Motoare Ford 1.4 TDCi
Conținut
Motoarele diesel Ford 1.4 TDCi sau DLD-1.4 de 414 litri au fost produse din 2002 până în 2014 și au fost instalate pe modele precum Fiesta și Fusion, precum și pe Mazda 2 sub indicele Y404. Acest motor diesel a fost creat împreună cu concernul Peugeot-Citroen și este complet similar cu 1.4 HDi.
Această familie include și motoare: 1.5 TDCi și 1.6 TDCi.
Design motor Ford 1.4 TDCi
În 2002, cel mai compact motor diesel Ford de 1.4 litri a debutat pe modelul Fiesta. Unitatea a fost creată ca parte a unui joint venture cu Peugeot-Citroen și are un analog de 1.4 HDi. Pe scurt despre designul acestui motor: iată un bloc cilindric din aluminiu cu căptușeli din fontă, un cap din aluminiu cu 8 supape echipat cu ridicători hidraulici și o curea de distribuție. De asemenea, toate versiunile sunt echipate cu un sistem de combustibil Siemens Common Rail cu o pompă de injecție SID 802 sau 804 și un turbocompresor convențional BorgWarner KP35 fără geometrie variabilă și fără intercooler.
În 2008, pe noua generație a modelului Fiesta a apărut un motor diesel 1.4 TDCi actualizat, care, datorită sistemului start-stop și a unui filtru de particule, a reușit să se încadreze în standardele economice Euro 5.
Modificări ale motoarelor Ford 1.4 TDCi
Această unitate diesel există în esență într-o singură versiune cu un cap cu 8 supape:
| Tip | in linie |
| Numărul de cilindri | 4 |
| De supape | 8 |
| Volumul exact | 1399 cm³ |
| Diametrul cilindrului | 73.7 mm |
| Pistonul accident vascular cerebral | 82 mm |
| Sistem de alimentare | Căi ferate comune |
| Putere | 68 - 70 CP |
| Cuplu | 160 Nm |
| Raportul de compresie | 17.9 |
| Tipul combustibilului | diesel |
| Ecologist. normă | 3/4 EURO |
În total, patru modificări ale unor astfel de unități de putere se găsesc pe mașinile Ford:
| F6JA ( 68 CP / 160 Nm / Euro 3 ) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JB ( 68 CP / 160 Nm / Euro 4 ) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JD (70 CP / 160 Nm / Euro 4) | Ford Fiesta Mk6 |
| KVJA (70 CP / 160 Nm / Euro 5) | Ford Fiesta Mk6 |
Și acest motor diesel a fost instalat pe Mazda 2 sub propriul indice Y404:
| Y404 ( 68 CP / 160 Nm / Euro 3/4 ) | Mazda 2 DY, 2 DE |
Dezavantaje, probleme și defecțiuni ale motorului cu ardere internă 1.4 TDCi
Principalele probleme ale proprietarilor de aici sunt legate de capriciile sistemului de combustibil Siemens: cel mai adesea injectoarele piezo sau supapele de control PCV și VCV de pe pompa de injecție se defectează. De asemenea, acestui sistem îi este foarte frică de aerisire, așa că este mai bine să nu călăriți „pe un bec”.
Pe o rulare de peste 100 - 150 mii km, se întâlnește adesea un consum impresionant de ulei din cauza distrugerii membranei sistemului VKG, care se schimbă odată cu capacul supapei. Cauza arderii uleiului poate fi și uzura critică a grupului cilindru-piston.
Defecțiunile rămase sunt tipice pentru multe motoare diesel și le vom enumera într-o singură listă: șaibe refractare de sub duze se ard adesea, supapa EGR se înfundă rapid, scripetele amortizorului arborelui cotit nu funcționează bine și deseori apar scurgeri de lubrifiant și antigel. .
Producătorul a indicat o resursă a motorului de 200 km, dar acestea merg adesea până la 000 km.
Costul motorului 1.4 TDCi pe secundar
| Costul minim | ruble 12 000 |
| Pret mediu pe secundar | ruble 25 000 |
| Cost maxim | ruble 33 000 |
| Contract motor în străinătate | 300 евро |
| Cumpărați o astfel de unitate nouă | 3 850 euro |
| Stare: | BOO |
| Optiuni: | motor complet |
| Volumul de lucru: | 1.4 litru |
| Putere: | 68 CP |
* Nu vindem motoare, pretul este pentru referinta
