Motoare Chevrolet Lanos
Conținut
Chevrolet Lanos este o mașină compactă urbană creată de Daewoo. În diferite țări, mașina este cunoscută sub alte denumiri: Daewoo Lanos, ZAZ Lanos, Doninvest Assol etc. Și deși în 2002 preocuparea a lansat un succesor sub forma Chevrolet Aveo, Lanos continuă să fie asamblat în țări cu economii mai puțin dezvoltate, deoarece mașina este bugetară și economică.
În total sunt 7 motoare pe benzină folosite pe Chevrolet Lanos
| Model | Volumul exact, m3 | Sistem de alimentare | Număr de supape, tip | Putere, h.p. | Cuplu, Nm |
|---|---|---|---|---|---|
| MEMZ 301, 1.3 | 01.03.2018 | carburator | 8, SOHC | 63 | 101 |
| МЕМЗ 307, 1.3i | 01.03.2018 | injector | 8, SOHC | 70 | 108 |
| МЕМЗ 317, 1.4i | 1.386 | injector | 8, SOHC | 77 | 113 |
| A14SMS, 1,4i | 1.349 | injector | 8, SOHC | 75 | 115 |
| A15SMS, 1,5i | 1.498 | injector | 8, SOHC | 86 | 130 |
| A15DMS, 1,5i 16V | 1.498 | injector | 16, DOHC | 100 | 131 |
| A16DMS, 1,6i 16V | 1.598 | injector | 16, DOHC | 106 | 145 |
Motor MEMZ 301 și 307
Cel mai slab motor care a fost instalat pe Sens a fost MEMZ 301. Acesta este motorul Slavutovsky, care a fost creat inițial pentru o mașină ucraineană de buget. A primit un sistem de alimentare cu carburator, iar volumul acestuia a fost de 1.3 litri. Aici se folosește un arbore cotit cu o cursă a pistonului de 73.5 mm, puterea sa ajunge la 63 CP.
Se crede că acest motor a fost dezvoltat în comun de specialiști ucraineni și coreeni; a primit un carburator Solex și o cutie de viteze manuală cu 5 trepte. Ei au produs mașini cu aceste motoare în perioada 2000-2001.
În același 2001, au decis să scape de sistemul de alimentare cu combustibil învechit al carburatorului și au instalat un injector. Motorul a fost numit MEMZ-307, volumul său a rămas același - 1.3 litri, dar puterea a crescut la 70 CP. Adică, MeMZ-307 utilizează injecție distribuită de combustibil, există alimentare cu combustibil și control al timpului de aprindere. Motorul funcționează cu benzină cu un octan de 95 sau mai mare.
Sistemul de lubrifiere a motorului este combinat. Rulmenții arborelui cu came și arborelui cotit, culbutorii sunt lubrifiați sub presiune.
Pentru funcționarea normală a unității, este nevoie de 3.45 litri de ulei, pentru cutia de viteze - 2.45 litri. Pentru motor, producătorul recomandă utilizarea uleiului cu o vâscozitate de 20W40, 15W40, 10W40, 5W40.
Probleme
Proprietarii Chevrolet Lanos bazat pe motoarele MeMZ 301 și 307 vorbesc bine despre ei. Ca orice motoare de asamblare ucraineană sau rusă, aceste motoare pot fi defecte, dar procentul de defecte este mic. Problemele comune cu aceste unități includ:
- Scurgeri ale arborelui cotit și ale arborelui cu came.
- Instalarea incorectă a segmentelor de piston este rară, care este plină de ulei care intră în camerele de ardere. Acest lucru afectează 2-3% din motoarele produse.
- La un motor rece, vibrațiile se pot transfera în caroserie, iar la viteze mari se fac mult zgomot. O problemă similară apare doar pe „Sens”.
Motoarele Memz 301 și 307 sunt „cai de lucru” de încredere, binecunoscute tuturor meșterilor casnici (și nu numai), astfel încât reparațiile la stațiile de service sunt ieftine. Cu întreținere la timp și utilizarea de combustibil și ulei de înaltă calitate, aceste motoare rulează peste 300 de mii de kilometri.
Conform recenziilor utilizatorilor de pe forumuri, au existat cazuri de parcurgere de 600 de mii de kilometri, totuși, cu înlocuirea inelelor raclete de ulei și a alezajelor cilindrilor. Fără o revizie majoră, un astfel de kilometraj este imposibil.
A14SMS și A15SMS
Motoarele A14SMS și A15SMS sunt aproape aceleași, dar există diferențe de design: cursa pistonului în A14SMS este de 73.4 mm; în A15SMS - 81.5 mm. Acest lucru a dus la o creștere a volumului cilindrului de la 1.4 la 1.5 litri. Diametrul cilindrilor nu s-a modificat - 76.5 mm.
Ambele motoare sunt motoare cu 4 cilindri în linie echipate cu un mecanism de distribuție a gazului SOHC. Fiecare cilindru are 2 supape (una pentru admisie, una pentru evacuare). Motoarele funcționează cu benzină AI-92 și respectă standardele de mediu Euro-3.
Există diferențe de putere și cuplu:
- A14SMS - 75 CP, 115 Nm
- A15SMS - 86 CP, 130 Nm
Dintre aceste motoare cu ardere internă, modelul A15SMS s-a dovedit a fi cel mai popular datorită caracteristicilor de performanță îmbunătățite. Este o dezvoltare a motorului cu ardere internă G15MF, instalat anterior pe Daewoo Nexia. Motorul a primit câteva caracteristici: un capac de supapă din plastic, un modul de aprindere electronică, senzori de sistem de control. Utilizează convertoare catalitice pentru gaze de eșapament și senzori de concentrație de oxigen, ceea ce a redus semnificativ cantitatea de substanțe nocive din evacuare. În plus, pe motor au fost instalate un senzor de detonare și poziția arborelui cu came.
Evident, acest motor a fost ascuțit pentru un consum redus de combustibil, așa că nu trebuie să vă așteptați la performanțe excepționale de la el. Transmisia cu sincronizare - cureaua, cureaua în sine și rola de tensionare necesită înlocuire la fiecare 60 de mii de kilometri. În caz contrar, cureaua se poate rupe, urmată de îndoirea supapelor. Acest lucru va duce la o revizuire majoră. Sistemul utilizează dispozitive de ridicare hidraulice, astfel încât nu este necesară reglarea jocului supapelor.
La fel ca motorul anterior, A15SMS ICE, cu întreținere la timp, parcurge 250 de mii de kilometri. Pe forumuri, proprietarii scriu despre o serie de 300 de mii fără o revizuire majoră, dar aceasta este mai degrabă o excepție.
În ceea ce privește întreținerea, este necesar să schimbați uleiul pe A15SMS după 10 mii km., Mai bine - după 5000 km din cauza calității scăzute a lubrifiantului de pe piață și a răspândirii falsurilor. Producătorul recomandă utilizarea uleiului cu o vâscozitate de 5W30 sau 5W40. După 20 de mii de kilometri, este necesar să curățați carterul și alte orificii de ventilație, înlocuiți lumânările; după 30 de mii, este recomandabil să verificați starea ridicătorilor hidraulici, după 40 de mii - înlocuiți filtrul de combustibil frigorific.
A15DMS este o modificare a motorului A15SMS. Folosește 2 arbori cu came și 16 supape - 4 pentru fiecare cilindru. Centrala este capabilă să dezvolte 107 CP, conform altor informații - 100 CP. Următoarea diferență față de A15SMS sunt atașamentele diferite, dar majoritatea pieselor de aici sunt interschimbabile.
Această modificare nu are avantaje tangibile tehnice sau de proiectare. Ea a absorbit dezavantajele și avantajele motorului A15SMS: fiabilitate, simplitate. Nu există componente complexe în acest motor, reparațiile sunt ușoare. În plus, unitatea este ușoară - au existat cazuri când a fost scoasă manual de sub capotă, fără a folosi macarale speciale.
Probleme cu motorul A14SMS, A15SMS, A15DMS
Dezavantajele sunt tipice: îndoirea supapei atunci când cureaua de distribuție se rupe, o supapă EGR problematică, care se murdărește și devine „buggy” din cauza benzinei proaste. Cu toate acestea, este ușor să îl îneci, să clipești ECU și să uiți de arderea motorului Verificați. De asemenea, la toate cele trei motoare, senzorul de ralanti funcționează la sarcini mari, care se defectează adesea. Este ușor să determinați defecțiunea - viteza de ralanti este întotdeauna mare. Înlocuiește-l și gata.
Inelele raclete de ulei „blocate” sunt o problemă clasică de ICE cu kilometrajul. Tot aici are loc. Soluția este banală - decarbonizarea inelelor sau, dacă nu ajută, înlocuirea. În Rusia, Ucraina, din cauza calității proaste a benzinei, sistemul de combustibil se înfundă, motiv pentru care duzele produc o injecție neuniformă a amestecului în cilindri. Ca urmare, apar detonații, salturi de viteză și alte „simptome”. Soluția este înlocuirea sau curățarea injectoarelor.
Tuning
Și deși motoarele A15SMS și A15DMS sunt mici și, în principiu, concepute pentru condusul moderat în oraș, acestea sunt în curs de modernizare. O reglare simplă este să puneți o galerie de admisie sport, al cărei preț mediu este de 400-500 de dolari SUA. Ca urmare, dinamica motorului la turații mici crește, iar la turații mari, tracțiunea crește, devine mai plăcut de condus.
Motor A16DMS sau F16D3
Motoarele cu denumirea A16DMS au fost folosite pe Daewoo Lanos din 1997. În 2002, același ICE a fost folosit pe Lacetti și Nubira III sub denumirea F16D3. Începând cu acest an, acest motor este desemnat ca F16D3.
Opțiuni:
| Bloc cilindru | Fontă |
|---|---|
| Alimente | injector |
| Tip | rând |
| Numărul de cilindri | 4 |
| De supape | 16 pe cilindru |
| Indicele de compresie | 9.5 |
| combustibil | Benzina AI-95 |
| Standard de mediu | Euro 5 |
| consum | Mixt - 7.3 l / 100 km. |
| Vâscozitatea uleiului necesară | 10W-30; pentru regiunile reci - 5W-30 |
| Volumul uleiului de motor | 3.75 litru |
| Înlocuire prin | 15000 km, mai bine - după 700 km. |
| Posibilă pierdere de grăsime | 0.6 l / 1000 km. |
| resursă | 250 mii km |
| Caracteristici de proiectare | · Cursa: 81.5 mm. · Diametru cilindr: 79 mm. |
Neoficial, se crede că motorul F16D3 este realizat pe baza aceluiași bloc ca și motorul Opel Z16XE (sau invers). La aceste motoare, arborii cotiți sunt la fel, în plus, multe piese sunt interschimbabile. Există, de asemenea, o supapă EGR, care returnează o parte din gazele de evacuare înapoi în cilindri pentru arderea finală și reducerea conținutului de substanțe nocive din evacuare. Apropo, acest nod este prima problemă a centralei electrice, deoarece se înfundă de la benzina de calitate scăzută și nu mai funcționează corect, dar acest lucru este deja cunoscut de la motoarele anterioare.
Apar si alte probleme: funingine pe supape, scurgeri de ulei prin garnitura capacului, defectarea termostatului. Aici principalul motiv este supapele suspendate. Problema apare din funingine, care blochează mișcarea precisă a supapei. Ca urmare, motorul este instabil și chiar se blochează, își pierde puterea.
Dacă turnați benzină de înaltă calitate și folosiți un ulei original bun, atunci problema poate fi amânată. Apropo, pe motoarele mici Lacetti, Aveo, apare și acest dezavantaj. Dacă luați Lanos pe baza motorului F16D3, atunci este mai bine să alegeți un model după 2008 de lansare. Începând din acest an, problema cu formarea funinginei pe supape a fost rezolvată, deși restul „răzilor” au rămas.
Sistemul folosește dispozitive de ridicare hidraulice. Aceasta înseamnă că nu este necesară reglarea jocului supapelor. Transmisia de distribuție este transmisă prin curea, prin urmare, după 60 de mii de kilometri, rola și cureaua în sine trebuie înlocuite, altfel supapele îndoite sunt garantate. De asemenea, stăpânii și proprietarii recomandă schimbarea termostatului după 50 de mii de kilometri. Este posibil ca declanșarea să se producă din cauza duzelor cu un design unic - acestea se înfundă adesea, ceea ce face ca viteza să plutească. Posibilă înfundare a ecranului pompei de combustibil sau defectarea cablurilor de înaltă tensiune.
În general, unitatea F16D3 s-a dovedit a fi de succes, iar problemele de mai sus sunt tipice pentru motoarele cu kilometraj peste 100 de mii de km. Având în vedere prețul scăzut și simplitatea designului, durata de viață a motorului de 250 de mii de kilometri este impresionantă. Forumurile auto sunt pline de mesaje de la proprietari care susțin că, cu o revizie majoră, F16D3 „alerează” peste 300 de mii de kilometri. În plus, Lanos cu această unitate sunt cumpărate special pentru a fi utilizate într-un taxi datorită consumului redus, ușurinței de întreținere și reparare.
Tuning
Nu are un scop special în creșterea puterii unui motor de capacitate mică - a fost creat pentru conducere moderată, astfel încât încercările de a crește puterea și, prin urmare, de a crește semnificativ sarcina componentelor principale, sunt pline de o scădere a resurselor. Cu toate acestea, pe F16D3 au pus arbori cu came sport, trepte divizate, o evacuare spider 4-21. Apoi, firmware-ul este instalat sub această modificare, ceea ce vă permite să eliminați 125 CP.
De asemenea, motorul de 1.6 litri poate fi plictisit până la unul de 1.8 litri. Pentru a face acest lucru, cilindrii sunt extinși cu 1.5 mm, un arbore cotit de la F18D3, sunt instalate noi biele și pistoane. Drept urmare, F16D3 se transformă în F18D3 și circulă considerabil mai bine, producând aproximativ 145 CP. Cu toate acestea, este costisitor, așa că mai întâi trebuie să calculați ce este mai profitabil: să risipiți F16D3 sau să luați F18D3 pentru schimb.
Cu ce motor să luați „Chavrolet Lanos”
Cel mai bun motor tehnologic de pe această mașină este A16DMS, alias F16D3. Când alegeți, asigurați-vă că specificați dacă chiulasa a fost deplasată. Dacă nu, atunci supapele vor începe în curând să atârne, ceea ce va necesita reparații. 
În general, motoarele de pe Lanos sunt bune, dar nu recomandă cumpărarea unei mașini cu o unitate asamblată în Ucraina, așa că priviți către F16D3 fabricat de GM DAT.
Pe site-urile corespunzătoare, puteți găsi motoare contractate în valoare de 25-45 de mii de ruble.
Prețul final depinde de stare, kilometraj, disponibilitatea atașamentelor, garanție etc.
