Motoare Chevrolet X20D1 și X25D1

Ambele sisteme de propulsie sunt rezultatul muncii de inginerie ingenioasă a General Motors Corporation, care a implementat sarcini avansate în motoare. În special, au vizat creșterea puterii, reducerea greutății și eficiența. Acest lucru a fost realizat datorită muncii comune realizate cu competență a diverșilor maeștri, experienței vaste și utilizării metalelor ușoare, formule universale avansate.

Descrierea motoarelor

Motor cu șase, 24 de supape

Ambele motoare sunt similare din punct de vedere structural, prin urmare sunt descrise împreună. Au aceeasi metoda de fixare sub capota, aceleasi scaune, atasamente, senzori. Cu toate acestea, există diferențe care implică volumul de lucru al camerelor și controlul accelerației. Deși această din urmă funcție poate depinde și de anul de fabricație a motorului, precum și de implementarea unui upgrade specific. De exemplu, proprietarul, cu îndemânarea corespunzătoare, este capabil să înlocuiască cu ușurință, fără consecințe, ansamblul clapetei de accelerație cu unul mai avansat.

Pe de altă parte, este greșit să vorbim despre interschimbabilitatea completă a ambelor motoare. Trebuie avut în vedere ECU sau unitatea electronică de control. El va cere să intervină în firmware, să facă schimbări fundamentale.

Iată diferențele generale dintre motoare în termeni tehnici:

• X20D1 - motor de 2 litri care produce 143 CP. Cu.;
• X25D1 - motor de 2,5 litri care produce 156 CP. Cu.

Ambele motoare sunt alimentate cu benzină, echipate cu 2 arbori cu came conform schemei DOHC și au 24 de supape. Acestea sunt „șase” în linie, aranjate transversal, există 4 supape pentru fiecare cilindru. Blocul este realizat conform schemei cu o punte deschisă, se folosesc mâneci din fontă. Acționarea chiulasei folosește un lanț cu un singur rând, rotația vine în perechi de la arborii cu came. Unitățile au fost dezvoltate de W. Bez.

X20D1	X25D1
Deplasarea motorului, cm cub	1993	2492
Putere maximă, h.p.	143 - 144	156
Combustibilul utilizat	Benzina AI-95	Benzina AI-95	01.01.1970
Consum de combustibil, l / 100 km	8.9	9.3
tipul motorului	Inline, cu 6 cilindri	Inline, cu 6 cilindri
Adăuga. informații despre motor	injecție multipunct de combustibil	injecție multipunct de combustibil
Emisiile de CO2 în g / km	205 - 215	219
Numărul de supape pe cilindru	4	4
Putere maxima, c.p. (kw)	143(105) / 6400	156(115) / 5800
Compresor	Nu	Nu
Cuplul maxim, N * m (kg * m) la rpm.	195(20)/3800; 195 (20) / 4600	237(24) / 4000
Constructor de motoare	Chevrolet
Diametrul cilindrului	75 mm
Pistonul accident vascular cerebral	75.2 mm
Suporturi de rădăcină	piese 7
Indicele de putere	72 CP la 1 litru (1000 cc) volum

Motoarele X20D1 și X25D1 au fost instalate pe Chevrolet Epica, care nu este o mașină foarte populară în Rusia. Motoarele au fost amplasate pe sedanuri și break.

Pentru versiunile care vin în Federația Rusă, cel mai adesea au instalat o unitate de putere de 2 litri asamblată la Uzina de Automobile Kaliningrad.

Din 2006, motoarele X20D1 și X25D1 au fost instalate pe Daewoo Magnus și Tosca.

Motor X20D1

Interesant este că noul „șase” a făcut multe modificări utile la Daewoo. A permis utilizarea tracțiunii integrale, a făcut posibilă obținerea unui progres mare în putere și o reducere simultană a consumului de combustibil. Datorită noului motor, Daewoo este înaintea concurenților săi vechi.

Noul motor, conform managementului de inginerie al Daewoo, folosește un ambreiaj de înaltă calitate. Este cel mai bun din clasa, in plus, motorul ofera urmatoarele avantaje.

1. Forțele inerțiale sunt echilibrate, iar vibrațiile aproape că nu se simt.
2. Funcționarea motorului nu este zgomotoasă, ceea ce se datorează caracteristicii de design - blocul și baia de ulei sunt realizate în întregime din aluminiu, iar designul motorului cu ardere internă este compact.
3. Sistemul de evacuare este conform ULEV. Aceasta înseamnă că emisiile de hidrocarburi sunt reduse datorită încălzirii rapide. Acesta din urmă este asigurat de utilizarea elementelor din metale moi și ușoare produse cu tehnologia Silitek. În camerele de ardere, aproape nu există volume înguste cu fronturi de flăcări obstrucționate.
4. Designul motorului în ansamblu este compact, lungimea totală a motorului a scăzut în comparație cu opțiunile clasice convenționale.

Defecțiunile

Principalul dezavantaj al motoarelor X20D1 și X25D1 se numește pe bună dreptate uzura rapidă din cauza funcționării necorespunzătoare sau excesive. Pentru a efectua lucrări de reparații cu aceste motoare cu ardere internă, trebuie să aveți o experiență vastă și cunoștințe tehnice specifice în domeniul construcției de motoare moderne. Aproape toate defecțiunile acestor motoare sunt asociate cu accidente sau uzură. Primul poate fi prevenit, al doilea nu este în niciun caz imposibil, deoarece acesta este un proces ireversibil care vine mai devreme sau mai târziu.

Motor Epica

Într-adevăr, în Rusia există doar câțiva adevărați maeștri ai acestor motoare. Nu se știe dacă acest lucru se datorează faptului că Epica nu a fost niciodată bestsellerul nostru sau motorul este pur și simplu complex din punct de vedere structural. Prin urmare, mulți proprietari de mașini echipate cu aceste unități se confruntă cu întrebarea: cum să găsiți un înlocuitor potrivit, deoarece reparațiile pot să nu ofere nimic util.

Despre ciocănirea

Bătăiala motorului se vede mai des la o unitate de 2 litri cu transmisie manuală. Iar la Epik, în 98 de cazuri din 100, acest lucru duce la întoarcerea căptușelilor pe al doilea cilindru. Pompa de ulei se blochează, pe măsură ce se produce lubrifiantul, își pierde proprietățile originale, în interiorul pompei se formează multă ardere în exces sau așchii. Pompa de ulei se oprește din cauza faptului că începe să se rotească strâns într-o astfel de situație, deoarece este de tip rotativ. Are ambele viteze să se supraîncălzească și să se extindă rapid.

Pompa de ulei de pe Epik este conectată direct la lanțul de distribuție. Din cauza problemelor cu pompa (rotație strânsă), există o sarcină mare asupra angrenajelor asociate cu arborele cotit. Ca urmare, presiunea dispare, iar uleiul de pe acest motor ajunge ultimul la al doilea cilindru. Iată explicația a ceea ce se întâmplă.

Din acest motiv, dacă căptușele de pe motor s-au întors, pompa de ulei și inelele trebuie schimbate în același timp. Există și o modalitate originală de a scăpa de repetarea unei astfel de situații. Este necesar să se efectueze modernizarea - pentru a finaliza lanțul pompei cu angrenaje de sincronizare.

1. Fixați împreună angrenajul pompei de ulei și angrenajul de sincronizare.
2. Centrați ambele stele.
3. Faceți o gaură cu un diametru de 2 mm, astfel încât să introduceți rulmentul cu ace din cruce din Zhiguli în interior. Mai întâi trebuie să tăiați un știft de pe rulment de dimensiunea dorită, apoi să îl introduceți ca element de reținere. O bucată puternică de metal întărit va ține în siguranță ambele angrenaje.

Pinul joacă rolul unui dispozitiv de reținere universal. Dacă pompa de ulei începe să se lipească din nou, atunci o piesă de rulment de casă nu va permite angrenajului să pornească noul arbore cotit.

Epicur	Motoarele Epica trebuie operate și întreținute cu atenție și corect de către meșteri cunoscători, altfel „fundul” va veni mai devreme decât credeți!
planchik	Pentru a repara singur un motor cu manivelă, ai nevoie de 40 k, pentru ca maestrul să-l repare, ai nevoie de 70 k, în funcție de cât ia pentru muncă, iar dacă iei un contract, atunci este de cel puțin 60 k, astfel încât 4 sau 5 stele calitatea evaluarii la licitatie a fost daca era din spatele unui deal, dar pentru a incheia un contract pe 60 ai nevoie de lichide si garnituri de diverse 15 k si lucrari de inlocuire in jur de 10 k si apoi diagnoza ca totul este clar și cumpără lucrurile mărunte pe care transpirația cu capota le va sparge cu siguranță încă 5k, ei bine, lumânările cu iridiu însumează 90 k pentru un porc într-o picătură, bineînțeles că pentru astfel de bani o să-ți valorifice în cel mai scump centru auto , înfățișează-ți singur X la nas
Yuppie	Nimeni nu știe ce presiune ar trebui să fie pe un motor care poate fi reparat. un fel de 2.5 bare conform datelor auto, dar și departe de a fi un fapt. Eu personal am 1 bar pe XX si 5 bar la 3000 rpm. Deci, această presiune este normală sau nu?
Zahărul nu este miere	O persoană mi-a spus că nivelul uleiului X20D1 trebuie menținut deasupra mijlocului, doar pentru funcționarea mai ușoară a pompei, pentru a nu o încărca.
Mamed	Nivelul uleiului nu are nimic de-a face cu el, nu este suficient pentru funcționarea acestui motor, nu 6 ci 4 litri, asta nu are nicio legătură, principalul lucru este calitatea uleiului pentru pompă în sine, care este deja fără valoare pentru funcționarea motorului în sine, deoarece este din aluminiu și manșoane în nikasil
Ei înșiși cu dinți	Ce ulei ai recomanda pentru acest motor? ca sa nu fie probleme? și încă o întrebare dacă gâtul de umplere cu ulei este funingine, atunci ce părere aveți despre asta? Personal cred că, deoarece acesta este cel mai înalt punct de ulei și uleiul din lanț este pulverizat în mod constant acolo, atunci nu este nimic de care să vă faceți griji)
planchik	Faptul că este în funingine este, după cum ați observat, cea mai înaltă parte a motorului și nu tot spațiul este umplut cu ulei, acesta sunt doar gaze care se sparg în carter din funingine din piston, doar funingine din ulei, și la fel, dacă există un strat gros al acestuia, atunci să vă fie teamă că nu cade în carter și nu intră în pompa de ulei))) și, dacă este în rațiune, atunci bateți-l cu ciocanul. si mai bine toarna uleiul care se recomanda in acelasi loc 5w30 GM DEXOS2, se pare ca, apropo, motorul nu mi-a luat deloc acest ulei, dar MOTUL 5w30 cu omologare DEXOS 2 a luat motor pentru 1000 aproximativ 100 de grame.
băiat blând	Am un EPICA cu motor X20D1 la mecanica (dupa accident) si mai e un EPICA (ideal) fara motor, creier si cutie, totul e pe loc, avea inainte un X25D1 Automatic, ambele 2008. Vreau ca motorul meu (respectiv cu o cutie si creier) sa porneasca al doilea. Ce probleme pot apărea, modificări ???
Alexey	Aveți aproape un set complet de piese de schimb, acum trebuie să rearanjați corect ansamblul pedalei cu ambreiajul, selectorul de viteze cu două cabluri și, în consecință, cutia cu momeli, pentru că acele unități care au fost cu transmisia automată cel mai probabil vor nu funcționează, iar principalul lucru este că toate aceste unități se potrivesc pe noul tău corp și fac naveta
Dzhigit77	vinde motorul 2.0 o cutie și vei avea doar bani pentru un motor 2,5 uzat. Daca te pot ajuta sa cumperi. Sunt disponibile. motorul costa in jur de 3,5-3,7 + costuri de transport din partea ta
Guru	Poate fi refăcut. Schemele sunt aproape aceleași. Micile diferențe vor fi ușor de schimbat
Alek 1183	Buna ziua. Repar motorul Chevrolet Epica 2.0 DOHC 2.0 SX X20D1. Kilometraj 140000 3,5. Problema este consumul mare de ulei, plus atunci când este încălzit, motorul a început să funcționeze diesel. Rulează silențios când este rece. Presiunea la rece, la ralanti, este de aproximativ 2,5 bar, pe măsură ce se încălzește, aproximativ 0,9 bar, săgeata începe să se zvâcnească puțin !? iar pe un motor cald 1 bar. La scoaterea capului găsit ulei proaspăt pe pistoane. Se pare că a intrat în cilindri de-a lungul ghidajelor supapelor. La măsurarea cilindrilor, au existat astfel de date 0,02 cyl: con 0,05. elipsa 75,07. diametru 2. 0,07 cil: 1,5. 75,10. 3. 0,03cil:0,05. 75,05. 4. 0,05 cilindri: 0,05. 75,06. 5. 0,03 cilindri: 0,07. 75,06. 6. 0,03cili: 0,08. 75,08. 75. Al doilea cilindru are zgârieturi foarte mici. Blocul este manșonat din fabrică. Nu există nicio informație nicăieri despre ceea ce este cu mânecă. Mi se pare că sunt din fontă, pentru că sunt magnetizate de un magnet. Peste tot scriu despre diferite acoperiri pe mâneci. Dar mă îndoiesc foarte mult. Am încercat să zgâri cu un cuțit de clerical, rămân zgârieturi. Întrebarea este, a încercat cineva să ascute acest bloc cu selecția de pistoane de la alte mașini? Dimensiunea pistonului d-19, bolțul d-76, lungimea știftului 29,5, înălțimea de la centrul bolțului până la marginea pistonului 50. Inaltime piston 16. Am ridicat deja pistoanele aproximativ: Honda D7y75 d0.5 + 17 este aproape perfect fie d16A. Sau alternativ Nissan GA76DE STD dXNUMX. Poate cineva să sugereze opțiuni de piston? Întrebarea este, merită încercat? Sau doar o maneca (este foarte scumpa) si este foarte greu sa gasesti maneci ieftine pentru aceasta marime. Și chiar nu mi-au plăcut manivelele. Sunt ciobite, căptușeli fără încuietori. La scoaterea bielelor au rămas niște căptușeli pe arborele cotit. Este normal?
Cunoscător îngrijitor	Fără pistoane de reparație? Pentru biele și căptușeli - acest lucru este normal. Măsoară numai. Ai găsit cauza convulsiilor într-un singur cilindru? Poate că mecanismul de modificare a geometriei galeriei de admisie a început să se destrame? Dacă, desigur, el este acolo.
Sergei	Setați pistonul de la 2.5 la 77 mm, aveți un manșon din fontă umplut.