Motoare Ford 1.5 TDCi
Conținut
Motoarele diesel Ford 1.5 TDCi de 8 litri și 1.5 valvele au fost introduse abia în 2012 ca o dezvoltare ulterioară a motoarelor din seria 1.6 TDCi, dezvoltate în comun cu concernul PSA. Cu toate acestea, Peugeot-Citroen a trecut acum la propria linie de diesel 16 HDi cu 1.5 valve.
Această familie include și motoare: 1.4 TDCi și 1.6 TDCi.
Design motor Ford 1.5 TDCi
Motorul 1.5 TDCi a debutat în 2012 pe a șasea generație Fiesta și B-Max similar și a fost o actualizare a 1.6 TDCi, doar diametrul pistonului a fost redus de la 75 la 73.5 mm. Designul noului motor diesel nu s-a schimbat prea mult: un bloc de aluminiu cu manșoane din fontă, un cap din aluminiu cu 8 supape echipat cu compensatoare hidraulice, o transmisie cu cureaua de distribuție, un sistem de alimentare Bosch Common Rail cu un CP4-16 / 1 pompa si injectoare electromagnetice, precum si o turbina MHI TD02H2 pentru versiunile slabe sau Honeywell GTD1244VZ pentru cele mai puternice.
În 2018, motoarele diesel au fost actualizate la standardele economice actuale Euro 6d-TEMP și au primit denumirea de EcoBlue. Cu toate acestea, din cauza distribuției lor mici pe piața noastră, informații despre ele nu au fost încă găsite.
Modificări ale motoarelor Ford 1.5 TDCi
Am rezumat caracteristicile tehnice ale tuturor unităților de putere din această linie într-un singur tabel:
| Tip | in linie |
| Numărul de cilindri | 4 |
| De supape | 8 |
| Volumul exact | 1499 cm³ |
| Diametrul cilindrului | 73.5 mm |
| Pistonul accident vascular cerebral | 88.3 mm |
| Sistem de alimentare | Căi ferate comune |
| Putere | 75 - 120 CP |
| Cuplu | 185 - 270 Nm |
| Raportul de compresie | 16.0 |
| Tipul combustibilului | diesel |
| Ecologist. normă | 6 EURO |
Prima generație a acestor motoare diesel include paisprezece modificări diferite:
| UGJC (75 CP / 185 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XUCC (75 CP / 190 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XUGA (75 CP / 220 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| UGJE (90 CP / 205 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XJVD (95 CP / 215 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XVJB (95 CP / 215 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XVCC (95 CP / 215 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XXDA (95 CP / 250 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XVGA (100 CP / 250 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XXDB (105 CP / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XWGA (120 CP / 270 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XWMA (120 CP / 270 Nm) | Ford Kuga Mk2 |
| XWDB (120 CP / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XUCA (120 CP / 270 Nm) | Ford Mondeo Mk5 |
Dezavantaje, probleme și defecțiuni ale motorului cu ardere internă 1.5 TDCi
Cea mai răspândită problemă a acestor motoare diesel este defectarea actuatorului turbocompresorului. De asemenea, turbina se defectează adesea din cauza pătrunderii uleiului din separatorul de ulei în ea.
La conducerea regulată prin ambuteiajele acestui motor, supapa EGR se înfundă foarte repede. De obicei, necesită curățare la fiecare 30 - 50 de mii de kilometri, sau pur și simplu se poate bloca.
Ca orice motor diesel modern, această unitate de putere este pretențioasă în ceea ce privește calitatea motorinei, frecvența schimbării uleiului și filtrelor. De asemenea, este important să monitorizați starea curelei de distribuție.
Producătorul a indicat o resursă de motor de 200 km, dar de obicei merg până la 000 km.
Costul motorului Ford 1.5 TDCi pe secundar
| Costul minim | ruble 65 000 |
| Pret mediu pe secundar | ruble 120 000 |
| Cost maxim | ruble 150 000 |
| Contract motor în străinătate | 1 100 euro |
| Cumpărați o astfel de unitate nouă | 4 350 euro |
| Stare: | BOO |
| Optiuni: | motor complet |
| Volumul de lucru: | 1.5 litru |
| Putere: | 95 CP |
* Nu vindem motoare, pretul este pentru referinta
