați 140-145 CP. Și mai multă putere necesită porți de chiulasă, supape mai mari și un nou receptor pentru Lacetti. Aproximativ 160 CP în cele din urmă poți obține.

Motoare de contract

Pe site-urile corespunzătoare puteți găsi motoare contract. În medie, costul lor variază de la 45 la 100 de mii de ruble. Pretul depinde de kilometraj, modificare, garantie si starea generala a motorului.

Înainte de a lua un „antreprenor”, ​​merită amintit: aceste motoare au în mare parte mai mult de 10 ani. În consecință, acestea sunt centrale electrice destul de uzate, a căror durată de viață se apropie de sfârșit. Când alegeți, asigurați-vă că întrebați dacă motorul a fost revizuit. Când cumpărați o mașină mai mult sau mai puțin proaspătă, cu un motor rulat până la 100 de mii de km. este de dorit să se clarifice dacă chiulasa a fost refăcută. Dacă nu, atunci acesta este un motiv pentru a „scădea” prețul, deoarece în curând va trebui să curățați supapele de depozitele de carbon.

Dacă să cumpere

Întreaga serie de motoare F folosite pe Lacetti s-a dovedit a fi de succes. Aceste motoare cu ardere internă sunt nepretențioase la întreținere, nu consumă mult combustibil și sunt ideale pentru conducerea moderată în oraș.

Până la 200 de mii de kilometri, problemele nu ar trebui să apară cu întreținerea la timp și utilizarea „consumabilelor” de înaltă calitate, astfel încât să puteți lua în siguranță o mașină pe baza acesteia. In plus, motoarele din seria F sunt bine studiate si usor de reparat, exista o multime de piese de schimb pentru ele, astfel incat nu exista timpi de nefunctionare la service din cauza cautarii piesei potrivite.

Cel mai bun motor cu ardere internă din serie a fost F18D3 datorită puterii sale mai mari și potențialului de reglare. Există însă și un dezavantaj - un consum mai mare de benzină în comparație cu F16D3 și cu atât mai mult cu F14D3, dar acest lucru este normal având în vedere volumul cilindrilor.